Crh5型车侧墙型材合成组焊工艺方法
【专利摘要】一种CRH5型车侧墙型材合成组焊工艺方法，首先，完成正装组焊，组对顺序：侧墙下型材→侧墙中下型材→侧墙中上型材→侧墙下型材，组对间隙为0-0.5mm，错口要求为0-0.5mm，点固要求为正面点固；其次，正装焊接完毕后，翻转工件至反装胎位，完成反面焊接工作，反装错口要求为0-1mm；最后，调修工件与样板间隙不超过1.5mm。本发明节约成本，节省厂房资源，节省人力资源。
【专利说明】CRH5型车侧墙型材合成组焊工艺方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种组对工艺，尤其是涉及一种CRH5型车侧墙型材合成组对工艺。
【背景技术】
[0002]目前，CRH5型车侧墙型材焊接主要分为两个工序进行组焊，即侧墙中间两块板组焊工序和侧墙合成组焊工序，需分别在不同的大型工装上进行组焊。该工艺制造过程复杂，工装投入量大，厂房面积占地大，人员需求数量多。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种CRH5型车侧墙型材合成新的组对工艺。以使侧墙型材合成一次组焊完毕，可以减少中间两块板组焊工序、调修工序，从而优化工艺过程，更可以解决因场地、人员不足而致使无法生产等问题。
[0004]为实现上述目的，本发明提供一种CRH5型车侧墙型材合成组焊工艺方法，其特征在于包括下列步骤:
首先，完成正装组焊，组对顺序:侧墙下型材一侧墙中下型材一侧墙中上型材一侧墙下型材，组对间隙为O-ο.5mm，错口要求为0-0.5mm,点固要求为正面点固；
其次，正装焊接完毕后，翻转工件至反装胎位，完成反面焊接工作，反装错口要求为O-1mm ；
最后，调修工件与样板间隙不超过1.5mm。
[0005]本发明相对于现有技术具有的优点和进步:
1)节约成本。减少两块板组焊工序，可节省一套侧墙两块板组焊工装，两套型材打磨架，其总价值约为120万元；
2)节省厂房资源。减少两块板组焊工序，还可以节省两个辅助胎位，即型材打磨胎位，两块板调修胎位，此举措可节省厂房面积约290平方米；
3)节省人力资源。两块板组焊工序的省减，可减少4名操作者，包括铆工3个(2个组对铆工，I个调修工)、焊工I个。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]附图1是侧墙型材焊接结构断面示意图。
【具体实施方式】
[0007]I)料件打磨。使用直柄砂轮机对焊缝区域进行打磨，要求打磨到露出金属光泽打，磨区域为15_25mm。
[0008]2)正装组焊。料件打磨符合要求后，按照侧墙上型材I —侧墙中上型材2 —侧墙中下型材3 —侧墙下型材4的顺序进行组对，组对尺寸须符合图纸要求。组对完成后，使用工装上的定位及装置顶紧压紧型材。组对、点固要求:组对间隙为0-0.5_，错口要求为0-0.5mm，正反面点固，点固长度为30_50mm，间隔为3_4m。点固完成后，使用风动角磨机磨平焊缝，再使用直磨机进行剖沟。值得注意的是剖沟深度为l_2mm。最后使用自动焊设备进行焊接，焊接完毕后，使用打磨小车对焊缝进行打磨。
[0009]3)反装组焊。正装焊接完毕后，整体翻转工装至反装胎位，待反装上的装置顶紧、压紧工件后，再松开正装工装的顶压装置，然后将正装组焊夹具落回到原胎位，然后使用自动焊设备对反面焊缝进行焊接。焊接完毕后，使用打磨小车对焊缝进行打磨。
[0010]4)调修。反装焊接完毕后，将工件吊运至调修胎位，然后使用侧墙外形弧度样板对工件进行检测，对超差部位使用火焰进行调修，温度不超过200°C，调修要求侧墙外形与样板间隙< 1.5mm。
[0011]5)交检。调修合格后，交检转序。
【权利要求】
1.一种CRH5型车侧墙型材合成组焊工艺方法，其特征在于包括下列步骤: 首先，完成正装组焊，组对顺序:侧墙下型材一侧墙中下型材一侧墙中上型材一侧墙下型材，组对间隙为0-0.5mm，错口要求为0-0.5mm，点固要求为正面点固； 其次，正装焊接完毕后，翻转工件至反装胎位，完成反面焊接工作，反装错口要求为O-1mm ； 最后，调修工件与样板间隙不超过1.5mm。
【文档编号】B23K31/02GK103551751SQ201310501311
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2013年10月23日 优先权日:2013年10月23日
【发明者】张力 申请人:长春轨道客车股份有限公司