一种压载舱绑扎杯结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种压载舱绑扎杯结构，该绑扎杯位于压载舱内的甲板上，该绑扎杯为扣设与甲板开孔上的碗状体，该绑扎杯的内径为180mm±30mm，该绑扎杯顶端内壁与夹板之间的深度为50mm±20mm，所述绑扎杯为碳素钢，且其壁厚不小于12mm。本实用新型的优点及有益效果：车辆在甲板A上行驶平稳，产生的声音分贝较小，驾驶及周围工作人员较舒适；重卡车不会接触到压载舱绑扎杯，将不会损坏绑扎杯，也就不会破坏压载舱表面防锈涂层及影响压载舱防腐寿命。
【专利说明】一种压载舱绑扎杯结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种压载舱绑扎杯结构，按国际专利分类表(IPC)划分属于压载舱绑扎【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，现有汽车船压载舱舱顶的货舱甲板固定绑扎件设计形式如图1及图2所示，主要是在压载舱舱顶的货舱甲板上直接焊接小象脚1’，焊接小象脚I’导致绑扎件高于甲板A面，主要缺点为:1、车辆在甲板A上行驶时会上下抖动，有很大声响，驾驶人员及周围工作人员不舒服；2、重卡车会把小象脚I’压扁压坏，导致以后不能再用，须割除重新焊接安装，破坏压载舱表面防锈涂层，影响压载舱防腐寿命；3、重卡经常在小象脚I’上面行驶时间久了小象脚I’会脱落，须重新焊接安装，破坏压载舱表面防锈涂层，影响压载舱防腐寿命；4、小象脚I’高于甲板A降低装货的高度空间，减少装载车辆的种类；5、小象脚I’能使用的松散绑扎件尺寸比绑扎杯小，所以甲板A无法装载较大的车辆等。
[0003]由此，本发明人考虑对现有的压载舱绑扎杯结构及其制造方法进行改进，本案由此产生。
实用新型内容
[0004]针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种压载舱绑扎杯结构。
[0005]为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0006]一种压载舱绑扎杯结构，该绑扎杯位于压载舱内的甲板上，该绑扎杯为扣设与甲板开孔上的碗状体，该绑扎杯的内径为180mm±30mm，该绑扎杯顶端内壁与夹板之间的深度为 50mm±20mm。
[0007]进一步，所述绑扎杯的内径的优选值为180mm、深度的优选值为50mm
[0008]进一步，所述绑扎杯为碳素钢，且其壁厚不小于12mm。
[0009]进一步，所述绑扎杯壁厚的优选值为14mm。
[0010]进一步，所述甲板开孔的直径不小于55mm。
[0011]进一步，一种压载舱绑扎杯结构的制造方法，
[0012]选用壁厚不小于12mm，且其钢材屈服强度为235MP的碳素钢体压制呈碗状体；
[0013]用车刀开在成型的碗状体边沿开设55°坡口 ；
[0014]将上述碗状体扣设于甲板开孔处，且开孔直径不小于55mm ；
[0015]利用深熔焊将碗状体边沿与夹板结合为一体，从而形成压载舱内的绑扎杯结构。
[0016]进一步，所述碳素钢为Q235-A或Q235-B。
[0017]与现有技术相比较，本实用新型的优点及有益效果:
[0018]1、车辆在甲板A上行驶平稳，产生的声音分贝较小，驾驶及周围工作人员较舒适；
[0019]2、重卡车不会接触到压载舱绑扎杯，将不会损坏绑扎杯，也就不会破坏压载舱表面防锈涂层及影响压载舱防腐寿命；
[0020]3、没有降低甲板A装货的高度空间，增加装载车辆的种类；
[0021]4、可以用破断力更大的松散绑扎件，绑扎相应受力更大的车辆，增加装载车辆的种类；
[0022]5、可以防止松散绑扎件脱落，增加被绑扎车辆的安全性，及减少操作人员的危险性。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1是现有技术结构剖面图；
[0024]图2是现有技术结构俯视图；
[0025]图3是本实用新型结构示意图；
[0026]图4是本实用新型与绑扎带配合使用示意图；
[0027]图5是本实用新型在绑扎试验状态图。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0029]实施例:请参阅图3所示，一种压载舱绑扎杯结构，该绑扎杯位于压载舱内的甲板A上，该绑扎杯I为扣设与甲板开孔11上的碗状体；达到能够绑扎固定甲板A上的车辆及其它可移动货物，及通过车间制作样品进行实际绑扎试验(图示三)，确定绑扎杯I内侧的直径最佳为180mm深度为50mm,确定甲板开孔11直径大于或等于55mm。
[0030]请参阅图3所示，为满足压载舱强度要求，查找了 DNV船级社规范，并通过计算确定该绑扎杯I板厚(即绑扎杯壁厚)需大于或等于12mm，其钢材屈服强度为235MP，综合考虑到实船压载船腐蚀状况、材料拉伸性能及经济性，我们最终确认绑扎杯I材质为碳素钢Q235-A 或 Q235-B，板厚为 14mm。
[0031]请参阅图3所示，而制造上述压载舱绑扎杯I结构的制造方法，如下:
[0032]选用壁厚不小于12mm，且其钢材屈服强度为235MP的碳素钢体压制呈碗状体；
[0033]用车刀开在成型的碗状体边沿开设55°坡口 ；
[0034]将上述碗状体扣设于甲板开孔处，且开孔直径不小于55mm ；
[0035]利用深熔焊将碗状体边沿与夹板结合为一体，从而形成压载舱内的绑扎杯结构。请参阅图3所示，由于绑扎杯I内侧空间窄小无法进行全焊透焊接，为满足焊接及密性要求，在焊接安装工艺上进行设计，采用了深熔焊，为满足深熔焊技术要求，由于板厚较厚可以采用车床装夹对绑扎杯I边缘用车刀开55度坡口，以保证焊接时焊条熔液可以渗达绑扎杯内侧。
[0036]综上所述，本实用新型所述绑扎杯I在甲板A上布置为纵向舱壁间隔为?480mm，横向舱壁间隔为70(T715mm，要与其它绑孔件对齐；同时绑扎杯边缘距其它结构须> 50mm ;绑扎杯边缘距板缝线须> 30mm ;绑扎杯边缘距分段线须> 50mm。
[0037]请参阅图3至图4所示，下面通过绑扎带B与绑扎杯I之间的配合及实验进行具体说明，如下:
[0038]1、压载舱顶甲板A要利用破断力为2T、5T、10T的松散绑扎件，根据分析固定绑扎件只要满足1T绑扎钩子的绑扎要求其余较小的绑扎带均可满足绑扎，所以选用1T绑扎钩子作为绑扎孔及绑扎杯设计依据，而通过所述绑扎带B与绑扎杯I之间配合使用情况(见图4),从而确定绑扎杯I内侧的直径最佳为180mm深度为50mm± 20mm,确定甲板开孔11直径》于55mm ；
[0039]2、确定绑扎杯I内侧尺寸及甲板绑扎开孔11后，根据施工图及试验大纲，行实物绑扎试验(如图5所示)及焊接试验，焊接试验主要是确定坡口的角度范围，以确保深熔焊焊缝成形效果，通过试验确定开坡口角度须> 45° ,最终图纸中我们确定为55° ,经过车间焊接试验再次验证，坡口工艺是可行的。
[0040]以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。
【权利要求】
1.一种压载舱绑扎杯结构，其特征在于:该绑扎杯位于压载舱内的甲板上，该绑扎杯为扣设与甲板开孔上的碗状体，该绑扎杯的内径为180mm±30mm，该绑扎杯顶端内壁与夹板之间的深度为50mm ± 20mm。
2.根据权利要求1所述的一种压载舱绑扎杯结构，其特征在于:所述绑扎杯为碳素钢，且其壁厚不小于12mm。
3.根据权利要求1所述的一种压载舱绑扎杯结构，其特征在于:所述甲板开孔的直径不小于55mm。
【文档编号】B23K31/02GK204184546SQ201420405263
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年7月22日 优先权日:2014年7月22日
【发明者】王树松, 章新书, 曾震宇 申请人:厦门船舶重工股份有限公司