本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种用于汽车外板件模具的导向调节机构。
背景技术：
随着汽车行业的发展日渐成熟，在生产制造过程中对精度的要求越来越高，在对板件进行冲压时，传统的耐磨板与导滑面之间通常存在间隙，且两者之间的垂直度无法保证，导致板件冲压时的精度受到影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车外板件模具的导向调节机构，能够更好的保证耐磨板与导滑面之间的间隙和垂直度，提高板件的稳定性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种用于汽车外板件模具的导向调节机构，包括滑块、模座和耐磨板，所述滑块一侧设置有倒置的L形槽，所述L形槽的侧壁为导滑面，所述L形槽的顶壁形成卡肩，所述耐磨板设置在所述滑块与所述模座之间，所述耐磨板一侧面与所述导滑面接触，所述耐磨板另一侧面与所述模座接触，所述耐磨板的顶面与所述卡肩接触。
作为优选，所述耐磨板与所述导滑面之间设置有调整块。
作为优选，所述调整块的面积与所述耐磨板的面积相等。
作为优选，所述调整块的厚度为3-5mm。
作为优选，所述调整块的厚度为4mm。
本实用新型的有益效果：
本实用新型所提供的用于汽车外板件模具的导向调节机构，其滑块上设置有L形槽，耐磨板在与导滑面接触时，可固定在L形槽形成的卡肩处，增加了耐磨板的稳定性，而且，所述导滑面与耐磨板之间设置有面积与耐磨板面积相等的调整块，调整块的厚度为3-5mm，调整块的尺寸公差由模床控制，可以更好的保证耐磨板与导滑面之间的间隙和垂直度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：
1-滑块；2-模座；3-耐磨板；4-调整块。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例
如图1所示，一种用于汽车外板件模具的导向调节机构，包括滑块1、模座2和耐磨板3；
其中，如图1所示，所述滑块1一侧设置有倒置的L形槽，所述L形槽的侧壁为导滑面，所述L形槽的顶壁形成卡肩，所述耐磨板3设置在所述滑块1与所述模座2之间，所述耐磨板3一侧面与所述导滑面接触，所述耐磨板3另一侧面与所述模座2接触，所述耐磨板3的顶面与所述卡肩接触。耐磨板3在与导滑面接触时，可固定在L形槽形成的卡肩处，增加了耐磨板3的稳定性。
进一步的，如图1所示，所述耐磨板3与所述导滑面之间设置有调整块4。所述调整块4的面积与所述耐磨板3的面积相等。所述调整块4的厚度为3-5mm。优选的，所述调整块4的厚度为4mm。调整块4的尺寸公差由模床控制，可以更好的保证耐磨板与导滑面之间的间隙和垂直度。
本实用新型所提供的用于汽车外板件模具的导向调节机构，其结构简单，易于加工，大大节省了人工合模研配的工时。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。