汽车CCB弯管夹持定位机构的制作方法

本实用新型属于工装夹具技术领域，具体地说，特别涉及一种汽车CCB弯管夹持定位机构。

背景技术：

目前，汽车转向柱上所安装弯管的焊接尺寸精度对CCB总成的精度影响重大。由于高低配车弯管的材料厚度不一样，高配车的弯管厚度为4.5mm，低配车的弯管厚度为3mm，现有的夹具结构复杂，互换性差，调试花费的时间较长，不仅会影响加工效率，而且难以保证尺寸精度。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车CCB弯管夹持定位机构。

本实用新型技术方案如下：一种汽车CCB弯管夹持定位机构，其特征在于：在支座的右侧安装第一气缸，该第一气缸的活塞杆竖直向上伸出，并与摆臂的前端铰接，在摆臂后端的底部安装压块，所述压块的下方设有左右两个定位座，定位座为“V”形，这两个定位座均安装于定位板上，定位板与第一气缸的缸体相固定。

采用以上技术方案，弯管放置于两个定位座上，由两个定位座共同支撑，第一气缸的活塞杆向上伸出，使摆臂带动压块向下运动，直至压块压迫在弯管上，压块与两个定位座相配合，即可实现对弯管的夹持。定位座为“V”形，能够确保对弯管支撑定位的稳固性，并且定位座可根据需要进行更换，更换操作简单、快捷，大大提高了加工效率，并且能保证加工的尺寸精度。

为了简化结构，方便加工制作，有利于其它部件安装，所述支座为“L”形，在支座的横板与竖板之间设置有加强板，该加强板为直角三角形。

所述摆臂为叉口在前的“Y”形，这样一方面摆臂造型简单，易于加工制作及安装，另一方面，能够使整个结构更紧凑、体积更小巧。

所述压块为平卧的“E”形，该压块的中部通过螺栓与摆臂连接。以上结构压块与弯管的接触点多，接触面积大，能够确保夹持弯管的可靠性。

为了便于安装及拆卸，所述定位座由定位块固定支撑，该定位块通过螺栓与定位板连接。

在所述第一气缸的右侧设有第二气缸，该第二气缸前低后高倾斜设置，第二气缸的活塞杆穿过所述定位板，在第二气缸的活塞杆上连接定位销，该定位销位于两个定位座之间，并靠近右边的定位座。以上结构通过第二气缸驱动定位销，使定位销伸入弯管上对应的定位孔中，能够防止弯管发生轴向窜动，从而确保了弯管焊接的准确性。

有益效果：本实用新型设计巧妙，结构简单、紧凑，占用空间小，能够实现对弯管准确、可靠地夹持，并且互换性好，在大大提高生产效率的同时，保证了弯管焊接的尺寸精度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，支座1为“L”形，由横板和竖板组成，横板位于竖板的左侧，在横板上开设有通孔，以便于通过螺栓与工作台板相固定。在支座1的横板与竖板之间设置有加强板7，该加强板7为直角三角形。支座1竖板的右侧设有第一气缸2，该第一气缸2的缸体与支座1的竖板固定，第一气缸2的活塞杆竖直向上伸出。在第一气缸2的上前方设置摆臂3，摆臂3为叉口在前的“Y”形，该摆臂3的前端与第一气缸2的活塞杆铰接，在摆臂3后端的底部设置压块4。压块4为平卧的“E”形，该压块4的中部通过螺栓与摆臂3连接。

如图1、图2所示，在压块4的下方设有左右两个定位座5，定位座5为“V”形，这两个定位座5由各自对应设置的定位块8固定支撑，定位座5与定位块8螺栓连接，而定位块8通过螺栓与定位板6连接，定位板6与第一气缸2的缸体相固定。在第一气缸2的右侧设有第二气缸9，该第二气缸9前低后高倾斜设置，倾斜角度根据实际需要确定。第二气缸9的活塞杆穿过定位板6，在第二气缸9的活塞杆上连接定位销10，该定位销10位于两个定位座5之间，并靠近右边的定位座5。

本实用新型的工作原理如下：

弯管11放置于两个定位座5上，由两个定位座5共同支撑，第一气缸2的活塞杆向上伸出，使摆臂3带动压块4向下运动，直至压块4压迫在弯管11上，压块4与两个定位座5相配合，即可实现对弯管11的夹持；第二气缸9驱动定位销10，使定位销10伸入弯管11上对应的定位孔中，能够防止弯管11发生轴向窜动。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。