车厢边板铰链焊接夹具的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件的焊接夹具，尤其涉及一种车厢边板铰链焊接夹具。

背景技术：

货车的车厢边板通常由边板主体和铰链组成，其中铰链通过二氧化碳保护焊焊接在边板主体上。

目前在焊接铰链时无专用的焊接夹具，通常是由工人将铰链放在边板的大概位置上，并用手按住铰链再进行焊接。又由于每个边板上通常设置多个铰链，这样会导致多个铰链的位置度难以保证，各个铰链之间同轴度较差，同时也会导致批量生产的边板的一致性不高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车厢边板铰链焊接夹具，以解决上述现有技术中的问题，保证铰链在边板上的位置度，以及铰链间的同轴度，同时保证批量生产的边板的一致性。

本实用新型提供了一种车厢边板铰链焊接夹具，其中，包括固定座和夹持部，所述夹持部对称设置在所述固定座上，所述夹持部上开设有滑槽，所述滑槽内设置有弹簧和钢球，所述弹簧的一端抵顶在所述滑槽的底部，所述弹簧的另一抵顶在钢球上，所述滑槽的端部设置有翻边，所述钢球上远离所述弹簧的一侧抵顶在所述翻边上，且所述钢球的球面凸出于所述滑槽的端部。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述滑槽内设置有挡板和滑块，所述弹簧的一端抵顶在所述挡板上，所述弹簧的另一端抵顶在所述滑块上，所述滑块上设置有弧形槽，所述钢球抵顶在所述弧形槽上。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述挡板上设置有第一卡槽，所述滑块上设置有第二卡槽，所述弹簧的两端分别抵顶在所述第一卡槽和所述第二卡槽上。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述滑块与所述滑槽之间为间隙配合，所述挡板和所述滑槽之间为过盈配合。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述翻边上与所述钢球接触的一面为弧形。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述固定座上设置有安装孔。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，所述夹持部上设置有销孔，且所述销孔贯穿所述固定座。

如上所述的车厢边板铰链焊接夹具，其中，优选的是，征在于，所述夹持部与所述固定座为一体成型。

本实用新型提供的车厢边板铰链焊接夹具，保证了铰链焊接时的位置度和同轴度，同时，通过在铰链的夹持部上设置弹簧和钢球，方便了铰链的安装定位。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具与铰链配合的状态图。

附图标记说明：

100-夹持部 110-滑槽 111-翻边

120-钢球 130-滑块 131-弧形槽

132-第二卡槽 140-弹簧 150-挡板

151-第一卡槽 200-固定座 300-安装孔

400-销孔 500-铰链 510-固定孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具的正视图，图2为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具的俯视图，图3为本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具与铰链配合的状态图。

请同时参照图1至图3，本实用新型实施例提供了一种车厢边板铰链焊接夹具，包括固定座200和夹持部100，夹持部100对称设置在固定座200上，夹持部100上开设有滑槽110，滑槽110内设置有弹簧140和钢球120，弹簧140的一端抵顶在滑槽110的底部，弹簧140的另一抵顶在钢球120上，滑槽110的端部设置有翻边111，钢球120上远离弹簧140的一侧抵顶在翻边111上，且钢球120的球面凸出于滑槽110的端部。

本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具在其实际应用过程中的工作原理如下：多个车厢边板铰链焊接夹具安装在边板焊接工作台上，各个车厢边板铰链焊接夹具之间的同轴度和位置度精度较高。铰链500焊接到边板之前先将铰链500分别预装到车厢边板铰链焊接夹具上，由于铰链500上设置有固定孔510，故铰链500可以通过固定孔510与钢球120的配合卡设在夹持部100上，从而完成铰链500的焊接定位。具体地，由于弹簧140的作用，在将铰链500安装到对称设置的两个夹持部100之间的过程中，钢球120受到铰链500的挤压使弹簧140压缩，同时钢球120逐渐被压入到滑槽110内，当随着铰链500的继续移动，使固定孔510与钢球120配合，此时弹簧140恢复到初始状态，使钢球120卡设在固定孔510中，从而实现了对铰链500的固定。多个铰链500定位完成后依次将其焊接到边板主体上，从而实现了焊接后的铰链500具有较高精度的同轴度和位置度。

需要说明的是，为了实现钢球120的球面凸出于夹持部100的端面，同时保证翻边111的强度，翻边111上与钢球120接触的一面可以为弧形。

进一步地，滑槽110内设置有挡板150和滑块130，弹簧140的一端抵顶在挡板150上，弹簧140的另一端抵顶在滑块130上，滑块130上设置有弧形槽131，钢球120抵顶在弧形槽131上，从而可以约束弹簧140弹力传递的方向，使弹力作用在滑块130上，并通过滑块130向钢球120传递均匀的水平向力；此外，滑块130上的弧形槽131可以与钢球120的表面贴合，保证了钢球120运动的稳定性。

需要说明的是，为了保证弹簧140固定的可靠性，挡板150上可以设置有第一卡槽151，滑块130上可以设置有第二卡槽132，弹簧140的两端分别抵顶在第一卡槽151和第二卡槽132上。

可以理解的是，为了保证滑块130可以在滑槽110中自由滑动，滑块130与滑槽110之间为可以间隙配合，此外，为了实现弹簧140的压缩变形，挡板150和滑槽110之间为可以过盈配合；在夹持部100组装过程中，可以先将钢球120安装到滑槽110中，再将滑块130安装到滑槽110中，是弧形槽131与钢球120贴合，然后将弹簧140的一端卡设在第二卡槽132上，最后通过挡板150将滑槽110封闭，并使弹簧140的另一端卡设在第一卡槽151中，从而完成夹持部100的组装。

进一步地，固定座200上设置有安装孔300，从而可以保证本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具紧固在边板工作台上，同时也便于该焊接夹具的安装和拆卸。

可以理解的是，夹持部100上设置有销孔400，且销孔400贯穿固定座200，从而可以实现在该焊接夹具固定前的预先定位，且在车厢的边板上可以设置有与销孔400配合的孔，且多个该孔设置在一条水平线上，从而可以保证各个焊接夹具之间的同轴度。

需要说明的是，为了降低该焊接夹具的加工难度，以及保证其结构强度，夹持部100与固定座200可以为一体成型。

本实用新型实施例提供的车厢边板铰链焊接夹具，保证了铰链焊接时的位置度和同轴度，同时，通过在铰链的夹持部上设置弹簧和钢球，方便了铰链的安装定位。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。