柴油机连杆修复方法与流程

本发明涉及一种柴油机连杆修复方法。

背景技术：

目前，对连杆两端轴孔中心线在同一平面内平行度超差的问题，采用的修复方法是将两端轴孔烧焊后再进行机加工，这种方法费力、费时、费用高，而且两端孔经过烧焊后，会在两端头与杆体衔接处产生应力，使连杆在使用中存在事故隐患。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种更加方便，效率高，费用低的柴油机连杆修复方法。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种柴油机连杆修复方法，包括以下步骤：

a、将连杆安装到检测台上，将连杆大径一端的轴孔套装在固定假轴上，将活动假轴套装到连杆小径一端的轴孔内，通过在活动导轨上移动百分表分别检测连杆小径一端的活动假轴上的a、b两点，从而得到两轴孔中心线的平行度情况；

b、如果检测a点的示数大于b点的示数，则将活动假轴上a点所对应的连杆一侧向外放置，用氧-乙炔火焰枪加热连杆杆体上的一点，观察百分表的指针示数会向小的方向变化；

c、停止加热，连杆冷却后，若两轴孔心平行度还存在微小偏差，则采用冷校直法将连杆放到两个v型铁上，将上一步中示数小的b点所对应的连杆一侧朝上放置，通过小锤连续敲击连杆杆体上的某一点，直至达到校直的目的。

所述若两轴心平行度超差0.1mm，则表示数变化0.4mm即可停止加热，若两轴心平行度超差0.2mm，则表示数变化0.5mm即可停止加热，以此类推，平行度超差的越大，就需要火焰加热的时间越长，表的示数变化就越大。

所述步骤c中，若两轴心平行度超差0.01mm，敲击30次，若两轴心平行度超差0.02mm，敲击40次，以此类推，直到完全达到技术要求的范围为止。

本发明一种柴油机连杆修复方法，对杆体采用热、冷校直相结合，即先采用热校值（火焰）进行先期校正，再采用冷校进行补校（微调），如此将大大提高功效，降低费用，修后杆体内存留的应力小。

附图说明

图1是本发明一种柴油机连杆修复方法的检测台的结构示意图。

图2是本发明一种柴油机连杆修复方法的用于校直的装置示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，柴油机连杆修复方法，包括以下步骤：a、将连杆7安装到检测台上，即将连杆大径一端的轴孔套装在固定假轴2上，将活动假轴5套装到连杆小径一端的轴孔内，通过在活动导轨上移动百分表3分别检测连杆7小径一端的活动假轴5上的a、b两点，从而得到两轴孔中心线的平行度情况；b、如果检测a点的示数大于b点的示数，则将活动假轴上a点所对应的连杆一侧向外放置，用氧-乙炔火焰枪加热连杆杆体上的一点，观察百分表3的指针示数会向小的方向变化，若两轴心平行度超差0.1mm，则表示数变化0.4mm即可停止加热，若两轴心平行度超差0.2mm，则表示数变化0.5mm即可停止加热，以此类推，平行度超差的越大，就需要火焰加热的时间越长，表的示数变化就越大，停止加热后，随着连杆杆体逐渐冷却到室温，杆体会逐渐向着预期的方向变化，从而达到校直的目的；c、停止加热，连杆冷却后，若两轴孔心平行度还存在微小偏差，则采用冷校直法将连杆7放到两个v型铁上，将上一步中示数小的b点所对应的连杆一侧朝上放置，通过小锤连续敲击连杆杆体上的某一点，若两轴心平行度超差0.01mm，敲击30次，若两轴心平行度超差0.02mm，敲击40次，以此类推，直到完全达到技术要求的范围为止。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种柴油机连杆修复方法，包括以下步骤：A、利用检测台对两端轴孔平行度超差的连杆进行检测；B、用氧‑乙炔火焰快速加热连杆体上的某一点，对连杆先期进行热校直；C、采用冷校的方法将还没有校到技术要求之内的微小差距调校到要求之内。本发明柴油机连杆修复方法，对杆体采用热、冷校直相结合，即先采用热校值（火焰）进行先期校正，再采用冷校进行补校（微调），如此将大大提高功效，降低费用，修后杆体内存留的应力小。

技术研发人员：孙远鹏;杨玉毅;李文新;赵利家;葛云山
受保护的技术使用者：大连辽南船厂
技术研发日：2017.04.12
技术公布日：2017.08.15