汽车钣金维修修复工具的制作方法

本实用新型涉及汽车维修技术领域，尤其涉及一种汽车钣金维修修复工具。

背景技术：

由于汽车车身钣金暴露在外，难免因为极端天气(冰雹)或者事故原因导致出现车坑凹陷。若要修复车坑凹陷，按现在的修车技术，大都需要刮掉原漆焊接上链条再往外拉，甚至需要将汽车钣金拆卸下来进行维修。维修费时费力，并且维修费用高。特别是对应漆层没有被破坏的凹陷位置，采用现有的维修技术，会大大地增加维修成本。并且刮掉凹陷位置的原漆重新喷漆后，无法保证汽车的被维修部位与其他部位的漆层颜色完全一致。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种汽车钣金维修修复工具，能够对汽车钣金凹陷进行无损修复，在对汽车钣金凹陷进行修复时不会伤害到车身表面漆层，修复后完美如初。

本实用新型的技术方案是：一种汽车钣金维修修复工具，包括拔头、拔杆组件和拔手，所述拔头的一端设置有吸盘垫片，所述拔头的另一端设置有第一连接结构；

所述拔杆组件包括拔杆、滑坨和弹簧，所述拔杆的一端设置用于与所述第一连接结构进行可拆卸连接的第二连接结构，另一端设置有挡头，所述挡头远离第二连接结构的一端设置有第一连接结构，所述弹簧和所述滑坨依次套设在所述拔杆上，且所述弹簧位于所述滑坨远离所述挡头的一端，所述滑坨能够在人力控制下沿所述拔杆的长度方向滑动撞击所述挡头，所述滑坨在所述挡头的反作用力下进行回位时通过弹簧的收缩完全吸收所述滑坨的惯性力；

所述拔手包括相互垂直的握杆和连接杆，所述连接杆的一端与所述握杆连接，另一端设置有第二连接结构。

作为优选：所述连接杆与所述握杆的中部连接组成丁字结构。

作为优选：所述挡头与所述拔杆可拆卸连接。

作为优选：所述拔杆的两端均设置有第二连接结构，所述挡头的两端均设置有第一连接结构。

作为优选：所述拔杆的长度大于所述弹簧的长度与所述滑坨的长度之和。

作为优选：所述拔杆的长度为所述滑坨长度的至少3倍。

作为优选：所述拔杆的长度大于所述连接杆的长度。

作为优选：所述拔杆为圆形杆，所述滑坨为圆柱形，所述滑坨上同轴开设有贯通其两端的通孔，所述通孔与所述拔杆滑动配合。

作为优选：所述吸盘垫片与所述拔头可拆卸连接。

作为优选：所述第一连接结构和所述第二连接结构分别为相互配合的螺纹孔和螺纹杆。

本实用新型的有益效果是：本实用新型应用于汽车车坑凹陷的无损修复，主要解决了以下三大技术难点。第一，由于本实用新型具有拆解与重组搭配的二合一功能，所以适合于所有汽车的常规性车坑，适用于各种车身钣金材料，适用于不用深浅，不同形状的车坑，尤其是异形车坑。重组后的小拔可以粗放型的修复大型车坑或比较深的车坑，组合后的大拔用来修复车身小坑和异形坑，或者进行小拔修复后的精准校正。第二，本工具采用悬空微震式外拔的修复方式，所以，在修复车坑的过程中不伤及车身其它部位，而且修复精准。第三，本工具在修复的过程中不涉及到剧烈的改变其外观结构，比如：砸、敲等手段，是采用柔和微震及外拉式方式进行外观结构的改变，所以不会伤害到车身表面漆层，修复后完美如初。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的汽车钣金维修修复工具组装成大拔的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的汽车钣金维修修复工具组装成小拔的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中吸盘垫片的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中拔头的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中滑坨的结构示意图；

图6是本实用新型实施例中拔杆的结构示意图；

图7是本实用新型实施例中挡头的结构示意图；

图8是本实用新型实施例中拔手的结构示意图。

图中1、吸盘垫片；11、头部；12、连接部；13、尾部；2、拔头；21、第一槽；22、第二槽；3、弹簧；4、滑坨；41、通孔；5、拔杆；6、挡头；7、拔手；71、握杆；72、连接杆；81、螺纹杆；82、螺纹孔。

具体实施方式

现有技术中对汽车车坑凹陷的维修，存在以下问题：

1.要修复车坑凹陷，大都需要刮掉原漆焊接上链条再往外拉，甚至需要将汽车钣金拆卸下来进行维修。维修费时费力，并且维修费用高。

2.无论车坑凹陷部位的漆层有没有被破坏，均需要刮掉原漆进行维修，凹陷部位修复平整后重新喷漆，但重新喷漆形成的漆层颜色无法保证汽车的被维修部位与其他部位的漆层颜色完全一致。

针对上述现有技术中存在的技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车钣金维修修复工具，包括拔头、拔杆组件和拔手，所述拔头的一端设置有吸盘垫片，所述拔头的另一端设置有第一连接结构；

所述拔杆组件包括拔杆、滑坨和弹簧，所述拔杆的一端设置用于与所述第一连接结构进行可拆卸连接的第二连接结构，另一端设置有挡头，所述挡头远离第二连接结构的一端设置有第一连接结构，所述弹簧和所述滑坨依次套设在所述拔杆上，且所述弹簧位于所述滑坨远离所述挡头的一端，所述滑坨能够在人力控制下沿所述拔杆的长度方向滑动撞击所述挡头，所述滑坨在所述挡头的反作用力下进行回位时通过弹簧的收缩完全吸收所述滑坨的惯性力；

所述拔手包括相互垂直的握杆和连接杆，所述连接杆的一端与所述握杆连接，另一端设置有第二连接结构。

本实用新型实施例提供的汽车钣金维修修复工具应用于汽车车坑凹陷的无损修复，主要解决了以下三大技术难点。第一，由于本实用新型具有拆解与重组搭配的二合一功能，所以适合于所有汽车的常规性车坑，适用于各种车身钣金材料，适用于不用深浅，不同形状的车坑，尤其是异形车坑。重组后的小拔可以粗放型的修复大型车坑或比较深的车坑，组合后的大拔用来修复车身小坑和异形坑，或者进行小拔修复后的精准校正。第二，本工具采用悬空微震式外拔的修复方式，所以，在修复车坑的过程中不伤及车身其它部位，而且修复精准。第三，本工具在修复的过程中不涉及到剧烈的改变其外观结构，比如：砸、敲等手段，是采用柔和微震及外拉式方式进行外观结构的改变，所以不会伤害到车身表面漆层，修复后完美如初。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图8所示，本实用新型实施例提供了一种汽车钣金维修修复工具，包括拔头2、拔杆5组件和拔手7。

拔头2的一端设置有吸盘垫片1，拔头2的另一端设置有第一连接结构。

拔杆5组件包括拔杆5、滑坨4和弹簧3。拔杆5的一端设置用于与第一连接结构进行可拆卸连接的第二连接结构，另一端设置有挡头6。

挡头6远离第二连接结构的一端也设置有与拔头2上相同的第一连接结构。

弹簧3和滑坨4依次套设在拔杆5上，且弹簧3位于滑坨4远离挡头6的一端。

滑坨4能够在人力控制下沿拔杆5的长度方向滑动撞击挡头6，滑坨4在挡头6的反作用力下进行回位时，通过弹簧3的收缩完全吸收滑坨4的惯性力。

拔手7包括相互垂直的握杆71和连接杆72，连接杆72的有一端与握杆71连接，另一端设置有第二连接结构。

本实用新型实施例提供的汽车钣金维修修复工具在使用时可以不同使用需要组装成小拔和大拔两种结构。

通过拔头2上的第一连接结构和拔杆5上的第二连接结构配合连接，挡头6上的第一连接结构和连接杆72上的第二连接结构配合连接，将拔头2、拔杆5组件和拔手7顺次连接组装在一起，就组装成了大拔，如图1所示。

通过拔头2上的第一连接结构和连接杆72上的第二连接结构配合连接只将拔头2与拔手7组装在一起，就组装成了小拔，如图2所示。

小拔主要用来修复比较大或比较深的车坑，或者配合大拔进行前期粗放性的修复，将车坑最大限度地外拔到精修程度，然后再用大拔进行精准微修，直至恢复车身的最初状态。

大拔是用来修复小坑、浅坑的，尤其是异形坑，也可以配合小拔进行大坑、深坑的精准微修。

本实用新型实施例提供的汽车钣金维修修复工具的拔头2是用来连接拔杆5组件与吸盘垫片1以及车坑的直接组件。弹簧3是在修复过程中用来减震使用的。滑坨4是用来套在拔杆5上，向后滑动撞击挡头6，给拔头2往外给力。拔杆5是拔杆5组件的中心杆，连接各零部件，也是往外用力的中轴。挡头6是固定在拔杆5中间，用来挡滑坨4的，当滑坨4撞击到其上时整个工具会向外给力，使得拔头2带动吸盘垫片1将车坑往外拔。拔手7是操作者手抓的部件，也是向外用力的一个部件。使用大拔时拔手7配合滑坨4一起向外给力，使用小拔时，拔手7是唯一向外给力的部件。

作为可选地实施方式，如图8所示，连接杆72与握杆71的中部连接组成丁字结构。这样便于在使用小拔时能够双手握持握杆71的两端，均匀地施力带动连接杆72沿长度方向运动。

作为可选地实施方式，拔杆5的长度大于弹簧3的长度与滑坨4的长度之和。以便滑坨4在拔杆5上具有足够的行程，使滑坨4在滑动撞击挡头6时，具有足够的撞击力带动整个工具的沿拔头2至挡头6的方向运动。

作为可选地实施方式，拔杆5的长度为滑坨4长度的至少3倍。

作为可选地实施方式，拔杆5的长度大于连接杆72的长度。这样在连接杆72直接连接拔头2组成小拔时，人手的施力位置更加贴近与车身表面，更加利于进行施力。

作为可选地实施方式，如图6所示，拔杆5为圆形杆。如图5所示，滑坨4为圆柱形，滑坨4上同轴开设有贯通其两端的通孔41，通孔41与拔杆5滑动配合。采用这样的结构更加便于进行加工，也更有利于增加对滑坨4的操作的舒畅性。

作为可选地实施方式，挡头6与拔杆5可拆卸连接。因为挡头6的直径大于拔杆5的直径，挡头6和拔杆5可以分开加工，从而节约加工原料和成本。

作为可选地实施方式，如图6所示，拔杆5的两端均设置有第二连接结构。如图7所示，挡头6的两端均设置有第一连接结构。拔杆5和挡头6通过第一连接结构和第二连接结构配合连接。

作为可选地实施方式，第一连接结构和第二连接结构分别为相互配合的螺纹孔82和螺纹杆81。

作为可选地实施方式，吸盘垫片1与拔头2可拆卸连接。具体地，如图3所示，吸盘垫片1由同轴且依次设置的圆形扁平状的头部11、圆柱状的连接部12和圆柱形的尾部13组成，头部11的直径大于尾部13的直径，尾部13的直径大于连接部12的直径。

如图4所示，拔头2的直径大于吸盘垫片1的尾部13的直径，在拔头2上沿径向开设有台阶槽。台阶槽由分别与吸盘垫片1的连接部12和尾部13匹配的第一槽21和第二槽22。第一槽21的一端与第二槽22远离拔头2上的第一连接结构的一端贯通，第一槽21的另一端贯通拔头2远离其上的第一连接结构的端面。第一槽21的长度小于吸盘垫片1的连接部12的长度。第二槽22的长度略大于吸盘垫片1的尾部13的长度。第一槽21和第二槽22的槽底均为轴线与拔头2的轴线重合的半圆槽底。这样在组装拔头2和吸盘垫片1时，将吸盘垫片1的尾部13以及连接部12靠近尾部13的部分分别对应卡入第二槽22和第一槽21内直至槽底，此时吸盘垫片1即与拔头2形成同轴连接。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式和/或实施例中的特征可以相互结合。

本实用新型实施例提供的汽车钣金维修修复工具对汽车车坑凹陷进行维修修复时，包括以下步骤：

1.先用胶枪给吸盘垫片的头部打胶，将吸盘垫片粘贴固定到车坑的拔点位置，等胶完全凝固后，确定吸盘垫片已经粘贴牢固。

2.将拆解后的拔头与拔手组装在一起，组装成小拔。

3.将小拔的拔头套在吸盘垫片的尾部，然后右手抓拔手，与车身90度垂直方向往外拔，用力先弱后强，将车坑修复到能用大拔精修的程度。

4.重新安装组件，将各组件组装成大拔，继续将拔头套在吸盘垫片的尾部，右手抓把手，左手握住滑坨，使拔杆与车身呈90度垂直方向，然后左手向后滑动滑坨，撞击后面的挡头，同时右手也配合向后拉。滑坨撞击挡头的力度先弱后强，右手的拉力也如此，这样反复向后撞击、拉拔，直至车坑修复完好。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。