本实用新型涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车铝合金车身的模具。
背景技术：
模具是一种用来制造产品的模型，是现代工业的重要物质基础，特别是金属模具在机械制造业中的地位难于替代，其广泛应用于汽车、电子电器、轻工、航空等行业，随着机械制造业的技术更新速度的加快，需要用模具进行加工的工业产品已高达90％，它已成为现代工业发展的基础以及新技术产业化的重要组成部分，金属模具工业在机械制造业中的地位日渐显现。
铝合金具有密度小、耐蚀性强、散热性能好、比强度高以及塑性好可进行多种加工等优点，是目前制造车轮等零件的良好材料。采用铝合金制造的汽车车轮可大幅度减轻自重，降低汽车启动和行驶惯性，减少油耗；同时还减少了汽车行驶过程中产生的振动，有利于提高行驶速度，提升驾驶的稳定性。
要生产出高品质的模具，必须在合理选材的基础上，有针对性地制定相应的热处理工艺，从而发挥模具材料的潜力，提高模具的使用性能。
技术实现要素：
本实用新型公开了一种汽车铝合金车身的模具，铝合金模具采用真空热处理技术进行处理，能防止铝合金模具加热过程中的氧化和脱碳,并能有效消除铝合金模具氢脆现象；提高了铝合金模具的机械性能。
本实用新型是这样实现的，一种汽车铝合金车身的模具，包括重头，所述重头下方设置有车身板材，车身板材，下方设置有车身模具，所述重头表面外侧设置有涂层。
进一步地，所述车身板材为铝合金板材。
进一步地，所述重头采用液压传动系统驱动，液压传动中由液压元件、液压控制元件、液压执行元件、液压辅件和液压油组成的液压系统。液压元件把机械能转换成液体的压力能，液压控制元件和液压辅件控制液压介质的压力、流量和流动方向，将液压元件输出的压力能传给液压执行元件，液压执行元件将液体压力能转换为机械能，以完成要求的动作。
进一步地，所述重头为不锈钢板材，不锈钢具有耐腐蚀、耐高温、一般的耐酸性介质和耐热性的优点，采用不锈钢作为模具的重头，可以提高车身板材的成形质量。
对重头进行表面涂镀处理并在重头表面形成一层涂层；所采用的表面涂镀处理为等离子热喷涂技术，热喷涂是利用某些热源将涂层材料加热到熔融或半熔融状态，同时借助于焰流和高速气体将其雾化，并推动这些雾化后的粒子喷射到基体表面，沉积成具有某种功能的涂层；热喷涂能为工件表面提供耐磨、耐蚀、耐高温的涂层；涂层材料与基体之间通常存在三种结合方式：机械结合、物理结合和冶金结合，重头表面和涂层之间的孔隙率为0.5％～1％；涂层与基体的结合强度为70～140MPa。
本实用新型提供的一种汽车铝合金车身的模具的优点在于：本实用新型结构中提供的一种汽车铝合金车身的模具是一种自动化、模块化的装置，重头表面进行等离子热喷涂处理，提高重头表面的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性，重头表面和涂层之间的孔隙率为0.5％～1％；涂层与基体的结合强度为70～140MPa；车身板材采用铝合金，铝合金具有良好的成型性，铝合金车体结构主要采用以铝挤压型材为主体的空间框架结构，一般用中强铝材便可满足要求，铝合金是汽车轻量化最理想的选择，具有资源广、轻量化、再生利用、节约资源、吸收冲击能和耐腐蚀等优点，是综合性能最佳的基本材料。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种汽车铝合金车身的模具结构示意图；
其中，1、重头，2、车身板材，3、车身模具，4、涂层。
具体实施方式
本实用新型公开了一种汽车铝合金车身的模具，凸凹模采用真空热处理技术进行处理，能防止凸凹模加热过程中的氧化和脱碳,并能有效消除凸凹模氢脆现象；提高了模具的机械性能。
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚和详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，本实用新型实施例提供的一种汽车铝合金车身的模具。
如图1所示，一种汽车铝合金车身的模具，包括重头1，所述重头1下方设置有车身板材2，车身板材2，下方设置有车身模具3，所述重头1表面外侧设置有涂层4。
所述车身板材2为铝合金板材，铝合金具有良好的成型性，铝合金车体结构主要采用以铝挤压型材为主体的空间框架结构，一般用中强铝材便可满足要求；挤压型材主要是采用空心材，除质量轻、刚性高以外，高温强度、耐热性、耐蚀性等也很好，而且可以进行焊接、表面处理和弯曲加工；铝合金车身与钢车身相比：质量减轻30％～50％，油耗减低5％～8％，实现了汽车轻量化的目标。
所述重头1采用液压传动系统驱动，液压传动中由液压元件、液压控制元件、液压执行元件、液压辅件和液压油组成的液压系统。液压元件把机械能转换成液体的压力能，液压控制元件和液压辅件控制液压介质的压力、流量和流动方向，将液压元件输出的压力能传给液压执行元件，液压执行元件将液体压力能转换为机械能，以完成要求的动作。
所述重头1为不锈钢板材，不锈钢具有耐腐蚀、耐高温、一般的耐酸性介质和耐热性的优点，采用不锈钢作为模具的重头，可以提高车身板材的成形质量。
对重头1进行表面涂镀处理并在重头表面形成一层涂层4；所采用的表面涂镀处理为等离子热喷涂技术，热喷涂是利用某些热源将涂层材料加热到熔融或半熔融状态，同时借助于焰流和高速气体将其雾化，并推动这些雾化后的粒子喷射到基体表面，沉积成具有某种功能的涂层；热喷涂能为工件表面提供耐磨、耐蚀、耐高温的涂层；涂层材料与基体之间通常存在三种结合方式：机械结合、物理结合和冶金结合，重头表面和涂层之间的孔隙率为0.5％～1％；涂层与基体的结合强度为70～140MPa。
重头1通过液压传动系统带动工作，铝合金车身板材2通过机械传动被传送到重头1与车身模具3之间，重头1行程向下运动，首先对车身板材进行预压，即将车身板材2挤压到车身模具3中，然后重头1通过液压传动系统带动回程向上运动，回程一定距离后重头1行程向下运动，对车身板材2进行挤压，停留一定时间后，重头1回程向上运动，车身模具3中的车身板材2通过辅助机构顶出并通过卸料板将成形后的车身板材2进行卸料处理，完成一次挤压动作，按以上步骤循环进行工作，最终达到批量的汽车铝合金车身。
综上所述，本实用新型结构中提供的一种汽车铝合金车身的模具是一种自动化、模块化的装置，重头表面进行等离子热喷涂处理，提高重头表面的耐腐蚀性、耐磨性和耐高温性，重头表面和涂层之间的孔隙率为0.5％～1％；涂层与基体的结合强度为70～140MPa；车身板材采用铝合金，铝合金具有良好的成型性，铝合金车体结构主要采用以铝挤压型材为主体的空间框架结构，一般用中强铝材便可满足要求，铝合金是汽车轻量化最理想的选择，具有资源广、轻量化、再生利用、节约资源、吸收冲击能和耐腐蚀等优点，是综合性能最佳的基本材料。
以上对本实用新型所提供的一种汽车铝合金车身的模具进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。