本实用新型涉及夹具技术领域，具体而言，涉及一种新型的汽车发动机缸体加工夹具。
背景技术：
汽车发动机缸体一般采用铸造的制造方式，在汽车发动机缸体铸造完成后还需要对其进行相应的加工处理，才能够将其进行装配。
现有的汽车发动机缸体在加工的过程中，需要通过夹具将其固定在加工位置上，但是由于汽车发动机缸体的加工要求较高，在加工的过程一旦出现位移变化将会严重影响到加工的精度以及加工的质量，造成汽车发动机缸体无法使用，从而在汽车发动机缸体加工的过程中需要保证装夹的稳定性。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型的汽车发动机缸体加工夹具，该新型的汽车发动机缸体加工夹具能够保证汽车发动机缸体装夹在加工过程中的装夹稳定性，并提升发动机缸体产品的加工效率、提高加工后发动机缸体产品的精度、改善加工后发动机缸体产品的质量。
本实用新型的实施例是这样实现的：
一种新型的汽车发动机缸体加工夹具，其包括工作台、安装板、定位结构及夹紧结构；
夹紧结构及安装板设置在工作台上，定位结构设置在安装板上；
定位结构用于确定汽车发动机缸体在安装板上的位置，夹紧结构用于将汽车发动机缸体固定在安装板上；
定位结构包括设置在安装板上的多个安装孔；安装孔均用于安装定位套杆，多个定位套杆用于与汽车发动机缸体配合；
夹紧结构包括对称设置在工作台上是至少两组活动压板结构；活动压板结构包括压板以及两组气缸结构，压板具备与汽车发动机缸体相适应的形状，压板的两端分别与两组气缸结构的气缸轴连接，两组气缸结构用于共同驱动压板向远离位于安装板上的汽车发动机缸体的方向运动，或是向靠近位于安装板上的汽车发动机缸体的方向运动并压紧汽车发动机缸体。
汽车发动机缸体一般采用铸造的制造方式，在汽车发动机缸体铸造完成后还需要对其进行相应的加工处理，才能够将其进行装配。
现有的汽车发动机缸体在加工的过程中，需要通过夹具将其固定在加工位置上，但是由于汽车发动机缸体的加工要求较高，在加工的过程一旦出现位移变化将会严重影响到加工的精度以及加工的质量，造成汽车发动机缸体无法使用，从而在汽车发动机缸体加工的过程中需要保证装夹的稳定性。
基于上述问题，本实用新型提供了一种新型的汽车发动机缸体加工夹具，其包括工作台、安装板、定位结构及夹紧结构。该新型的汽车发动机缸体加工夹具通过将汽车发动机缸体与安装板上的定位结构配合，保证汽车发动机缸体相对于该新型的汽车发动机缸体加工夹具具备相对正确的加工位置，随后通过夹紧结构将其相对固定于该新型的汽车发动机缸体加工夹具上，从而完成装夹的过程。并且在定位的过程中，通过设置在多个安装孔内的多个定位套杆与汽车发动机缸体相配合，能够进一步保证定位的准确性，另外，在压紧的过程中通过对称设置的活动压板结构能够使得压紧力的对称布置，同时通过压板在两组气缸结构的作用下与汽车发动机缸体的紧密接触，便能够有效增大与汽车发动机缸体的接触面积，增大压紧力的接触面积，增大夹紧结构与汽车发动机缸体之间的摩擦力，并通过与定位结构的配合，进一步保证了将汽车发动机缸体装夹在该新型的汽车发动机缸体加工夹具上进行加工的过程中的稳定性，并提升发动机缸体产品的加工效率、提高加工后发动机缸体产品的精度、改善加工后发动机缸体产品的质量。
在本实用新型的一种实施例中：
多个安装孔阵列式布置在安装板上。
在本实用新型的一种实施例中：
定位套杆具备与汽车发动机缸体相适应的形状。
在本实用新型的一种实施例中：
定位套杆与安装孔螺纹连接。
在本实用新型的一种实施例中：
安装板上设有向远离工作台方向延伸的支撑台，支撑台用于支撑汽车发动机缸体。
在本实用新型的一种实施例中：
支撑台与安装板可拆卸地连接。
在本实用新型的一种实施例中：
支撑台与安装板一体式制成。
在本实用新型的一种实施例中：
安装板与工作台固定连接。
一种新型的汽车发动机缸体加工夹具，其包括工作台、安装板、定位结构及夹紧结构；
安装板设置在工作台上，夹紧结构及定位结构设置在安装板上；
定位结构用于确定汽车发动机缸体在安装板上的位置，夹紧结构用于将汽车发动机缸体固定在安装板上；
定位结构包括设置在安装板上的多个安装孔；安装孔均用于安装定位套杆，多个定位套杆用于与汽车发动机缸体配合；
夹紧结构包括对称设置在工作台上是至少两组活动压板结构；活动压板结构包括压板以及两组气缸结构，压板具备与汽车发动机缸体相适应的形状，压板的两端分别与两组气缸结构的气缸轴连接，两组气缸结构用于共同驱动压板向远离位于安装板上的汽车发动机缸体的方向运动，或是向靠近位于安装板上的汽车发动机缸体的方向运动并压紧汽车发动机缸体。
在本实用新型的一种实施例中：
多个安装孔阵列式布置在安装板上。
本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：
本实用新型提供的新型的汽车发动机缸体加工夹具能够保证汽车发动机缸体装夹在加工过程中的装夹稳定性，并提升发动机缸体产品的加工效率、提高加工后发动机缸体产品的精度、改善加工后发动机缸体产品的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例中新型的汽车发动机缸体加工夹具第一视角的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中新型的汽车发动机缸体加工夹具第二视角的结构示意图；
图3为图1中Ⅲ处的放大示意图；
图4为本实用新型实施例中夹紧结构的另一种状态示意图。
图标：200-新型的汽车发动机缸体加工夹具；210-工作台；220-安装板；230-定位结构；240-夹紧结构；231-安装孔；232-定位套杆；241-活动压板结构；242-压板；243-气缸结构。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例
汽车发动机缸体一般采用铸造的制造方式，在汽车发动机缸体铸造完成后还需要对其进行相应的加工处理，才能够将其进行装配。
现有的汽车发动机缸体在加工的过程中，需要通过夹具将其固定在加工位置上，但是由于汽车发动机缸体的加工要求较高，在加工的过程一旦出现位移变化将会严重影响到加工的精度以及加工的质量，造成汽车发动机缸体无法使用，从而在汽车发动机缸体加工的过程中需要保证装夹的稳定性，并提升发动机缸体产品的加工效率、提高加工后发动机缸体产品的精度、改善加工后发动机缸体产品的质量。
基于上述问题，本实用新型提供了一种新型的汽车发动机缸体加工夹具200，该新型的汽车发动机缸体加工夹具200能够保证汽车发动机缸体装夹在加工过程中的装夹稳定性，并提升发动机缸体产品的加工效率、提高加工后发动机缸体产品的精度、改善加工后发动机缸体产品的质量。
请参考图1，图1示出了实施例中提供的新型的汽车发动机缸体加工夹具200的具体结构。
从图1中可以看出，该新型的汽车发动机缸体加工夹具200包括工作台210、安装板220、定位结构230及夹紧结构240，安装板220与工作台210固定连接。
夹紧结构240及安装板220设置在工作台210上，定位结构230设置在安装板220上。需要说明的是，在本实施例中，夹紧结构240设置在工作台210上，在本实用新型的其他实施例中，夹紧结构240还可以设置在安装板220上。
定位结构230用于确定汽车发动机缸体在安装板220上的位置，夹紧结构240用于将汽车发动机缸体固定在安装板220上。
请参照图2，定位结构230包括设置在安装板220上的多个安装孔231；安装孔231均用于安装定位套杆232，多个定位套杆232用于与汽车发动机缸体配合。
请参照图1、图3及图4，夹紧结构240包括对称设置在工作台210上是至少两组活动压板结构241；活动压板结构241包括压板242以及两组气缸结构243，压板242具备与汽车发动机缸体相适应的形状，压板242的两端分别与两组气缸结构243的气缸轴连接，两组气缸结构243用于共同驱动压板242向远离位于安装板220上的汽车发动机缸体的方向运动，或是向靠近位于安装板220上的汽车发动机缸体的方向运动并压紧汽车发动机缸体。
该新型的汽车发动机缸体加工夹具200通过将汽车发动机缸体与安装板220上的定位结构230配合，保证汽车发动机缸体相对于该新型的汽车发动机缸体加工夹具200具备相对正确的加工位置，随后通过夹紧结构240将其相对固定于该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上，从而完成装夹的过程。并且在定位的过程中，通过设置在多个安装孔231内的多个定位套杆232与汽车发动机缸体相配合，能够进一步保证定位的准确性，另外，在压紧的过程中通过对称设置的活动压板结构241能够使得压紧力的对称布置，同时通过压板242在两组气缸结构243的作用下与汽车发动机缸体的紧密接触，便能够有效增大与汽车发动机缸体的接触面积，增大压紧力的接触面积，增大夹紧结构240与汽车发动机缸体之间的摩擦力，并通过与定位结构230的配合，进一步保证了将汽车发动机缸体装夹在该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上进行加工的过程中的稳定性。
在本实施例中，在设置安装孔231的过程中，为使得安装在安装孔231内的定位套杆232能够与汽车发动机缸体上的孔结构相配合，需要具备在将汽车发动机放置在安装板220上时与汽车发动机上的孔结构相对应的位置，从而在设置安装孔231的过程中需要根据汽车发动机缸体上的孔结构在安装板220上的对应位置设置安装孔231。由于在汽车发动机缸体上的孔结构之间具备相应的布置关系，故为了便于设置安装孔231，故可在设置安装孔231时，将多个安装孔231阵列式布置在安装板220上，并且多个安装孔231之间的间隔关系与在汽车发动机缸体上的孔结构之间的关系相同。
进一步地，在本实用新型的实施例中，定位套杆232与安装孔231螺纹连接，使得定位套杆232相对固定在安装板220上，同时定位套杆232需要与汽车发动机缸体相配合，使得汽车发动机缸体在放置到安装板220上后能够通过与定位套杆232的配合来限定汽车发动机缸体在安装板220上的移动，故在设置定位套杆232时，需要使得定位套杆232具备与汽车发动机缸体相适应的形状。并且需要说明的是，定位套杆232可以制作为多种的结构形式，如定位套杆232可以包括定位杆以及固定在定位杆上的定位套，定位杆用于固定在安装板220上，定位套用于与汽车发动机缸体上的结构配合，将汽车发动机缸体与安装板220上的多个定位套配合，便可完成汽车发动机在该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上的定位工作。
进一步地，在本实用新型的其他实施例中，在安装板220上还可以设置向远离工作台210方向延伸的支撑台(图中未示出)，在将汽车发动机缸体放置到安装台上时，可以通过支撑台支撑汽车发动机缸体，从而起到减少定位套杆232的支撑应力，同时支撑台可以与安装板220一体式制成。
另外，当需要通过支撑台起到放置到该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上的汽车发动机缸体的位置调整的作用时，尤其是通过调整支撑台的高度可以起到对汽车发动机缸体相对于安装板220的高度方向上的位置调整。在本实用新型的其他实施例中，支撑台与安装板220可拆卸地连接，通过更换不同高度的支撑台便可更换具备不同支撑高度的支撑台，以起到汽车发动机缸体相对于安装板220的高度方向上的位置调整作用。
该新型的汽车发动机缸体加工夹具200的工作原理是：
该新型的汽车发动机缸体加工夹具200通过将汽车发动机缸体与安装板220上的定位结构230配合，保证汽车发动机缸体相对于该新型的汽车发动机缸体加工夹具200具备相对正确的加工位置，随后通过夹紧结构240将其相对固定于该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上，从而完成装夹的过程。并且在定位的过程中，通过设置在多个安装孔231内的多个定位套杆232与汽车发动机缸体相配合，能够进一步保证定位的准确性，另外，在压紧的过程中通过对称设置的活动压板结构241能够使得压紧力的对称布置，同时通过压板242在两组气缸结构243的作用下与汽车发动机缸体的紧密接触，便能够有效增大与汽车发动机缸体的接触面积，增大压紧力的接触面积，增大夹紧结构240与汽车发动机缸体之间的摩擦力，并通过与定位结构230的配合，进一步保证了将汽车发动机缸体装夹在该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上进行加工的过程中的稳定性，并通过与定位结构230的配合，进一步保证了将汽车发动机缸体装夹在该新型的汽车发动机缸体加工夹具200上进行加工的过程中的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。