一种飞机连接层压紧工具的制作方法

本实用新型涉及一种针对飞机铆接时连接层压紧的工具，被应用于飞机装配制造工艺装备技术领域中。

背景技术：

铆接是飞机装配过程中最为常见的连接形式。由于连接层数的不同，会出现两层连接、三层连接……在进行多层连接的铆接工作时，由于零件外形的制造误差，零件的贴合度差异，会导致相贴合的零件间产生一定的间隙。为消除这个间隙值（以埋头铆钉为例），在将铆钉放入零件连接孔后，使用铆枪对铆钉头进行铆接（控制好力度），将铆钉头完整打入窝中；然后工人使用内径比所用连接铆钉直径偏大的螺母，套合在铆钉钉杆上，用空心冲配合木榔头对螺母进行击打，将零件间的间隙消除；然后使用安装铆卡的铆枪进行铆接操作。现有的操作方法存在以下缺陷：

1、可操作部位受限（不适用操作空间小的部位）

对于蒙皮表面区域，开档充足的区域，以上方法可实现预期目的：消除连接层间的间隙。但飞机内部结构的连接层、飞机外部结构锐角处的连接层在进行铆接时，由于通路问题，无法使用以上的方法进行操作。

2、易损伤零件表面

消除间隙所使用的螺母为金属材料，在使用空心冲时会导致螺母对零件表面造成一定的损伤，从而影响产品的表面质量。

3、易导致零件变形

用木榔头对空心冲进行击打时，很难保证冲力的稳定性，会导致螺母受力不均，而螺母为金属材料，故易导致零件因受力不均（或过大）而变形。

4、操作不方便

在进行消除间隙操作时，所使用的工具较多：螺母、空心冲、木榔头；螺母需根据铆钉直径、与零件接触面大小选用不同规格进行操作；螺母及空心冲的拆装等都使以上方法的操作繁琐。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、轻便、可操作性较强的飞机连接层压紧工具。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种飞机连接层压紧工具，所述压紧工具的材料为弹性材料，包括头部和尾部，头部沿其轴向设置有容铆钉杆插入的孔，尾部与铆枪配合。

优选的，尾部形状与铆卡外形一致。

优选的，头部的端部尺寸沿其轴向向远离尾部的方向递减。

优选的，头部与尾部在同一条轴线上。

优选的，头部呈弯曲状，与尾部部分在同一条轴线上。

优选的，压紧工具一体成型。

优选的，压紧工具材料为弹性塑料。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：

1、通过制造不同规格的压紧工具实现对所有部位多层连接连接层间的间隙的消除。

2、操作更加方便，并能很好的保证零件的表面质量，进而缩短了生产周期。

3、提高了多层连接铆接工作的效率，简化操作，方便工人作业。

4、结构简单、轻便、可操作性较强。

附图说明

图1是本实用新型实施例1结构示意图；

图2是本实用新型实施例2结构示意图；

图中，1、头部；2、尾部。

具体实施方式

需要说明的是，在实施例1、实施例2中，相同结构采用统一的数字表示。

下面结合附图对本实用新型做进一步详述：

实施例1

一种飞机通路较好位置连接层压紧工具，压紧工具的材料为弹性塑料，包括轴心在同一条直线上的头部1和尾部2，头部1为圆柱体，沿其轴向设置有容铆钉杆插入的孔，铆钉杆完全插入孔内，头部1的端部与铆钉的凸起接触且端部尺寸沿其轴向向远离尾部的方向递减；尾部2与铆枪配合，形状与铆卡外形相似。

头部与铆钉凸起接触的端面与凸起的外形匹配。

实施例2

一种飞机通路不良位置的连接层压紧工具，压紧工具的材料为弹性塑料，包括轴心不在同一条直线上的头部1和尾部2，头部1为弯曲状圆柱体，沿其轴向设置有容铆钉杆插入的孔，铆钉杆完全插入孔内，头部1的端部与铆钉的凸起接触且端部尺寸沿其轴向向远离尾部的方向递减；尾部2与铆枪配合，形状与铆卡外形相似。

头部1与铆钉凸起接触的端面与凸起的外形匹配。

工作原理：设置与铆卡外形相似的尾部是为了保证该压紧工具与铆枪可实现配合，头部设置的孔是为了使压紧工具与铆钉杆相配合，应用于不同直径的铆钉或螺钉可设置不同直径的孔相配合。

因压紧工具使用铆枪进行击打，且压紧工具材料为有弹性的塑料，可保证受力的稳定性，不会导致零件的变形；使用压紧工具代替原有的螺母与空心冲的组合，操作时更加方便，缩短了生产周期。

在进行多层连接的铆接（螺接）操作时，根据铆接通路，选择不同的压紧工具。先将铆钉（螺钉）放入制出的铆钉孔中，使用压紧工具的头部将铆钉（螺钉）杆套住，压紧工具尾部与铆枪配合，铆枪捶打即可消除零件间的间隙，拆下压紧工具后进行铆接操作。

上述实施例仅仅是本实用新型的优先实施方式，不构成对本实用新型的限制。本领域普通技术人员在本实用新型的基础上所做的引申、变形均在本实用新型的保护范围内。