一种新型汽车总成搭扣预扣机构的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种新型汽车总成搭扣预扣机构。

背景技术：

汽车侧围和下车体组合时，一般采用两种方式进行侧围和下车体预扣，一种采用人工用榔头直接敲击搭扣进行扣合，另外一种利用推动连杆机构对搭扣进行扣合，但是现有的推动连杆机构在对某些针对性产品的侧围后端与梁架位置贴合部位扣合无法实施。

一般的焊接车间在汽车侧围和下车体组合时，工人需要两个，存在人工劳动力的浪费，但是如果采用一名员工装夹，虽然降低了人工成本，但满足不了生产节拍，搭扣的扣合节奏跟不上，故而提出一种新型汽车总成搭扣预扣机构来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型汽车总成搭扣预扣机构，具备针对性产品的自动扣合，节约了人工成本等优点，解决了现有的扣合机构不能针对性产品的自动扣合，且浪费人工成本的问题。

（二）技术方案

为实现上述针对性的自动扣合，节约了人工成本的目的，本发明提供如下技术方案：一种新型汽车总成搭扣预扣机构，包括支座，所述支座的底部固定连接有安装座，所述安装座的右侧固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有边梁，所述边梁的左侧固定连接有侧围，所述侧围的底部固定连接有搭扣，所述支座的左侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的顶部固定连接有第二推杆，所述第二推杆的顶部固定连接有推板，所述推板的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有座体，所述座体的左侧固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有第一气缸，所述第一气缸的右侧固定连接有第一推杆，所述第一推杆的右端固定连接有固定块，所述座体的右侧固定连接有横杆，所述固定块的正面与横杆的正面均螺纹连接有螺栓，两个所述螺栓的外侧之间转动连接有推臂，所述推臂的右侧固定连接有推块。

优选的，所述搭扣位于推块的正上方，所述第二推杆的数量为三个，且三个第二推杆的顶部之间固定连接有推板。

优选的，所述横杆位于固定块的上方，且横杆和固定块之间通过两个螺栓与推臂转动连接。

优选的，所述第一推杆的右端贯穿座体并延伸至座体的右侧与固定块固定连接。

优选的，所述两个所述螺栓与推臂之间均卡接有垫圈，所述推板与底座之间固定连接有防滑垫。

优选的，所述支撑杆的数量为三个，且三个支撑杆的顶部之间固定连接有座体。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新型汽车总成搭扣预扣机构，具备以下有益效果：

该新型汽车总成搭扣预扣机构，通过第二气缸推动第二推杆向上移动，第二推杆依次推动底座、支撑杆和与座体相连接的所有部件一起向上移动，直到推块向上移动到搭扣的位置，此时推块继续向上移动，使推块的上斜面对搭扣进行预压弯，然后第一气缸向右推动第一推杆移动，第一推杆推动固定块带着推臂绕着下方的螺栓边转动边向右移动，此时推臂就推着推块绕着上方的螺栓进行转动，推块的下斜面就对搭扣向侧围的方向进行压紧，使搭扣与侧围紧密贴合，完成整个预扣工序，该预扣机构结构设计简单，将整个搭扣工艺流程简单化，稳定性高，制造成本低，且可减少工位的操作人员，对针对性产品进行自动化的压弯扣紧。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1支座、2安装座、3连接杆、4搭扣、5边梁、6侧围、7推块、8推臂、9螺栓、10固定块、11第一气缸、12推板、13底座、14支撑杆、15支撑板、16第二气缸、17第一推杆、18座体、19第二推杆、20横杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，一种新型汽车总成搭扣预扣机构，包括支座1，支座1的底部固定连接有安装座2，安装座2的右侧固定连接有连接杆3，连接杆3的顶端固定连接有边梁5，边梁5的左侧固定连接有侧围6，侧围6的底部固定连接有搭扣4，支座1的左侧固定连接有第二气缸16，第二气缸16的顶部固定连接有第二推杆19，第二推杆19的顶部固定连接有推板12，第二推杆19的数量为三个，且三个第二推杆19的顶部之间固定连接有推板12，推板12的顶部固定连接有底座13，推板12与底座13之间固定连接有防滑垫，底座13的顶部固定连接有支撑杆14，支撑杆14的数量为三个，且三个支撑杆14的顶部之间固定连接有座体18，支撑杆13的顶部固定连接有座体18，座体18的左侧固定连接有支撑板15，支撑板15的顶部固定连接有第一气缸11，第一气缸11的右侧固定连接有第一推杆17，第一推杆17的右端贯穿座体18并延伸至座体18的右侧与固定块10固定连接，第一推杆17的右端固定连接有固定块10，座体18的右侧固定连接有横杆20，固定块10的正面与横杆20的正面均螺纹连接有螺栓9，两个螺栓9的外侧之间转动连接有推臂8，横杆20位于固定块10的上方，且横杆20和固定块10之间通过两个螺栓9与推臂8转动连接，两个螺栓9与推臂8之间均卡接有垫圈，推臂8的右侧固定连接有推块7，搭扣4位于推块7的正上方，通过第二气缸16推动第二推杆19向上移动，第二推杆19依次推动底座13、支撑杆14和与座体18相连接的所有部件一起向上移动，直到推块7向上移动到搭扣4的位置，此时推块7继续向上移动，使推块7的上斜面对搭扣4进行预压弯，然后第一气缸11向右推动第一推杆17移动，第一推杆17推动固定块10带着推臂8绕着下方的螺栓9边转动边向右移动，此时推臂8就推着推块7绕着上方的螺栓9进行转动，推块7的下斜面就对搭扣4向侧围6的方向进行压紧，使搭扣4与侧围6紧密贴合，完成整个预扣工序，该预扣机构结构设计简单，将整个搭扣4工艺流程简单化，稳定性高，制造成本低，且可减少工位的操作人员，对针对性产品进行自动化的压弯扣紧。

在使用时，通过第二气缸16推动第二推杆19向上移动，第二推杆19依次推动底座13、支撑杆14和与座体18相连接的所有部件一起向上移动，直到推块7向上移动到搭扣4的位置，此时推块7继续向上移动，使推块7的上斜面对搭扣4进行预压弯，然后第一气缸11向右推动第一推杆17移动，第一推杆17推动固定块10带着推臂8绕着下方的螺栓9边转动边向右移动，此时推臂8就推着推块7绕着上方的螺栓9进行转动，推块7的下斜面就对搭扣4向侧围6的方向进行压紧，使搭扣4与侧围6紧密贴合，完成整个预扣工序，该预扣机构结构设计简单，将整个搭扣4工艺流程简单化，稳定性高，制造成本低，且可减少工位的操作人员，对针对性产品进行自动化的压弯扣紧。

综上所述，该新型汽车总成搭扣预扣机构，通过第二气缸16推动第二推杆19向上移动，第二推杆19依次推动底座13、支撑杆14和与座体18相连接的所有部件一起向上移动，直到推块7向上移动到搭扣4的位置，此时推块7继续向上移动，使推块7的上斜面对搭扣4进行预压弯，然后第一气缸11向右推动第一推杆17移动，第一推杆17推动固定块10带着推臂8绕着下方的螺栓9边转动边向右移动，此时推臂8就推着推块7绕着上方的螺栓9进行转动，推块7的下斜面就对搭扣4向侧围6的方向进行压紧，使搭扣4与侧围6紧密贴合，完成整个预扣工序，该预扣机构结构设计简单，将整个搭扣4工艺流程简单化，稳定性高，制造成本低，且可减少工位的操作人员，对针对性产品进行自动化的压弯扣紧，解决了现有的扣合机构不能针对性产品的自动扣合，且浪费人工成本的问题。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。