一种用于减速机外壳生产的夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速机壳生产技术领域，尤其涉及一种用于减速机外壳生产的夹紧装置。


背景技术：

2.减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器将电机或马达的回转数减速到所要的回转数，得到较大转矩的机构。目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，从交通工具的船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常的家电、钟表等。其应用从大动力的传输工作到小负荷，精确的角度传输都可见到减速机的应用。
3.但是，现有的减速机外壳生产的夹紧装置大多是采用人工手持钳夹进行夹紧，而人工夹紧方式容易受到人工自身晃动而出现不稳定，使加工质量降低。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中大多是采用人工手持钳夹进行夹紧，而人工夹紧方式容易受到人工自身晃动而出现不稳定，使加工质量降低的问题，而提出的一种用于减速机外壳生产的夹紧装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于减速机外壳生产的夹紧装置，包括中空设置的驱动座，所述驱动座内设有驱动件，所述驱动座的上端对称设有夹持组件，所述驱动件的两个输出端与两个夹持组件相连接；
7.所述夹持组件包括双向螺纹杆、夹持板、两个螺母和两根传动杆，所述双向螺纹杆的下端与驱动件的一个输出端相连接，两个所述螺母对称螺纹连接在双向螺纹杆的杆壁上，两根所述传动杆的一端分别与两个螺母的环形侧壁相铰接，两根所述传动杆的另一端共同铰接在夹持板的一端中心处，所述夹持板的下端通过限位组件连接在驱动座的上端。
8.优选的，所述驱动件包括驱动电机，所述驱动电机固定连接在驱动座的内顶部中心处，所述驱动电机的输出端提高联轴器连接有主动轮，所述驱动座的上端关于驱动电机对称镶嵌有密封轴承，所述密封轴承的内圈固定连接有转动轴，所述双向螺纹杆的下端与转动轴的上端相连接，所述转动轴的下端延伸至驱动座内并连接有从动轮，所述主动轮和两个从动轮通过链条传动连接。
9.优选的，所述限位组件包括限位块和与限位块相匹配的限位槽，所述限位块固定连接在夹持板的下端，所述限位槽对应限位块的位置沿水平直线方向开设在驱动座的上端，所述限位块滑动连接在限位槽中。
10.优选的，两块所述夹持板的相向侧对称固定连接有软垫，两块所述夹持板设置在两根双向螺纹杆之间。
11.优选的，所述驱动电机的侧壁上固定连接有散热片，且散热片上涂有散热涂料。
12.优选的，所述限位块远离夹持板的一端镶嵌有滚动的滚珠，所述滚珠滚动连接在限位槽的槽底。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于减速机外壳生产的夹紧装置，具备以下有益效果：
14.该用于减速机外壳生产的夹紧装置，通过设置驱动座、双向螺纹杆、夹持板、螺母、传动杆和驱动件，将减速机外壳放置在驱动座的上端中心处，启动驱动件，通过驱动件控制两根双向螺纹杆的转速和转向，使得两根双向螺纹杆做正向转动，随着双向螺纹杆的转动，通过限位组件的限位，两个螺母做相向运动，进而通过两根传动杆带动夹持板做靠近减速机外壳方向的运动，两个夹持组件的两块夹持板做相向运动，控制驱动件反转，即可使得两块夹持板做相背运动，快捷稳定的将减速机外壳进行夹紧和松开。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型快捷稳定的将减速机外壳进行夹紧和松开。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种用于减速机外壳生产的夹紧装置的结构示意图；
17.图2为图1中a部分的放大图。
18.图中：1驱动座、2双向螺纹杆、3夹持板、4螺母、5传动杆、6驱动电机、7主动轮、8密封轴承、9转动轴、10从动轮、11链条、12限位块、13限位槽、14软垫、15滚珠。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.参照图1
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2，一种用于减速机外壳生产的夹紧装置，包括中空设置的驱动座1，驱动座1内设有驱动件，驱动座1的上端对称设有夹持组件，驱动件的两个输出端与两个夹持组件相连接；
22.夹持组件包括双向螺纹杆2、夹持板3、两个螺母4和两根传动杆5，双向螺纹杆2的下端与驱动件的一个输出端相连接，两个螺母4对称螺纹连接在双向螺纹杆2的杆壁上，两根传动杆5的一端分别与两个螺母4的环形侧壁相铰接，两根传动杆5的另一端共同铰接在夹持板3的一端中心处，夹持板3的下端通过限位组件连接在驱动座1的上端，将减速机外壳放置在驱动座1的上端中心处，启动驱动件，通过驱动件控制两根双向螺纹杆2的转速和转向，使得两根双向螺纹杆2做正向转动，随着双向螺纹杆2的转动，通过限位组件的限位，两个螺母4做相向运动，进而通过两根传动5杆带动夹持板3做靠近减速机外壳方向的运动，两个夹持组件的两块夹持板3做相向运动，控制驱动件反转，即可使得两块夹持板3做相背运动，快捷稳定的将减速机外壳进行夹紧和松开。
23.驱动件包括驱动电机6，驱动电机6固定连接在驱动座1的内顶部中心处，驱动电机6的输出端提高联轴器连接有主动轮7，驱动座1的上端关于驱动电机6对称镶嵌有密封轴承8，密封轴承8的内圈固定连接有转动轴9，双向螺纹杆2的下端与转动轴9的上端相连接，转动轴9的下端延伸至驱动座1内并连接有从动轮10，主动轮7和两个从动轮10通过链条11传动连接，驱动电机6带动主动轮7正转时，通过链条11的传动使得两个从动轮10也做同步转动，再通过转动轴9的传动使得两根双向螺纹杆2做同速同向转动。
24.限位组件包括限位块12和与限位块12相匹配的限位槽13，限位块12固定连接在夹持板3的下端，限位槽13对应限位块12的位置沿水平直线方向开设在驱动座1的上端，限位块12滑动连接在限位槽13中，由于限位块12只能在限位槽13中进行运动，从而对夹持板3的运动方向进行限位，再通过传动杆5对两个螺母4进行限位，防止双向螺纹杆2上的两个螺母4跟随双向螺纹杆2的转动而发生转动。
25.两块夹持板3的相向侧对称固定连接有软垫14，两块夹持板3设置在两根双向螺纹杆2之间，提高两块夹持板3夹持减速机外壳时对减速机外壳的保护效果。
26.驱动电机6的侧壁上固定连接有散热片，且散热片上涂有散热涂料，提高对驱动电机6的散热效果。
27.限位块12远离夹持板3的一端镶嵌有滚动的滚珠15，滚珠15滚动连接在限位槽13的槽底，限位块12在限位槽13内运动时，带动滚珠15进行滚动，提高滚珠15对限位块12进行支撑的同时通过滚珠15的滚动摩擦减小限位块12在限位槽13内运动时受的摩擦阻力。
28.本实用新型中，将减速机外壳放置在驱动座1的上端中心处，启动驱动件，通过驱动件控制两根双向螺纹杆2的转速和转向，使得两根双向螺纹杆2做正向转动，随着双向螺纹杆2的转动，通过限位组件的限位，两个螺母4做相向运动，进而通过两根传动5杆带动夹持板3做靠近减速机外壳方向的运动，两个夹持组件的两块夹持板3做相向运动，控制驱动件反转，即可使得两块夹持板3做相背运动，快捷稳定的将减速机外壳进行夹紧和松开。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。