一种高良率的汽车横隔板左连续模的制作方法

本公开涉及冲压模具技术领域，特别涉及一种高良率的汽车横隔板左连续模。

背景技术：

汽车横隔板作为汽车车身上的一个重要组成部分，横隔板的强度及质量直接影响了汽车行车安全性的好坏，横隔板的生产稳定性至关重要。横隔板通常采用冲压加工制造，质量稳定、一致性好。

汽车横隔板上通常具有相互垂直的弯折部，相关技术中用于加工弯折部的模具上具有相互垂直的两个加工面，将汽车横隔板的加工材料的一部分安装到其中一个加工面上，通过冲压加工使加工材料的另一部分与其中另一个加工面相贴，完成对弯折部的加工。

汽车横隔板通常为金属结构件，直接将汽车横隔板的加工材料的两部分利用冲压加工至相互垂直，由于加工材料的脆性容易发生断裂，汽车横隔板的加工良率低。

技术实现要素：

本公开实施例提供了一种高良率的汽车横隔板左连续模，可以避免对汽车横隔板的弯折部进行加工时加工材料发生脆性断裂，提高汽车横隔板的加工良率。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种高良率的汽车横隔板左连续模，该连续模包括：

底板、第一下模块、第二下模块和上模压块，第一下模块和第二下模块位于底板与上模压块之间，

第一下模块和第二下模块沿加工材料的进给方向依次间隔设置在底板上，第一下模块包括远离底板的第一加工面和至少一个第二加工面，第二加工面与第一加工面相连且呈锐角设置，第二下模块包括远离底板的第三加工面和至少一个第四加工面，第三加工面与第一加工面共面，第四加工面与第三加工面相连且垂直，

上模压块包括第五加工面、第六加工面和第七加工面，第五加工面与第一加工面平行，上模压块配置为，当第五加工面与第一加工面和第三加工面相贴时，第六加工面与第二加工面相贴，第七加工面与第四加工面相贴。

可选地，第一下模块包括两个第二加工面，两个第二加工面沿加工材料的进给方向对称布置在第一加工面的相反两侧边。

可选地，第一加工面和第二加工面的连接处具有第一凹槽，第五加工面和第六加工面的连接处具有与第一凹槽对应的第一凸块。

可选地，第一凹槽为弧形槽。

可选地，第二加工面与所述第一加工面之间的夹角为45°。

可选地，第二下模块包括两个第四加工面，两个第四加工面沿加工材料的进给方向对称布置在第三加工面的相反两侧边。

可选地，第三加工面和第四加工面的连接处具有第二凹槽，第五加工面和第七加工面的连接处具有与第二凹槽对应的第二凸块。

可选地，第二凹槽为弧形槽。

可选地，汽车横隔板左连续模还包括出料槽，出料槽位于、第二下模块的下游，出料槽的槽底板与底板的侧边连通且与底板的板面呈锐角设置。

可选地，底板、所述第一下模块、所述第二下模块和所述上模压块均为钢结构件。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过底板设置在冲压机的加工平台上，上模压块跟随冲压机对进给到第一下模块和第二下模块上的汽车横隔板的加工材料进行冲压加工，当上模压块的第五加工面和第一下模块的第一加工面上的加工材料相贴，第六加工面将加工材料的一部分向与第一加工面呈锐角布置的第二加工面冲压弯折，而当加工材料进给到第二下模块的第三加工面时，上模压块的第五加工面和第二下模块的第三加工面上的加工材料相贴，第七加工面将加工材料的弯折部分继续向与第三加工面垂直的第四加工面冲压弯折，通过分布对汽车横隔板的垂直弯折部进行冲压加工，避免加工材料一次性弯折的角度过大而发生脆性断裂，提高了汽车横隔板的加工良率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种高良率的汽车横隔板左连续模的结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种上模压块的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种第一下模块和第二下模块的结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

汽车横隔板上通常具有相互垂直的弯折部，相关技术中用于加工弯折部的模具上具有相互垂直的两个加工面，将汽车横隔板的加工材料的一部分安装到其中一个加工面上，通过冲压加工使加工材料的另一部分与其中另一个加工面相贴，完成对弯折部的加工。

汽车横隔板通常为金属结构件，直接将汽车横隔板的加工材料的两部分利用冲压加工至相互垂直，由于加工材料的脆性容易发生断裂，汽车横隔板的加工良率低。

图1是本公开实施例提供的一种高良率的汽车横隔板左连续模的结构示意图。如图1所示，通过实践，发明人提供了一种高良率的汽车横隔板左连续模，包括底板100、第一下模块200、第二下模块300和上模压块400。其中，第一下模块200和第二下模块300位于底板100与上模压块400之间。

第一下模块200和第二下模块300沿加工材料的进给方向依次间隔设置在底板100上，第一下模块200包括远离底板100的第一加工面210和至少一个第二加工面220，第二加工面220与第一加工面210相连且呈锐角设置，第二下模块300包括远离底板100的第三加工面310和至少一个第四加工面320，第三加工面310与第一加工面210共面，第四加工面320与第三加工面310相连且垂直，

图2是本公开实施例提供的一种上模压块的结构示意图。结合图1和图2，上模压块400包括第五加工面410、第六加工面420和第七加工面430，第五加工面410与第一加工面210平行，上模压块400配置为，当第五加工面410与第一加工面210和第三加工面310相贴时，第六加工面420与第二加工面220相贴，第七加工面430与第四加工面320相贴。

在本公开实施例中，汽车横隔板左连续模通过底板100安装在冲压机的安装平台上，汽车横隔板的加工材料通常呈长条形，并延其长度方向进行进给，依次通过设置在底板100上的第一下模块200和第二下模块300，上模压块400跟随冲压机在垂直于底板100的方向上对位于第一下模块200和第二下模块300上的加工材料进行冲压加工，得到汽车横隔板的毛坯件，以便进行下一步精加工。

加工材料经过第一下模块200上的第一加工面210时，上模压块400跟随冲压机下压，上模压块400上的第五加工面410与第一加工面210上的加工材料相贴，第六加工面420将加工材料的一部分压弯直到与至少一个第二加工面220相贴，使加工材料的一部分向靠近底板100的方向弯折一定的角度。之后上模压块400上升，经过第一下模块200加工的加工材料继续进给。当加工材料经过第二下模块300上的第三加工面310时，上模压块400再次跟随冲压机下压，上模压块400上的第五加工面410与第三加工面310上的加工材料相贴，第七加工面430将已经弯折一定角度的加工材料再次下压，直到该部分加工材料与第四加工面320相贴，此时与第四加工面320相贴的加工材料和与第三加工面310相贴的加工材料相垂直，完成对汽车横隔板毛坯件上的垂直弯折部的加工。

本公开实施例所提供的汽车横隔板左连续模，通过底板设置在冲压机的加工平台上，上模压块跟随冲压机对进给到第一下模块和第二下模块上的汽车横隔板的加工材料进行冲压加工，当上模压块的第五加工面和第一下模块的第一加工面上的加工材料相贴，第六加工面将加工材料的一部分向与第一加工面呈锐角布置的第二加工面冲压弯折，而当加工材料进给到第二下模块的第三加工面时，上模压块的第五加工面和第二下模块的第三加工面上的加工材料相贴，第七加工面将加工材料的弯折部分继续向与第三加工面垂直的第四加工面冲压弯折，通过分布对汽车横隔板的垂直弯折部进行冲压加工，避免加工材料一次弯折的角度过大而发生脆性断裂，提高了汽车横隔板的加工良率。

可选地，汽车横隔板左连续模还包括出料槽110，出料槽110位第二下模块300的下游，出料槽110的槽底板与底板100的侧边连通且与底板100的板面呈锐角设置。在汽车横隔板的加工过程中，加工材料可能产生加工碎屑，这些加工碎屑堆积在底板100上难以清理。示例性地，在本公开实施例中，通过在第二下模块300的下游设置出料槽100，工作人员间隔一段时间便对位于底板100上的加工碎屑进行清理，并由该出料槽110进行排放收集，出料槽110的槽底板与底板100的板面呈锐角设置，进入出料槽110中的加工碎屑在重力的作用下自动沿出料槽的槽底离开出料槽110中，结构简单，清洁方便快捷，提高了汽车横隔板的加工效率。

图3是本公开实施例提供的一种第一下模块和第二下模块的结构示意图。如图1至图3所示，第一下模块200包括两个第二加工面220，两个第二加工面220沿加工材料的进给方向对称布置在第一加工面210的相反两侧边。汽车横隔板往往具有多个垂直的弯折部，通过在第一下模块200上设置两个第二加工面220，当上模压块400向下冲压，第五加工面410与第一加工面210上的加工材料相贴时，上模压块400的第六加工面420可以同时将加工材料两侧的部分向两个第二加工面220冲压弯折，进一步提高了汽车横隔板右连续模的加工效率。

可选地，第一加工面210和第二加工面220的连接处具有第一凹槽230，第五加工面410和所述第六加工面420的连接处具有与第一凹槽230对应的第一凸块440。由于汽车横隔板的加工材料具有一定的厚度，直接通过上模压块的第六加工面420进行模压，第一加工面210和第二加工面220的连接处可能厚度较大而难以弯折，此时强行弯折依然可能导致发生脆性断裂。示例性地，在本公开实施例中，通过在第一加工面210和第二加工面220的连接处设置第一凹槽230，并在第五加工面410和第六加工面420的连接处设置与第一凹槽230相对应的第一凸块440。在第一下模块200上对加工材料进行第一次弯折加工时，第一凸块440会优先接触加工材料，将加工材料向第一凹槽230中进行冲压变形，使加工材料在向第二加工面220弯折之前先产生一定的弯曲变形，刚度降低，避免加工材料在向第二加工面220弯折的过程中发生脆性变形，进一步提高了汽车横隔板的加工良率。

可选地，第一凹槽230为弧形槽。示例性地，通过将第一凹槽230设置为弧形槽，使加工材料在受到第一凸块440的压紧产生变形时更加平滑，避免该部分在变形的过程中因接触面过于尖锐而磨损甚至发生脆性变形，进一步提高了汽车横隔板的加工良率。

可选地，第二加工面220与所述第一加工面210之间的夹角为45°。示例性地，在本公开实施例中，发明人经过多次加工实验发现，将第二加工面220余第一加工面210之间的夹角设置为45°，既可以避免加工材料在弯折过程中发生脆性断裂，又可以提高对汽车横隔板的弯折部的加工效率。在其他可能实现的方式中，第二加工面220与所述第一加工面210之间的夹角也可以设置为其他锐角，只要能保证避免加工材料在弯折过程中发生脆性断裂即可，本公开实施例对此不作限定。

可选地，第二下模块300包括两个第四加工面320，两个第四加工面320沿加工材料的进给方向对称布置在第三加工面310的相反两侧边。汽车横隔板往往具有多个垂直的弯折部，通过在第二下模块300上设置两个第四加工面320，当上模压块400向下冲压，第五加工面410与第三加工面310上的加工材料相贴时，上模压块400的第七加工面430可以同时将加工材料两侧的弯折部分向两个第四加工面320冲压弯折至于第三加工面310垂直，进一步提高了汽车横隔板右连续模的加工效率。

可选地，第三加工面310和第四加工面320的连接处具有第二凹槽330，第五加工面410和第七加工面430的连接处具有与第二凹槽330对应的第二凸块450。示例性地，在本公开实施例中，通过在第三加工面310和第四加工面320的连接处设置第二凹槽330，并在第五加工面410和第七加工面430的连接处设置与第二凹槽330相对应的第一凸块440。在第二下模块300上对加工材料进行第二次弯折加工时，第二凸块450会优先接触加工材料，将加工材料向第二凹槽330中进行冲压变形，使加工材料在向第四加工面320弯折之前进一步产生弯曲变形，刚度降低，避免加工材料在向第四加工面320弯折的过程中发生脆性变形，进一步提高了汽车横隔板的加工良率。

可选地，第二凹槽330为弧形槽。示例性地，通过将第二凹槽330设置为弧形槽，使加工材料在受到第二凸块450的压紧产生变形时更加平滑，避免该部分在变形的过程中因接触面过于尖锐而磨损甚至发生脆性变形，进一步提高了汽车横隔板的加工良率。

可选地，底板100、第一下模块200、第二下模块300和上模压块400均为钢结构件。钢制材料具有良好的韧性、耐热性，材质均匀，机械强度高。采用钢制制的底板100、第一下模块200、第二下模块300和上模压块400，可以有效提高汽车横隔板左连续模的使用寿命。同时，钢材的塑性好，加工方便，制造周期短，能够降低加工成本。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。