磁极同性相斥的原理，通过第一电磁铁110和第二电磁铁120相同磁极之间的排斥力，使得第二电磁铁120在固定轴130上自由地滑动，撞击第二底座150，产生冲击力，使本实用新型实施例提供的汽车凹陷修复装置在第二电磁铁120的运动方向产生惯性，拉动与第一电磁铁110的铁芯111连接的汽车凹陷部位，以达到修复汽车凹陷部位的目的。使用本实用新型实施例提供的汽车凹陷修复装置，修复效率高，避免了传统汽车凹陷维修中伤害汽车钣金件的问题，节约了维修的费用。
[0036]第二实施例
[0037]请参阅图2，图2示出了本实用新型第二实施例提供的汽车凹陷修复装置的结构示意图，与第一实施例相比，本实施例的改进点在于:
[0038]所述第二底座150设置有用于断开所述第二电磁铁120电源的断电开关151。
[0039]断电开关151的设置使得第二电磁铁120撞击第二底座150之后，即触发第二电磁铁120的断电开关151，第二电磁铁120失电，导致磁性消失，离开第二底座150，离开后断电开关151恢复初始状态，第二电磁铁120重新得电，磁性恢复，重复上述的过程，不停地撞击第二底座150，直到汽车凹陷部位被修复完成后，断开电源开关160。
[0040]所述第二电磁铁120与第一底座140之间设置有第一复位装置180，所述第一复位装置180的两端分别连接所述第一底座140和第二电磁铁120的一端，所述第二电磁铁120与第二底座150之间设置有第二复位装置190，所述第二复位装置190的两端分别连接所述第二底座150和第二电磁铁120的另一端。
[0041]第一复位装置180和第二复位装置190的设置，使得第二电磁铁120在撞击并离开所述第二底座150之后，能够回到第一底座140和第二底座150之间的某一固定位置，所述固定位置经预先设定。优选地，第一复位装置180和第二复位装置190均为弹簧，弹簧的价格低廉，能够降低生产成本。
[0042]所述第一壳体170的外表面还设置有用于调节通过第一电磁铁110电压的第一电压调节器211。
[0043]第一电压调节器211的设置，方便使用者调节第一电磁铁110的磁力大小，增加第一电磁铁110的铁芯111与汽车凹陷部位之间的吸引力，以便于增加对汽车凹陷部位的拉力。
[0044]所述第一壳体还设置有手柄210，优选地，所述电源开关160、第一电压调节器211设置于所述手柄的外表面，手柄210的设置方便使用者把握本实用新型提供的汽车凹陷修复装置，同时为电源开关160和第一电压调节器211提供便于设置的位置。
[0045]第三实施例
[0046]请参阅图3，图3示出了本实用新型第三实施例提供的汽车凹陷修复装置的结构示意图，与第二实施例相比，本实施例的改进点在于:
[0047]手柄210还设置有用于调节通过第二电磁铁120电压的第二电压调节器212。
[0048]第二电压调节器212的设置，方便使用者调节第二电磁铁120的磁力大小，以控制第二电磁铁120撞击第二底座150的力度大小。
[0049]所述汽车凹陷修复装置还包括第二壳体220和提拉杆230，所述第二壳体220与所述第一壳体170可拆卸连接，所述提拉杆230与所述第二底座150连接，当所述第一壳体170和第二壳体220连接时，所述提拉杆230内置于所述第二壳体220。
[0050]对于某些不易拉平的凹陷，第二电磁铁120撞击的力度不够时，需要使用人力进行提拉，提拉杆230的设置，方便使用者提拉。
[0051]优选地，所述第一壳体170和第二壳体220均为塑料壳体，塑料的密度小，减轻了本实用新型实施例提供的汽车凹陷修复装置的重量，方便使用者使用，易于理解的，第一壳体170和第二壳体220采用塑料制作而成只是本实施例较优的一种实施方式，但是第一壳体170和第二壳体220还可以由其他材料制作而成，比如金属，本实用新型对此不做限定。
[0052]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，上面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行了清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0053]因此，以上对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0054]应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0055]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此夕卜，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0056]在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
【主权项】
1.一种汽车凹陷修复装置，其特征在于，包括第一电磁铁、第二电磁铁、固定轴、第一底座、第二底座和第一壳体，所述第一电磁铁、所述第二电磁铁、所述固定轴、所述第一底座和所述第二底座内置于所述第一壳体，所述第一电磁铁的铁芯的一端伸出所述第一壳体，所述第一电磁铁的铁芯的另一端连接所述第一底座，所述第一底座、第二底座与所述第一壳体的内表面连接，所述固定轴的两端分别连接所述第一底座和第二底座，所述第二电磁铁可滑动地套设于所述固定轴，所述第一电磁铁和第二电磁铁靠近所述第一底座的一端极性相同，所述第一壳体的外表面设置有电源开关。2.根据权利要求1所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第二底座设置有用于断开所述第二电磁铁电源的断电开关。3.根据权利要求2所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第二电磁铁与第一底座之间设置有第一复位装置，所述第一复位装置的两端分别连接所述第一底座和第二电磁铁的一端，所述第二电磁铁与第二底座之间设置有第二复位装置，所述第二复位装置的两端分别连接所述第二底座和第二电磁铁的另一端。4.根据权利要求3所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第一复位装置和第二复位装置均为弹簧。5.根据权利要求3所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第一壳体的外表面还设置有用于调节通过第一电磁铁电压的第一电压调节器。6.根据权利要求5所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第一壳体的外表面还设置有用于调节通过第二电磁铁电压的第二电压调节器。7.根据权利要求1-6任一所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第一壳体还设置有手柄，所述电源开关、第一电压调节器、第二电压调节器设置于所述手柄的外表面。8.根据权利要求7所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，还包括第二壳体和提拉杆，所述第二壳体与所述第一壳体可拆卸连接，所述提拉杆与所述第二底座连接，当所述第一壳体和第二壳体连接时，所述提拉杆内置于所述第二壳体。9.根据权利要求8所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述固定轴由不导磁的材料制作而成。10.根据权利要求9所述的汽车凹陷修复装置，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体均为塑料壳体。
【专利摘要】本实用新型涉及车辆修复器具领域，具体提供了一种汽车凹陷修复装置。汽车凹陷修复装置包括第一电磁铁、第二电磁铁、固定轴、第一底座、第二底座和第一壳体，通过第一电磁铁和第二电磁铁在通电之后产生的排斥力使得第二电磁铁撞击第二底座，带动本汽车凹陷修复装置向第二电磁铁运动的方向运动，从而拉动与第一电磁铁铁芯连接的汽车凹陷部位，实现对汽车凹陷部位进行修复，修复效率高，避免了传统汽车凹陷维修中伤害汽车钣金件的问题，节约了维修费用。
【IPC分类】B21D1/12, B21D1/06
【公开号】CN205042923
【申请号】CN201520830268
【发明人】袁盛良
【申请人】袁盛良
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月22日