桥式汽车凹陷修复工具的制作方法

本发明涉及汽车凹陷修复工具领域，具体的说，是桥式汽车凹陷修复工具。

背景技术：

汽车在路上行驶或停放难免会收到损伤，比如车辆与石块或其他车辆相碰造成的凹陷以及冰雹造成的车身凹陷等。使用传统的钣金修复车身凹陷时需要除掉凹陷部位的车漆在对凹陷进行修复，最后再对修复部位喷漆使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初；传统钣金修复工艺复杂，修复效率低。

采用汽车凹陷修复能够在不伤害漆面的情况下对凹陷部位，修复效率高，对冰雹造成的凹陷能够完美修复。在采用汽车凹陷修复技术时需要用到拉拔器，桥式拉拔器是拉拔器中的一种。现有技术中的桥式拉拔器的使用稳定性差，主手轮与小手轮之间的余活空间过小，在用手抓住主手轮时没有太多的活动空间，使得手部不好发力，与主手轮连接的螺杆过细，使主手轮旋转提拔时吃力；同时现有技术中的支撑垫之间的间距不能调节且支撑垫与支撑杆为固定连接，不能对支撑垫和支撑杆的角度进行调节，使得现有技术中的桥式汽车凹陷修复工具在车身表面变化较大的地方固定不稳固或难以固定。

现需要一种经过改进的桥式汽车凹陷修复工具，以达到在修复车身凹陷时，具有相较于现有技术更好的操作性，能够更好的贴合车身表面，具有稳定性好的优点。

技术实现要素：

本发明的目的在于设计出桥式汽车凹陷修复工具，具有操作性好、实用性强、稳定性强优点。

本发明通过下述技术方案实现：

桥式汽车凹陷修复工具，包括过桥、主手轮、螺杆、吸拔头、两个小手轮、两个支撑杆和两个支撑垫；所述主手轮和两个所述小手轮设置于过桥顶部，所述吸拔头和两个所述支撑垫设置于过桥下方；

所述过桥在其长度方向上从左至右依次开设有第一支撑杆孔、螺杆孔和第二支撑杆孔；

所述螺杆的底部固定连接吸拔头的顶部，螺杆的顶部从过桥的下方穿过螺杆孔与主手轮连接；两个所述支撑杆分别穿过第一支撑杆孔和第二支撑杆孔，且两个所述支撑杆的相对两端分别连接相应的小手轮和相应的支撑垫；

所述主手轮包括主手轮手把部和主手轮杆部，所述主手轮杆部的顶部连接主手轮手把部的底部，主手轮杆部与过桥的顶部相抵；所述小手轮包括小手轮手把部和小手轮杆部，所述小手轮杆部的顶部连接小手轮手把部的底部，所述小手轮杆部的底部与过桥的顶部相抵；

所述主手轮杆部的长度为小手轮杆部的长度的5-7倍，所述主手轮手把部的直径为小手轮手把部的直径的2-3倍。

进一步的，主手轮杆部的长度大于等于25mm，主手轮手把部的直径大于等于60mm。主手轮杆部与小手轮杆部的比值大于现有技术中的比值，使手部抓住主手轮手把部时手指有更多的活动间隙，转动主手轮时更顺畅，提拔时更有力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述主手轮手把部为六角手把。

六角把手相较于现有技术中的四角把手能够提供更好的抓着力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述小手轮手把部为三角手把。

三角手把相较于现有技术中的两角手把或圆手把能够为主手轮留足余活空间的情况下提供更好的抓着力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述过桥的顶部开设有沉孔，所述沉孔与螺杆孔同轴，所述主手轮杆部的底部伸入沉孔内，所述主手轮杆部的外径不大于沉孔的直径。

进一步的，所述主手轮杆部的外径接近沉孔的直径，主手轮杆部插入沉孔内，沉孔对主手轮杆部起到支撑和限位的作用，提高转动主手轮时的稳定性。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：每个所述支撑杆的底部设置有球头并通过所述球头分别与相应的支撑垫的顶部铰接。

采用上述结构时，支撑垫能够在较广的角度范围内转动，使得该种桥式汽车凹陷修复工具在使用时支撑垫能够与车身上的不同角度的面板密切贴合，能够适用于不同部位的修复。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述吸拔头开设有多个自上而下延伸的通孔。

采用上述结构时，底部打有热熔胶的吸拔头在贴合在凹陷处时，热熔胶受压，一部分进入到通孔内，增大了热熔胶与吸拔头的接触面积，提高了吸拔头与凹陷处的连接稳定性。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述螺杆为公称直径8-10mm的粗牙螺杆。8-10mm的粗牙螺杆能够使主手轮旋转、提拔时更有力。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述第一支撑杆孔和第二支撑杆孔均为沿过桥的长度方向延伸的腰型孔。

采用上述结构时，主手轮两侧的小手轮以及与小手轮连接的支撑垫能够调节间距，以适应对不同部位的凹陷进行修复。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述过桥为橡胶或铁质或铝质材料制成的结构件。

进一步的为更好的实现本发明，特别采用下述设置结构：所述支撑垫的底部设置有垫片。

采用上述结构时，垫片为软性材料制作而成的薄片，避免支撑垫划伤车漆。

本发明具有以下优点及有益效果：

(1)本发明中，主手轮手把部为六角手把，小手轮手把部为三角手把，且主手轮杆部的长度为小手轮杆部的长度的5-7倍，主手轮手把部的直径为小手轮手把部的直径的2-3倍，使手部抓住主手轮手把部时手指有更多的活动间隙，转动主手轮时更顺畅，提拔时更有力；螺杆为公称直径8-10mm的粗牙螺杆，使主手轮旋转、提拔时更有力；过桥的顶部开设有沉孔，主手轮杆部的底部伸入沉孔内，沉孔对主手轮杆部起到支撑和限位的作用，提高转动主手轮时的稳定性，因此该种桥式汽车凹陷修复工具操作性好；

(2)本发明中，支撑杆的底部与相应的支撑垫通过球头铰链，支撑垫能够在较广的角度范围内转动，使得该种桥式汽车凹陷修复工具在使用时支撑垫能够与车身上的不同角度的面板密切贴合，能够适用于不同部位的修复，实用性强；

(3)本发明中，吸拔头开设有多个自上而下延伸的通孔，在使用时，将吸拔头的底部打上热熔胶后贴合在凹陷处，热熔胶受压，一部分进入到通孔内，增大了热熔胶与吸拔头的接触面积，提高了吸拔头与凹陷处的连接稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是所述桥式汽车凹陷修复工具的半剖示意图；

图2是桥式汽车凹陷修复工具的俯视图；

图中标记为：

1-过桥；2-主手轮；3-螺杆；4-吸拔头；5-小手轮；6-支撑杆；7-支撑垫；8-第一支撑杆孔；9-螺杆孔；10-第二支撑杆孔；11-沉孔；12-垫片；21-主手轮手把部；22-主手轮杆部；51-小手轮手把部；52-小手轮杆部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例：

桥式汽车凹陷修复工具，具有操作性好、实用性强、稳定性强优点，如图1、图2所示，特别设置成下述结构：

包括过桥1、主手轮2、螺杆3、吸拔头4、两个小手轮5、两个支撑杆6和两个支撑垫7；主手轮2和两个小手轮5设置于过桥1顶部，吸拔头4和两个支撑垫7设置于过桥1下方；过桥1在其长度方向上从左自右依次开设有第一支撑杆孔8、螺杆孔9和第二支撑杆孔10。

主手轮2由主手轮手把部21和主手轮杆部22组成，主手轮杆部22的顶部连接主手轮手把部21的底部，主手轮杆部22与过桥1的顶部相抵；小手轮5由小手轮手把部51和小手轮杆部52，小手轮杆部52的顶部连接小手轮手把部51的底部，所述小手轮杆部52的底部与过桥1的顶部相抵。

螺杆3的底部与吸拔头4的顶部固定连接，螺杆3的顶部从过桥1的下方穿过螺杆孔9并与主手轮杆部22螺接，两个支撑杆6分别穿过第一支撑杆孔8和第二支撑杆孔10，支撑杆6的底部设置有球头并通过球头分别与相应的支撑垫7的顶部铰接，支撑杆6的顶部通过螺纹杆与小手轮杆部52螺接。支撑垫7与支撑杆6的底部通过球头铰链连接，使得支撑垫7能够在较广的角度范围内转动，因此该种桥式汽车凹陷修复工具在使用时支撑垫7能够与车身上的不同角度的面板密切贴合，能够适用于不同部位的修复。

优选的，主手轮手把部21为六角把手，小手轮手把部51为三角把手。六角把手相较于现有技术中的四角把手能够提供更好的抓着力；三角手把相较于现有技术中的两角手把或圆手把能够为主手轮留足余活空间的情况下提供更好的抓着力。

优选的，第一支撑杆孔8和第二支撑杆孔10均为沿过桥1的长度方向延伸的腰型孔。主手轮2两侧的小手轮5以及与小手轮连接的支撑垫7能够调节间距，以适应对不同部位的凹陷进行修复。

主手轮杆部22的长度为小手轮杆部52的长度的5-7倍，主手轮手把部21的直径为小手轮手把部52的直径的2-3倍，其中，主手轮杆部22的长度大于等于25mm，主手轮手把部21的直径大于等于60mm。为了达到最好的使用效果，主手轮手把部21为直径60mm的六角手把，小手轮手把部51为直径30mm的三角手把，主手轮杆部22的长度为25mm，小手轮杆部52的长度为5mm。主手轮杆部22与小手轮杆部52的比值大于现有技术中的比值，使手部抓住主手轮手把部21时手指有更多的活动间隙，转动主手轮2时更顺畅，提拔时更有力。

为了提高主手轮2在转动过程中的稳定性，在过桥1的顶部开设有沉孔11，该沉孔11与螺杆孔9同轴，主手轮杆部22的外径接近但不大于沉孔11的直径，主手轮杆部22插入沉孔11内，沉孔11对主手轮杆部22起到支撑和限位的作用，提高转动主手轮2时的稳定性。

优选的，为了能够使主手轮2在旋转和提拔时更加有力，螺杆3设置为公称直径8-10mm的粗牙螺杆，为了达到最佳的使用效果，螺杆3的公称直径选为8mm。

为了避免支撑垫7划伤车漆，在支撑垫7的底部设置有软性薄片材料制作而成的垫片12。

作为本实施例的优选方案，吸拔头4开设有多个自上而下延伸的通孔。

采用上述结构时，底部打有热熔胶的吸拔头在贴合在凹陷处时，热熔胶受压，一部分进入到通孔内，增大了热熔胶与吸拔头的接触面积，提高了吸拔头与凹陷处的连接稳定性。

其中，过桥1可采用橡胶或铁质或铝质材料中的任一种制作而成。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。