一种生产汽车轮胎钢圈的模具的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，具体是一种生产汽车轮胎钢圈的模具。

背景技术：

铸造模具是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法，主要应用于工业领域。铸造模具过程为把受热融化的材料由高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品；依成型特性区分为热固性塑胶模具、热塑性塑胶模具两种。

目前情况下，在生产汽车轮胎钢圈的模具大都是通过若干铸造模具，进行一次铸造冷却成型，大批量的生产会导致生产的精度不高，尤其是对于高质量、高精度的轮胎钢圈，达不到生产厂家所想要的要求，目前的模具安装和精度均达不到所需的要求，造成生产出来的产品存在质量问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种生产汽车轮胎钢圈的模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的技术方案是：包括沿着合模方向由上至下依次设置的动模座和定模座，动模座包括一体成型的呈圆柱形结构的动模板、动垫板和动型芯，定模座包括由下至上依次设置的定模板、安装在定模板上且能够实现组装的定垫板和设置在定垫板内的定型芯，动型芯内设有若干围绕着动模板的轴线均匀分布的动型腔，相邻两个动型腔之间均通过流道连通，动模板的中心位置处设有定位座，该定位座为中空结构，定垫板包括两个相互拼接成型的框型块，在装配状态下，两个框型块的中间位置的定型芯为圆形结构，定型芯上设有若干围绕着定模板的轴线均匀分布的定型腔，每个定型腔的结构与每个动型腔的结构均相同。

在本实用新型一较佳实施例中，所述动模板的横向截面直径大于动垫板的横向截面直径，每个动型腔内均设有导流块，每个导流块均能够拆卸的安装在动垫板上，每个导流块均呈弧形结构。

在本实用新型一较佳实施例中，每个框型块的外部呈矩形结构，每个框型块的内部为半圆形结构，每个框型块靠近内侧壁的两端分别设有限位组件，每个限位组件均包括设置在其中一个框型块上的定位块和设置在另一个框型块上的卡接块，在组装状态下，处于同一位置的卡接块和定位块卡接配合。

在本实用新型一较佳实施例中，其中一个所述框型块的两端均设有插接柱，另一个框型块的两端均设有插接孔，两个插接柱与两个插接孔一一对应。

在本实用新型一较佳实施例中，所述定位座为圆台形结构，定位座上设有若干围绕其自身的轴线均匀分布的定位缺口，每个定位缺口均沿着垂直与定位座轴线方向贯穿定位座。

在本实用新型一较佳实施例中，所述定型芯为圆柱形结构，每两个定型腔之间分别设有一个限位座，限位座与若干导流块结构相同，并一一对应。

在本实用新型一较佳实施例中，所述定型芯的中心位置处设有与定位座对接的承载座，该承载座的结构与定位座的结构相同。

本实用新型通过改进在此提供一种生产汽车轮胎钢圈的模具，与现有技术相比，具有如下改进及优点：首先在需要铸造轮胎钢圈时，通过驱动动模座沿着竖直方向移动，当动模座和定模座合模后，再往型腔内注入受热融化的材料，待整个模具冷却后，打开动模座，则能够得到成品，因为通过单个的对产品进行铸造作业，能够减少操作人员的工作强度，则能够提高铸造产品的生产质量，提高了整个铸造模具的生产精度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1、图2、图3是本实用新型的立体装配示意图；

图4是本实用新型的定模座的立体结构示意图；

图5是图4中A处的放大图；

附图标记说明：动模座1，动模板1a，动垫板1b，动型芯1c，动型腔1d，定位座1e，定位缺口1e1，定模座2，定模板2a，定垫板2b，定型芯2c，框型块2d，定型腔2e，定位块2f，卡接块2g，插接孔2h。

具体实施方式

下面将结合附图1至图5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种生产汽车轮胎钢圈的模具，如图1-图5所示，包括沿着合模方向由上至下依次设置的动模座1和定模座2，动模座1包括一体成型的呈圆柱形结构的动模板1a、动垫板1b和动型芯1c，定模座2包括由下至上依次设置的定模板2a、安装在定模板2a上且能够实现组装的定垫板2b和设置在定垫板2b内的定型芯2c，动型芯1c内设有若干围绕着动模板1a的轴线均匀分布的动型腔1d，相邻两个动型腔1d之间均通过流道连通，动模板1a的中心位置处设有定位座1e，该定位座1e为中空结构，定垫板2b包括两个相互拼接成型的框型块2d，在装配状态下，两个框型块2d的中间位置的定型芯2c为圆形结构，定型芯2c上设有若干围绕着定模板2a的轴线均匀分布的定型腔2e，每个定型腔2e的结构与每个动型腔1d的结构均相同，在铸造产品的过程中，首先将定模座2和动模座1合模，能够构成一个用于容纳受热融化的材料的存放腔，则能够实现对汽车轮胎钢圈的铸造成型。

所述动模板1a的横向截面直径大于动垫板1b的横向截面直径，每个动型腔1d内均设有导流块，每个导流块均能够拆卸的安装在动垫板1b上，每个导流块均呈弧形结构，能够促进原料的流动，原料能充满模腔，促进了流动性，可大大减少凹陷和气孔的出现。

每个框型块2d的外部呈矩形结构，每个框型块2d的内部为半圆形结构，每个框型块2d靠近内侧壁的两端分别设有限位组件，每个限位组件均包括设置在其中一个框型块2d上的定位块2f和设置在另一个框型块2d上的卡接块2g，在组装状态下，处于同一位置的卡接块2g和定位块2f卡接配合，两个框型块2d的设置能够实现对轮胎钢圈的铸造成型。

其中一个所述框型块2d的两端均设有插接柱，另一个框型块2d的两端均设有插接孔2h，两个插接柱与两个插接孔2h一一对应，插接柱和插接孔2h的配合能够将两个框型块2d连接成型。

所述定位座1e为圆台形结构，定位座1e上设有若干围绕其自身的轴线均匀分布的定位缺口1e1，每个定位缺口1e1均沿着垂直与定位座1e轴线方向贯穿定位座1e，定位座1e的设置能够实现对铸造模具进行定位作业。

所述定型芯2c为圆柱形结构，每两个定型腔2e之间分别设有一个限位座，限位座与若干导流块结构相同，并一一对应。

所述定型芯2c的中心位置处设有与定位座1e对接的承载座，该承载座的结构与定位座1e的结构相同，满足了对铸造产品固定作业。

工作原理：首先在需要铸造轮胎钢圈时，通过驱动动模座1沿着竖直方向移动，当动模座1和定模座2合模后，再往型腔内注入受热融化的材料，待整个模具冷却后，打开动模座1，则能够得到成品，生产的钢圈质量好，该结构的设计而且可以大大降低铸造缺陷的出现，尺寸精度高，合格品率可达97.88%。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。