本发明涉及一种硬化土壤和泥沙土的特种水泥加工方法，属于工程建筑技术领域。
背景技术：
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目前通常采用的硬化土壤和泥沙土的固化剂可分为两种，一种是水剂，一种是粉剂；水剂在使用过程中必须先稀释后再使用，在使用的过程中也还要加入部分粉剂以达到工程所需的强度值，而粉剂是通过现场加入一定比例的水泥、石灰、粉煤灰的材料现场拌合以达到工程所需的强度值。以上两种方法是目前全球普遍使用的方法。
水剂在使用的过程中也存在诸多的问题。第一，水剂在稀释时难以掌握适当的配比。稀释大了，会达不到所需的强度值；稀释小了，一方面会提高成本，另一方面也难以掌握施工的时间；第二，在现场稀释需要携带计量器具，关键是还要和粉剂在拌合，虽然都是在最佳的开寸间内拌完，但是由于施工工序繁琐，也会给施工队伍增加负担。
粉剂的加料虽然比水剂简便，但每上一次料都要拌和机在路上拌一次，上几次料拌几次，养护周期均在二十天以上，浪费了大量的人力、物力、财力。
技术实现要素：
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针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供一种硬化土壤和泥沙土的特种水泥加工方法。
本发明的一种硬化土壤和泥沙土的特种水泥加工方法，它的加工方法为：首先根据土壤和泥沙土的化学成分确定外加剂，外加剂的复配根 据当地的水泥厂现有的原材料化学元素进行复配；用1-10％外加剂通过和水泥厂现有90-99％原材料磨细并达到均匀，再结合水泥厂的原材料和当地的建筑材料在水泥厂进行复配，复配后的原料经过水泥磨机研磨，达到水泥的细度即可出厂；再结合工程试验方法找出适合土壤和泥沙土并可满足工程所需强度的配比，形成特种水泥。
作为优选，所述外加剂与水泥厂原材料的磨细后具体的硬化工艺，按土壤成分再根据试验室的最佳含水率和最大干密度来确定配合比，特种水泥的参量为小于18％，施工工艺按道路施工工艺即可。
作为优选，所述道路施工工艺为：在道路建设中，首先是将土壤清理到砂石料铺放的深度，再把用水泥拌合后的砂石摊铺到道路上；而特种水泥在10-20％，无需清理土壤，把土壤就地整理出路型压实就可，土壤或泥沙土土占量大于80％，就满足道路基层的需要。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：在加工环节只要保证外加剂与当地的建筑材料相匹配，10％以下的外加剂，而90％的土壤硬化水泥材料取自于工程当地。使用土壤硬化水泥在道路基层建设中，既节约大量的沙石又保护了环境；只需要15％左右的特种水泥这样节约了大量的运费的同时又减少了碳排放；把道路建设的土和建筑垃圾进行了再利用，无建筑垃圾的产生，环境效果非常可观。
具体实施方式：
本具体实施方式采用以下技术方案：它的加工方法为：首先根据土壤和泥沙土的化学成分确定外加剂，外加剂的复配根据当地的水泥厂现有的原材料化学元素进行复配；用1-10％外加剂通过和水泥厂现有90-99％原材料磨细并达到均匀，再结合水泥厂的原材料和当地的建筑材料在水泥厂进行复配，复配后的原料经过水泥磨机研磨，达到水泥的细度即可出厂；再结合工程试验方法找出适合土壤和泥沙土并可满足工程所需强 度的配比，形成特种水泥。
本具体实施方式与传统技术相比有以下优点：
第一：有良好的水稳性：通过土壤硬化技术处理过的道路基层的水稳性要好于砂石基层。
第二：可靠性高，针对性强。土壤硬化技术是根据当地土壤性质而复配加工的，可靠性强，并且针对性的复配能够更好的保证工程质量。
第三：工程质量有保障。90％以上材料在当地解决，减少运输成本并且根据当地的原材料复配的硬化土壤水泥，在附近的水泥厂加工生产，保存周期短，运输距离短，所以，工程质量更加有保障。
第四：能够更好的保护环境。目前世界各国都在花大力气保护环境，而本技术的应用可以有效的减少在道路施工过程中对砂石的依赖，运用储量丰富的土壤和泥土，从而有效降低开采砂石对环境造成的破坏，更好的保护了环境。
第五：降低工程造价，由于特种水泥在道路基层的应用，土壤的硬化效果好(所修的翻浆路十二年无维修好成绩)，只需要15％左右的特种水泥硬化土壤和其它废旧材料，节约材料成本和运输成本。
实施例：
由于硬化土壤的水泥前期是水化热的氧化钙反应，后期由于大自然的自然养护就形成了碳酸钙，具有很好的耐久性。通过电子显微镜照片看出硬化土将不稳定的元素严密包裹在硬化土中。硬化土强度的形成景象还可以看到核桃石和长石剖面。
首先是根据土壤和泥沙土的化学成分确定外加剂，外加剂的复配必须根据当地水泥厂的原材料化学元素进行复配。再结合水泥厂的原材料和当地的建筑材料在水泥厂进行复配，复配后再结合工程的试验方法找出适合土壤和泥沙土并可满足工程强度的配比。
以某厂区道路试验段为例，将10％以下的外加剂根据水泥厂的成分来匹配，硬化土壤水泥运输费减少90％以上。加工加工出的硬化土壤水泥，用来硬化湄公河清淤的泥砂土，使硬化的泥沙土道路基层的七天的强度值达到3.75Mpa以上，(按照国家3073-1998及80-98的验收标准，城市主干路和高速路道路固化基层强度3-4Mpa，城市次干路道路固化基层强度2-3Mpa。)而测试的弯沉值平均值在46，而厂区道路的设计弯沉值不大于110；通过大量数据充分证明了这种加工方法的可靠性和科学性。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。