车门密封条LIP和车门密封条及密封条制备方法和汽车与流程

本发明涉及汽车密封条技术领域，特别涉及一种车门密封条lip，本发明同时也涉及具有以上车门密封条lip的车门密封条，该车门密封条的制备方法，以及应用有该车门密封条的汽车。

背景技术：

汽车密封条中，以车门密封条为例，其安装至汽车车门上，主要起到防水、防尘、防风以及降噪等功能。在车门密封条中，其中密封条的lip(密封唇边)与内饰搭配，也起到装饰作用，在汽车车门打开和关闭状态下，lip均外观面，是汽车整体品位的重要组成部分。

目前对于车门密封条lip的表面处理主要有压花、海绵贴覆、贴布和植绒。压花是通过滚压件在lip表面产生凹凸纹路，成本低，但也有着品味差的缺点。海绵贴覆与贴布是在lip表面覆设一层海绵层或布层，将海绵层或布层作为外饰表面，利用海绵层或布层提升lip的外观性，不过这两种处理形式均有工艺复杂，成本高的问题。

植绒是利用电荷同性相斥异性相吸的物理特性，使绒毛带上负电荷，把需要植绒的lip放在零电位或接地条件下，绒毛受到异电位lip的吸引，呈垂直状加速飞升到需要植绒的lip表面上，由于lip表面涂有胶粘剂，从而使得绒毛被垂直粘在lip上。植绒效果相较于以上几种更优，但对于lip植绒处理而言，其也有着挤出线体长、成本高的不足

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种车门密封条lip，以可提高lip的外观性，且可避免现有技术中工艺复杂、成本高等不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车门密封条lip，制成所述车门密封条lip的胶料按重量份数计包括如下原料：epdm3110m：50-90份；epdm3092m：10-50份；炭黑bc1031：150-170份；石蜡油r-2291：70-110份；碳酸钙：30-70份；氧化锌：6-10份；硬脂酸：1-3份；聚乙二醇：1-3份；流动助剂l-24：1-3份；短纤维：20-80份；促进剂：2.3-4.6份；硫磺s-80：1.0-1.4份；

其中，所述短纤维的长度在2-6mm，且所述胶料在挤出成型并硫化后，通过砂轮沿单一方向打磨所述胶料的一侧表面，以使所述短纤维部分外露于该表面。

进一步的，所述短纤维采用pa-66短纤维。

进一步的，所述促进剂包括：促进剂m-75：1.0-2.0份；促进剂dptt-70：0.3-0.7份；促进剂dtdm-80：0.6-1.0份；促进剂dm-75：0.3-0.7份；促进剂dcp-80：0.1-0.2。

进一步的，制成所述车门密封条lip的胶料按重量份数计包括如下原料：epdm3110m：60份；epdm3092m：40份；炭黑bc1031：160份；石蜡油r-2291：90份；碳酸钙：50份；氧化锌：6份；硬脂酸：2份；聚乙二醇：2份；流动助剂l-24：2份；短纤维：50份；促进剂m-75：1.5份；促进剂dptt-70：0.5份；促进剂dtdm-80：0.8份；促进剂dm-75：0.5份；促进剂dcp-80：0.15；硫磺s-80：1.2份。

本发明的车门密封条lip，通过在制备胶料中加入短纤维，且在lip成型硫化后利用砂轮打磨使得部分短纤维外露，由此可在lip的外观面形成仿皮纹效果，从而以此可提高车门密封条lip的外观性。而且由于是在胶料中加入短纤维，且在成型后仅需通过砂轮单方向打磨便可，相较于现有的贴覆海绵、贴布以及植绒等方式，也有着工艺简单，成本低的优势，进而也能够克服现有方式中的不足。

本发明的另一目的在于提出一种车门密封条，其包括密实胶制成的具有安装槽、且内嵌有骨架的主体，以及位于所述主体一侧的海绵胶制成的海绵管，还包括相对于所述海绵管位于所述主体的另一侧、并延展至所述主体顶部的如上所述的车门密封条lip，且所述车门密封条lip的短纤维外露的表面构成所述车门密封条lip的外观面。

同时，本发明也提出了如上所述的车门密封条的制备方法，所述制备方法包括如下的步骤：

a.配料，称取各原料组分；

b.胶料混炼，分别混炼所述主体、所述海绵管、所述车门密封条lip的胶料；

c.挤出，使用橡胶螺杆挤出机，由混炼的所述主体、所述海绵管和所述车门密封条lip的胶料挤出车门密封条；

d.硫化，采用微波热风硫化炉对挤出的车门密封条进行硫化；

e.打磨，通过砂轮沿单一方向打磨所述车门密封条lip的表面，使短纤维部分外露于该表面，而构成所述车门密封条lip的外观面；

f.裁断，将所述车门密封条裁剪分段。

进一步的，所述车门密封条lip的胶料混炼包括：

s1.一段混炼，使用密炼机，加入epdm生胶、氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇混炼60s，然后加入炭黑、石蜡油、流动助剂混炼至105℃排气，排气同时加入短纤维，然后再次混炼至140℃排胶，使用开炼机将混炼胶料压片，风冷后裁片储存；

s2.二段混炼，使用密炼机将一段混炼胶混炼60s，然后加入碳酸钙、促进剂、硫磺混炼至75℃排胶，使用开炼机进行压片、出条。

进一步的，步骤c中的挤出速度为18m/min，步骤d中为使用五段微波热风硫化炉进行硫化，且前两段为微波加热风方式，后三段为纯热风方式，其中，各段硫化温度依次为250℃、250℃、250℃、260℃、260℃。

此外，本发明还提出了一种汽车，于所述汽车的车门处即装设有如上所述的车门密封条。

本发明的汽车及车门密封条通过设置有如上的车门密封条lip，可利用短纤维的加入及打磨，使得车门密封条lip的外观面形成仿皮纹效果，能够提高车门密封条lip的外观性，而有着很好的实用性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车门密封条的结构示意图；

图2为本发明实施例中基于制备实例2所制备的lip部分样品的示意图；

附图标记说明：

1-主体，2-骨架，3-海绵管，4-密封唇边，5-车身钣金，6-车门钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种车门密封条lip，该车门密封条lip也即车门密封条中的密封唇边部分，其于车门密封条整体中的布置，可参见图1中示，而该车门密封条lip在使用中不仅起到防水、防尘、防风与阻隔噪音等作用，同时其也是车门密封条的一个主要外观部位，在汽车车门启闭情况下，车门密封条lip均为可见的，因而是整车车门部位的一个重要外观点。

本实施例的车门密封条lip设计即是通过改进该lip的外饰面效果，以此达到提升整车品位的目的。

具体来说，对于本实施例的车门密封条lip，首先，制成该车门密封条lip的胶料按重量份数计包括如下原料：epdm3110m：50-90份；epdm3092m：10-50份；炭黑bc1031：150-170份；石蜡油r-2291：70-110份；碳酸钙：30-70份；氧化锌：6-10份；硬脂酸：1-3份；聚乙二醇：1-3份；流动助剂l-24：1-3份；短纤维：20-80份；促进剂：2.3-4.6份；硫磺s-80：1.0-1.4份。

其次，以上胶料在挤出成型并硫化后，本实施例也特别设计通过砂轮沿单一方向打磨胶料的一侧表面，该表面一般也即密封条lip的朝外的外饰面，并且通过打磨使得胶料中加入的短纤维部分外露于所述表面。由此，利用短纤维的外露，便可在lip的外饰面形成一种仿皮纹效果，进而便能够达到如上的提升lip的外饰面的目的。车门密封条lip外观性的提高，间接的也便使得整车的品位得以提升。

本实施例中，通过epdm3110m与epdm3092m两种生胶的选用，可利用其高门尼分子量大的特点，保证胶料有良好的包裹性，以避免短纤维的脱出。而且本实施例所采用的短纤维的长度可在2-6mm之间，且其优选为2.5-3.5mm，并例如可采用长度为2.5mm、2.7mm、3.0mm、3.2mm、3.5mm的短纤维，同时，在具体实施时，所述短纤维例如可采用黑龙江弘宇短纤维新材料股份有限公司出品的pa-66短纤维。

此外，本实施例中上述所采用的促进剂具体可包括如下重量份的种类：促进剂m-75：1.0-2.0份，促进剂dptt-70：0.3-0.7份，促进剂dtdm-80：0.6-1.0份，促进剂dm-75：0.3-0.7份，以及促进剂dcp-80：0.1-0.2。

基于以上所述的，进一步的针对于制成本实施例的车门密封条lip的胶料，仍按重量份数计，其优选的一种实施形式可为包括有如下的原料：epdm3110m：60份；epdm3092m：40份；炭黑bc1031：160份；石蜡油r-2291：90份；碳酸钙：50份；氧化锌：6份；硬脂酸：2份；聚乙二醇：2份；流动助剂l-24：2份；短纤维：50份；促进剂m-75：1.5份；促进剂dptt-70：0.5份；促进剂dtdm-80：0.8份；促进剂dm-75：0.5份；促进剂dcp-80：0.15；硫磺s-80：1.2份。

本实施例的车门密封条lip的具体制备将在实施例二的车门密封条制备中进行说明。

而本实施例的车门密封条lip通过短纤维的加入，以及在lip成型硫化后利用砂轮打磨使得部分短纤维外露，可在lip的外观面形成仿皮纹效果，而能够提高车门密封条lip的外观性。

实施例二

本实施例涉及一种车门密封条，其安装于汽车车身的车门框边缘，用于与车门配合，而起到对驾驶舱内部的密封作用，与此同时，该车门密封条也与汽车内饰部分相配合，从而亦具有对整车的装饰效果。

具体而言，如图1中所示的，作为本实施例的车门密封条的一般性结构，其包括密实胶制成的具有安装槽且内部嵌设有骨架的主体1，以及位于主体1一侧的海绵胶制成的海绵管2，还包括相对于海绵管2位于主体1另一侧的密封唇边3。

该密封唇边3也即车门密封条lip，其在设计上也延展至主体1的顶部，同时，所述密封唇边3也即采用实施例一中所述的车门密封条lip，并且该车门密封条lip的短纤维外露的表面也即构成所述车门密封条lip的外观面。

本实施例通过应用实施例一中的车门密封条lip结构，也即能够其外观面所形成的仿皮纹效果，进而提高自身的外观品质。

此外，本实施例的车门密封条在制备时，其具体制备方法具体包括有先称取各原料组分以进行配料，然后进行胶料混炼，分别混炼车门密封条中的主体1、海绵管2及车门密封条lip、也即密封唇边3的胶料。然后，使用橡胶螺杆挤出机，由以上混炼的主体1、海绵管2和密封唇边3的胶料挤出车门密封条。接着，采用微波热风硫化炉对挤出的车门密封条进行硫化，然后再通过砂轮沿单一方向打磨硫化后的车门密封条lip的表面，使得短纤维部分外露于该表面，以构成所述车门密封条lip的外观面。最后，再按设定尺寸将车门密封条裁剪分段进行裁断，便得到车门密封条产品。

其中，上述制备方法中，密封条挤出时的挤出速度可为18m/min，在进行硫化时可使用五段微波热风硫化炉进行硫化，并且其具体为前两段采用微波加热风方式，后三段采用纯热风方式，且硫化炉各段硫化温度依次为250℃、250℃、250℃、260℃、260℃。

当然，在以上车门密封条制备方法中，基于实际产品设计需要，可选择增加其它步骤，例如在密封条硫化后一般可进行喷涂，以增加密封条的耐磨性能，而在打磨后可进行打孔步骤，以在密封条的海绵管2位置形成多个通气微孔。

而本实施例需要说明的是，由于本实施例的车门密封条主要涉及lip、也即密封唇边3部分的改进，因此对于密封条的主体1与海绵管2两个部分，在密封条整体制备时，主体1选用本领域常用密实胶配方，海绵管2选用本领域常用海绵胶配方即可，在此技术人员可以根据车门密封条的实际设计需求，对这两种的配方进行相应选择。本实施例将不再对该两者的具体配方进行举例说明。

另外，还需要指出的是，对于本实施例的车门密封条lip胶料的混炼，作为一种优选实施形式，其具体包括有如下的步骤：

步骤s1.一段混炼，使用密炼机，加入epdm生胶、氧化锌、硬脂酸、聚乙二醇混炼60s，然后加入炭黑、石蜡油、流动助剂混炼至105℃排气，排气同时加入短纤维，然后再次混炼至140℃排胶，使用开炼机将混炼胶料压片，风冷后裁片储存。

步骤s2.二段混炼，使用密炼机将一段混炼胶混炼60s，然后加入碳酸钙、促进剂、硫磺混炼至75℃排胶，使用开炼机进行压片、出条。

通过上述混炼步骤获得的lip胶料，再与主体1和海绵管2部分的胶料一起经共挤便可成型车门密封条。

下面将以若干制备实例进一步说明本实施例的车门密封条的制备。

制备实例1

本实例的车门密封条制备中，密封条中的主体1和海绵管2部分采用本领域常规配方便可，而对于密封唇边3部分，其所采用的配方为按重量份数计包括有如下的原料：epdm3110m：60份；epdm3092m：40份；炭黑bc1031：160份；石蜡油r-2291：90份；碳酸钙：50份；氧化锌：6份；硬脂酸：2份；聚乙二醇：2份；流动助剂l-24：2份；短纤维：30份；促进剂m-75：1.5份；促进剂dptt-70：0.5份；促进剂dtdm-80：0.8份；促进剂dm-75：0.5份；促进剂dcp-80：0.15；硫磺s-80：1.2份。

本实例车门密封条中各构成部分的胶料混炼，以及整体密封条的成型，可参见前述的制备方法描述。

制备实例2

本实例的车门密封条制备中，密封条中的主体1和海绵管2部分采用本领域常规配方便可，而对于密封唇边3部分，其所采用的配方为按重量份数计包括有如下的原料：epdm3110m：60份；epdm3092m：40份；炭黑bc1031：160份；石蜡油r-2291：90份；碳酸钙：50份；氧化锌：6份；硬脂酸：2份；聚乙二醇：2份；流动助剂l-24：2份；短纤维：50份；促进剂m-75：1.5份；促进剂dptt-70：0.5份；促进剂dtdm-80：0.8份；促进剂dm-75：0.5份；促进剂dcp-80：0.15；硫磺s-80：1.2份。

本实例车门密封条中各构成部分的胶料混炼，以及整体密封条的成型，可参见前述的制备方法描述。

制备实例3

本实例的车门密封条制备中，密封条中的主体1和海绵管2部分采用本领域常规配方便可，而对于密封唇边3部分，其所采用的配方为按重量份数计包括有如下的原料：epdm3110m：60份；epdm3092m：40份；炭黑bc1031：160份；石蜡油r-2291：90份；碳酸钙：50份；氧化锌：6份；硬脂酸：2份；聚乙二醇：2份；流动助剂l-24：2份；短纤维：80份；促进剂m-75：1.5份；促进剂dptt-70：0.5份；促进剂dtdm-80：0.8份；促进剂dm-75：0.5份；促进剂dcp-80：0.15；硫磺s-80：1.2份。

本实例车门密封条中各构成部分的胶料混炼，以及整体密封条的成型，可参见前述的制备方法描述。

上述三个制备实例中，发明人发现实例1中的短纤维加入30份，可以看出胶料有仿皮纹效果，但其仿皮纹效果不明显，lip外观性提升不足。实例2中短纤维加入量增至50份，经打磨后可以看出仿皮纹效果比较明显，lip外观性得到很好提升，达到了理想效果，且根据实例2所制备出的lip的样品中的部分可见图2所示。实例3中进一步将短纤维加入量增至80份，此时发明人发现由于短纤维量的增大，胶料门尼大幅增加，密封条成型时挤出困难，已开始不适用于挤出生产。

因而本实施例的车门密封条中针对于其lip，优选的短纤维加入量在50份左右，此时可获得明显的仿皮纹效果，而能够很好的提升车门密封条lip的外观品质。

最后，本实施例也涉及一种汽车，在该汽车的车门处即装设有如上所述的车门密封条。

本实施例的汽车采用上述的车门密封条，可利用车门密封条lip的外观面形成仿皮纹效果，而提高车门密封条lip的外观性，并间接的能够使整车品位得到提升。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。