跑气保用轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种跑气保用轮胎。
【背景技术】
[0002] 有称为跑气保用轮胎的充气轮胎，其即使在刺破等故障引起轮胎内部的气压降低 至OkPa的状态下，也能够行驶某程度的距离。作为使得可在这种内压降低的状态下跑气行 驶的技术，在侧壁部的内表面设置胎侧强化橡胶部从而强化侧壁部是公知的。（参见日本国 特开 2013-224054 号公报、日本国特开 2007-331422 号公报、US2013/0037193A1)。
[0003] 另外，为了提高跑气保用轮胎的胎圈部的跑气耐久性，日本国特开2013-224054 号公报公开了沿着胎体帘布层的折叠部配设橡胶片。US2013/0037193A1公开了在侧壁部的 外壁面侧埋设具有给定的100%拉伸应力的胎侧填胶。
[0004] 就胎侧强化型的跑气保用轮胎而言，为了抑制跑气行驶时轮胎的变形，胎侧强化 橡胶部使用高刚性橡胶。但是，由于在跑气行驶时胎侧强化橡胶部的温度变高，因此胎侧强 化橡胶部的刚性降低，从而跑气耐久性会降低。
【发明内容】
[0005] 为了提高跑气耐久性，需要抑制高温时胎侧强化橡胶部的刚性降低。作为使跑气 耐久性降低的主要原因，另外还可认为是胎侧强化橡胶部和胎圈三角胶之间的拉伸应力有 大的差。这是因为通过上述拉伸应力的差，导致应力在该部分集中，并且这与跑气行驶时胎 圈部的故障有关。例如，在胎侧强化橡胶部和胎圈三角胶之间，通过应力集中在夹在两者之 间的胎体帘布层与胎圈三角胶的界面，发生剥离，跑气耐久性会降低。因此，需要减少胎侧 强化橡胶部和胎圈三角胶之间的应力集中。
[0006] 本发明鉴于这些点而作出，其目的在于，提供一种跑气耐久性优异的跑气保用轮 胎。
[0007] 根据本发明，提供下述[1]_[10]的方案。
[0008] [1] -种跑气保用轮胎，其具有胎面部、从所述胎面部的两端向半径方向内侧延伸 的一对侧壁部、及设置在所述侧壁部的半径方向内侧的一对胎圈部，并具备设置在所述胎 圈部的一对环状的胎圈芯、在所述一对胎圈芯间呈环形形状延伸的胎体帘布层、设置在所 述胎圈芯的外周的胎圈三角胶、设置在所述侧壁部用于强化该侧壁部的胎侧强化橡胶部、 及夹置于所述胎侧强化橡胶部和所述胎圈三角胶之间的缓冲橡胶层，所述胎侧强化橡胶部 由橡胶组合物形成，所述橡胶组合物在测定温度l〇〇°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50H) 相对于在测定温度23°(：时的50%伸长时的拉伸应力（150吣的比（150!1/^50吣为1.0以上， 1. 3以下，形成所述缓冲橡胶层的橡胶组合物在测定温度23°C时的50%伸长时的拉伸应力 (M50B)大于形成所述胎侧强化橡胶部的橡胶组合物在测定温度23°C时的50%伸长时的拉 伸应力（M50N)，并且小于形成所述胎圈三角胶的橡胶组合物在测定温度23°C时的50%伸 长时的拉伸应力（M50F)。
[0009] [2]根据[1]记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎侧强化橡胶部的橡胶组合物 在测定温度l〇〇°C时的50%伸长时的拉伸应力（M50H)为3. 5MPa以上。
[0010] [3]根据[1]或[2]记载的跑气保用轮胎，其中，用于形成所述胎侧强化橡胶部的 橡胶组合物由在包含天然橡胶及聚丁二烯橡胶的橡胶成分中配合酚类热固性树脂和作为 其固化剂的亚甲基供体而成，所述酚类热固性树脂相对于所述亚甲基供体的配合量的质量 比为1.5倍以上。
[0011] [4]根据[3]记载的跑气保用轮胎，其中，所述橡胶成分包含20-70质量％天然橡 胶和30-80质量％聚丁二烯橡胶。
[0012] [5]根据[3]或[4]记载的跑气保用轮胎，其中，所述酚类热固性树脂为选自直链 酚树脂、烷基取代酚树脂、间苯二酚-甲醛树脂、间苯二酚-烷基苯酚共缩合甲醛树脂、及这 些树脂的油改性树脂中的至少一种，所述亚甲基供体为选自六亚甲基四胺、六甲氧基甲基 三聚氰胺、六羟甲基三聚氰胺五甲基醚、及多羟甲基三聚氰胺中的至少一种。
[0013] [6]根据[3]-[5]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎侧强化橡胶部 的橡胶组合物通过进一步配合喹啉类防老化剂和除喹啉类防老化剂以外的至少一种防老 化剂而成。
[0014] [7]根据[6]记载的跑气保用轮胎，其中，所述喹啉类防老化剂为选自2, 2, 4-三甲 基-1，2-二氢喹啉聚合物及6-乙氧基-2, 2, 4-三甲基-1，2-二氢喹啉中的至少一种，除喹 啉类防老化剂以外的至少一种防老化剂为芳香族仲胺类防老化剂。
[0015] [8]根据[1]-[7]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述缓冲橡胶层的厚度为 0· 3-2. 0mm〇
[0016] [9]根据[1]-[8]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，所述胎体帘布层穿过所述 胎侧强化橡胶部和所述胎圈三角胶之间并延伸，所述缓冲橡胶层在所述胎侧强化橡胶部和 所述胎圈三角胶之间夹置于所述胎体帘布层和所述胎圈三角胶之间。
[0017] [10]根据[1]_[9]中任一项记载的跑气保用轮胎，其中，形成所述胎圈三角胶的 橡胶组合物及形成所述缓冲橡胶层的橡胶组合物由在100质量份包含天然橡胶或天然橡 胶和苯乙烯丁二烯橡胶的橡胶成分中配合30-120质量份填充剂和1-20质量份酚类热固性 树脂而成。
【附图说明】
[0018] 图1是一个实施方案的跑气保用轮胎的半剖面图。
[0019] 图2是车辙跨越性（轍乗*9越U生）的评价中使用的试验路面的剖面图。
[0020] 附图标记说明
[0021] 1胎面部、2侧壁部、3胎圈部、5胎体帘布层、7胎圈三角胶、8胎侧强化橡胶部、12 缓冲橡胶层
【具体实施方式】
[0022] 如图1所示，一个实施方案的跑气保用轮胎为载客车用充气子午线轮胎，其包括 胎面部（1)、从其两端向半径方向内侧延伸的左右一对侧壁部（2)、及设置在侧壁部（2)的 半径方向内侧的左右一对胎圈部（3)。在一对胎圈部（3)分别埋设环状的胎圈芯（4)。图 中，CL表示轮胎赤道。该实例中，轮胎形成相对于轮胎赤道CL左右对称的结构。
[0023] 在轮胎中，在一对胎圈芯（4)间埋设至少一片呈环形形状延伸的胎体帘布层（5)。 在该实例中胎体帘布层（5)为一片，但也可设置两片以上。胎体帘布层（5)从胎面部（1)经 过侧壁部（2)向胎圈部（3)延伸，并通过胎体帘布层（5)的端部在胎圈部（3)中的胎圈芯 (4)的周围折叠而卡止。在该实例中，胎体帘布层（5)的端部经过胎圈芯（4)的周围从轮胎 宽度方向内侧向外侧折叠而卡止。胎体帘布层（5)包括含有机纤维帘线等的胎体帘线、和 用于包覆胎体帘线的包覆橡胶。胎体帘线相对于轮胎圆周方向基本上呈直角排列。在胎体 帘布层（5)的轮胎内表面侧设置用于保持气压的内衬层（6)。
[0024] 在胎体帘布层（5)的主体部（5A)和其折叠部（5B)之间，在胎圈芯（4)的外周 (即，半径方向外周侧）设置硬质橡胶制胎圈三角胶（7)。胎圈三角胶（7)形成越接近半径 方向外侧宽度逐渐越窄而形成的剖面三角形状。
[0025] 为了提高一对侧壁部（2)的刚性，在一对侧壁部（2)分别设置还称为胎侧垫的胎 侧强化橡胶部（8)。胎侧强化橡胶部（8)配设于侧壁部（2)的胎体帘布层（5)的轮胎内表 面侧，该实例中，被胎体帘布层（5)和内衬层（6)夹在中间。胎侧强化橡胶部（8)在侧壁部 (2)的半径方向中央部厚，并且从该中央部分别向胎面部（1)侧和胎圈部（3)侧方向逐渐形 成薄壁，在图1中示出的轮胎子午线剖面中形成月牙状的剖面形状。
[0026] 胎侧强化橡胶部（8)越过胎圈三角胶（7)的顶端（即，半径方向外端）向半径方 向内侧延伸。因此，胎侧强化橡胶部（8)和胎圈三角胶（7)在轮胎半径方向具有重叠，在该 重叠部中，胎侧强化橡胶部（8)和胎圈三角胶（7)夹着胎体帘布层（5)的主体部（5A)并相 邻。因此，胎体帘布层（5)穿过胎侧强化橡胶部⑶和胎圈三角胶（7)之间向轮胎半径方 向内侧延伸。
[0027] 在胎面部（1)的胎体帘布层（5)的半径方向外周侧，在胎体帘布层（5)和胎面橡 胶部（9)之间配置至少包含两片带束层片的带束层（10)。另外，在带束层（10)的外周侧设 置带束层强化层（11)。
[0028] 在本实施方案的跑气保用轮胎中，用于强化侧壁部（2)的胎侧强化橡胶部（8)使 用具有提高跑气耐久性的新物性的橡胶组合物而形成。设该橡胶组合物在测定温度23°C时 的50%伸长时的拉伸应力为M50N，在测定温度100°C时的50%伸长时的拉伸应力为M50H， 两者的比M50H/M50N满足以下关系。即，就构成胎侧强化橡胶部（8)的橡胶组合物而言，硫 化橡胶物性满足以下关系。
[0029] 1. 0 彡M50H/M50N彡 1. 3
[0030] 由此，可得到具有相同物性的胎侧强化橡胶部（8)，能够维持通常行驶时的行驶性 能（例如，车辙跨越性）并且抑制跑气行驶时侧壁部的变形，从而能够提高跑气耐久性。
[0031] 详细地，通常跑气保用轮胎的胎侧强化