本发明涉及一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，属于挡水膜胶技术领域。
背景技术：
目前的热熔车门挡水膜胶在使用过程中，常常需要较高的温度才能打胶，打胶温度通常在170℃左右，这种温度下，胶料中橡胶容易出现高温碳化的情况，碳化后的胶料表面会有很多气孔，影响产品外观，同时碳化后的胶料容易堵塞打胶机的胶嘴，影响产品生产效率，胶料碳化一定程度上造成打胶设备磨损，同时太高的温度打出来的胶涂在车门膜上，容易烫坏车门挡水膜；此外，维持较高温度会导致能源浪费。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题在于：提供一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它解决了目前热熔车门挡水膜胶打胶温度需要维持在170℃，温度较高，出现胶料碳化磨损打胶设备，涂抹时容易烫坏车门挡水膜，以及维持较高温度会导致能源浪费的问题。
本发明所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：
一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它由以下组分按照重量份数比配制而成：丁基橡胶10-20份，聚异丁烯10-25份，apao5-15份,树脂5-10份，碳酸钙10-20份，滑石粉5-20份，膨润土1-5份，硬脂酸1-5份，白油5-15份。
apao(非晶态α-烯烃共聚物，amorphouspolyalphaolefin)是一种低分子量的非晶态塑性体材料，由a-烯烃经聚合反应生成，微观结构上是一种非晶态的、无规则的排列状态，故该材料具有许多结晶性聚合物所不具备的特性，因此在其应用上也具有特殊性。
制备和使用方法：按照以上质量份数比，将各组分混合均匀，在150℃条件下，将具有良好流动性的车门挡水膜胶，涂抹在挡水膜上，将挡水膜与钣金件粘接在一起。
本发明的有益效果是：加入了高性能的apao的车门挡水膜胶，通常打胶温度在150℃左右，比原有的车门挡水膜胶降低了20℃，这是因为aoap的软化点在136-146℃之间，所以常温状态的车门挡水膜胶有很高的剥离强度，高温状态下拥有很好的流动性，更适合打胶设备打胶，也减少了高温打胶时胶料碳化后对设备的磨损；更低的温度打胶也降低了烫坏车门膜的风险；并且降低打胶温度后，能够一定程度节约能源。
具体实施方式
为了对本发明的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本发明。
一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它由以下组分按照重量份数比配制而成：丁基橡胶10-20份，聚异丁烯10-25份，apao5-15份,树脂5-10份，碳酸钙10-20份，滑石粉5-20份，膨润土1-5份，硬脂酸1-5份，白油5-15份。
实施例1
一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它由以下组分按照重量份数比配制而成：丁基橡胶20份，聚异丁烯10份，apao15份,树脂5份，碳酸钙20份，滑石粉13份，膨润土1份，硬脂酸1份，白油15份。
实施例2
一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它由以下组分按照重量份数比配制而成：丁基橡胶10份，聚异丁烯25份，apao5份,树脂10份，碳酸钙10份，滑石粉20份，膨润土5份，硬脂酸5份，白油10份。
实施例3
一种用apao改善的热熔车门挡水膜胶，它由以下组分按照重量份数比配制而成：丁基橡胶16份，聚异丁烯22份，apao12份,树脂8份，碳酸钙17份，滑石粉5份，膨润土3份，硬脂酸3份，白油14份。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。