混合涂料的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及能够形成高疏水性的涂膜的混合涂料。
【背景技术】
[0002] 在现有技术中，在飞机上设置有用于防止向机身结冰或结冰层的生长的防除冰装 置，该防除冰装置中具有利用发动机吸气或者电气形成的热气防除冰装置、利用除冰带形 成的空气式除冰装置、利用乙醇形成的化学式除冰装置等。飞机的防除冰装置的作用在于， 通过防止向机身结冰或结冰层的生长，从而减少因如下因素引起的航行中的机身燃料的多 余消耗，即，因结冰对空气气流顺畅地流过机身造成妨碍，或者因机翼的升力的进一步减少 引起空气阻力的增加。
[0003] 然而，实际上，即使是具备防除冰装置的飞机，也会在利用防除冰装置也无法完全 防止或去除结冰的部分处，即防除冰装置的能力不及的部分处发生结冰。在该机身的防除 冰装置的能力不及的部分处无法防止或去除结冰、结冰层的生长，成为由于航行中的阻力 在防除冰装置的能力不及的部分处增大而导致飞机燃料的多余消耗的重要的负面原因。
[0004] 为了解决上述问题，考虑如下方案，即，通过增设防除冰装置、防除冰装置的高效 运转等而使防除冰效果达到至机身的防除冰装置能力不及的部分即天线、副翼铰链（flap hinge)、控制杆（control horn)等。然而，试图使防除冰装置的防除冰效果应用至该防除 冰装置的能力不及的部分，会因增设防除冰装置而引起的机身的重量增加、因防除冰装置 的高效运转而引起的机身燃料的消耗，反而导致进一步消耗有限的机身燃料，因此，现实情 况下难以实现上述方案。
[0005] 因此，在工业界渴望如下涂料并对此展开研宄，即，利用该涂料，针对机身的防除 冰装置的能力不及的部分、即机身表面整体容易地应用防除冰效果，并且，在应用上述效果 的情况下，机身的重量增加得较少，不会多余地消耗航行中的燃料，防除冰的效果显著。
[0006] 作为这种防除冰效果显著的涂料，提出有能够形成高疏水性的涂膜的混合涂料， 具体而言，例如，将紫外线硬化树脂和四氟化乙烯树脂的混合树脂、和含有氢氟烃的有机溶 剂混合而成，涂膜硬度大于或等于IH的混合涂料（以下，称为"AIS"）（参照专利文献1)。
[0007] 专利文献1 :日本专利第3848334号公报
[0008] 然而，AIS是紫外线硬化型的涂料，因此，存在难以作为飞机之类的大型构造物使 用的涂料进行使用的问题。另外，还存在如下问题，即，由AIS形成的涂膜的耐久性较低，具 体而言，容易因侵蚀而引起疏水性能下降。
【发明内容】
[0009] 因此，本发明的课题的目的在于，提供能够形成在常温下硬化且耐久性较高的疏 水性涂膜的混合涂料。
[0010] 为了解决所述问题，技术方案1所记载的发明是如下混合涂料，
[0011] 该混合涂料的特征在于，将在常温下进行反应硬化的常温反应硬化型树脂和氟树 脂混合而成，涂膜中的所述氟树脂的构成比率大于或等于43重量％而小于或等于68重 量％。
[0012] 在技术方案1所记载的混合涂料的基础上，技术方案2所记载的发明的特征在于， 所述氟树脂是四氟化乙烯树脂。
[0013] 发明效果
[0014] 根据本发明，由于能够在常温下硬化，因此，能够适于作为飞机之类的大型构造物 使用的涂料进行使用。另外，在所形成的涂膜中含有耐久性较高的常温反应硬化型树脂，因 此，与将紫外线硬化树脂和四氟化乙烯树脂混合而成的以往的涂料（AIS)相比，能够获得 耐久性更高的疏水性涂膜。
【附图说明】
[0015] 图I (a)是涂敷实施例2的涂料而形成的涂膜表面的SEM照片，图I (b)是涂敷对 比例3的涂料（AIS)而形成的涂膜表面的SEM照片。
[0016] 图2(a)是用于雨水侵蚀试验的试样的示意图，图2(b)是用于雨水侵蚀试验的雨 水侵蚀试验装置的示意图。
[0017] 图3是在雨水侵蚀试验前后拍摄的试样的照片。
[0018] 图4是在雨水侵蚀试验前后拍摄的试样的照片。
【具体实施方式】
[0019] 以下，对本发明所涉及的混合涂料的实施方式进行说明。
[0020] 本实施方式的混合涂料是常温硬化型的涂料。具体而言，本实施方式的混合涂料 是将常温反应硬化型树脂和氟树脂进行混合而成，在常温下进行反应硬化的涂料。涂膜由 常温反应硬化型树脂和氟树脂构成。此外，在本发明中，所谓"涂膜"是指硬化状态下的涂 膜。
[0021] 作为上述的常温反应硬化型树脂，能够举例示出聚氨酯树脂、氟树脂、丙烯酸聚氨 酯树脂、丙烯酸树脂、环氧树脂等。通过利用这些树脂中的任一种或者多种的混合物，能够 提高混合涂料的涂膜强度，即使发生侵蚀，被涂敷体的表面的涂膜也难以剥离。
[0022] 作为氟树脂，例如，能够优选使用四氟化乙烯树脂（以下，称为"PTFE"）。
[0023] PTFE例如通过日本专利第1937532号的制造方法调制而成。该PTFE不限定于通 过前述制造方法进行调制，只要能够与常温反应硬化型树脂良好地混合即可。特别地，低分 子量的PTFE，具体而言，平均分子量从500至5000的PTFE具有高疏水效果，能够与常温反 应硬化型树脂良好地混合，因此优选。
[0024] 此外，氟树脂不限定于PTFE，能够适当且任意地变更，优选具有与PTFE等同或者 高于PTFE的高疏水效果，且能够与常温反应硬化型树脂良好地混合的氟树脂。
[0025] 这里，为了成为高疏水性的涂膜，涂膜的水接触角优选大于或等于100°，更优选 大于或等于120°。并且，在高疏水性的基础上，如果涂膜具有高滑水性（即，水容易滑动的 性质），则能够期待更高的防除冰效果。为了成为高滑水性的涂膜，涂膜的水滚落角优选小 于或等于10°。然而，如果氟树脂相对于涂料中含有的树脂成分整体（常温反应硬化型树 脂+氟树脂）的混合比率较小，则无法获得高疏水性的涂膜、高滑水性的涂膜。另一方面， 如果氟树脂的混合比率较大，则常温反应硬化型树脂相对于涂料中所含有的树脂成分整体 的混合比率变小，因此，涂膜的耐久性下降，无法具有所需的耐久性。
[0026] 由此，氟树脂相对于涂料中所含有的树脂成分整体的混合比率的优选范围是能够 获得水接触角大于或等于100°的涂膜、且能够顺畅地进行涂敷作业，并且能够获得具有所 需的耐久性的涂膜的范围，更优选的范围是能够获得水接触角大于或等于120°的涂膜、且 能够顺畅地进行涂敷作业，并且能够获得具有所需的耐久性的涂膜的范围，进一步优选的 范围是能够获得水接触角大于或等于120°而水滚落角小于或等于10°的涂膜、且能够顺 畅地进行涂敷作业，并且能够获得具有所需的耐久性的涂膜的范围。
[0027] 同样地，涂膜中的氟树脂的构成比率的优选范围，是该涂膜的水接触角能够大于 或等于100°，并且该涂膜具有所需的耐久性的范围，更优选的范围是该涂膜的水接触角能 够大于或等于120°，并且该涂膜具有所需的耐久性的范围，进一步优选的范围是该涂膜的 水接触角能够大于或等于120°而水滚落角能够小于或等于10°，并且该涂膜具有所需的 耐久性的范围。
[0028] 以下，对本实施方式的混合涂料的制造方法进行说明。但并不限定于此。
[0029] 利用通常的混合方法将常温反应硬化型树脂和氟树脂混合。由此，能够获得液态 的混合涂料。
[0030] 所得到的混合涂料，能够涂敷于铝、铁、铜等单体或者它们的合金的金属、瓷砖等 陶器类、PET等塑料类、其他的纸、布、无纺布、涂膜表面等。具体而言，如果涂敷于飞机等输 送设备、风力轮机叶片、天线、电线、建筑物等要求防水、防冰的构造物上，则是有效的。
[0031] 本发明的混合涂料在常温下硬化，即，在涂敷之后仅通过放置就发生硬化，因此， 能够优选作为飞机之类的大型构造物使用的涂料进行使用。另外，当前已知，由常温反应硬 化型涂料形成的涂膜含有常温反应硬化型树脂，因此耐久性优异，而由本发明的混合涂料 形成的涂膜也含有常温反应硬化型树脂，因此，与将紫外线硬化性树脂和PTFE混合而成的 当前的涂料（AIS)相比，能够获得耐久性较高的疏水性涂膜。
[0032] [实施例1]
[0033] 以下，对本发明的实施例进行说明。本发明并不限定于此。
[0034] 〈实施例1>
[0035] 以涂膜中的常温反应硬化型树脂的构成比率为56. 4重量％、氟树脂的构成比 率为43. 6重量％的方式，将作为常温反应硬化型树脂的聚氨酯树脂、和作为氟树脂的 PTFE (低分子量PTFE)混合，获得实施例1的涂料。
[0036] 〈实施例2>
[0037] 以涂膜中的聚氨酯树脂的构成比率为32. 7重量％、氟树脂的构成比率为67. 3重 量％的方式，利用与实施例1的涂料相同的方法，获得实施例2的涂料。
[0038] 〈对比例1>
[0039] 作为对比