专利名称：发动机部件布置结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机部件布置结构，特别是涉及发动机部件的有效安置和设置，以及，从进气歧管开始，可以将不同部件设置在尽可能最低的位置，所述进气歧管连接到在倾斜安装的发动机上的汽缸盖的顶部，使安装的发动机顶部尺寸尽可能地紧凑，并且确保在发动机的顶部部分和车辆部件之间的敞开空间，通过进气歧管的支管的弯曲结构而增加节省空间的能力，有助于发动机部件布置结构的的更加紧凑的设计。
在车辆中，具有一种驾驶室位于发动机上面的型式。在驾驶室位于发动机上面的型式车辆中，发动机安装在座位或车辆地板的下面。
此外，在这种布局中，为了确保足够的离地间隙、内部空间和行李箱高度空间，对发动机的上方和下方的空间进行许多限制，必须将发动机的顶部安装得紧凑并且高度低。
在前面所述的车辆中，为了确保发动机紧凑高度低，所述发动机必须被较大程度地倾斜安装，以及，从进气歧管开始，可以将不同部件设置在尽可能最低的位置，所述进气歧管连接到在倾斜安装的发动机上的汽缸盖的顶部。
然而如在图8和9所示，进气歧管、支管114以在水平视图上未示出的方式从稳压箱112的侧面延伸到汽缸盖，于是支管114的长度缩短，造成了在中低转速范围内扭矩下降的缺点。
另外，包括有压力调节器控制阀和罐箱清洗控制阀的发动机控制部件，沿着喷油器和输油管和其它部件，必然要靠近进气歧管安置。于是必须对这种布局结构进行改进。
因此，为了克服以上的缺点，本发明提出了一种发动机部件布置结构，其中汽缸盖安装在向着曲轴旋转方向倾斜安装的发动机上，进气歧管包括一个稳压箱，和发动机部件还包括有发动机控制部件和喷油器和输油管，进气歧管连接到所述倾斜发动机的汽缸盖的顶部部分，稳压箱位于所连接汽缸盖的相对侧面，进气歧管支管在从稳压箱侧向下然后沿着汽缸体的位置被连接到汽缸盖上，在喷油器的上方位置设置有输油管，喷油器设置在汽缸盖与进气歧管之间的连接部分的上方，通过所述进气歧管的支管的下降的布置而形成一敞开的空间，并且将发动机控制部件设置在喷油器、输油管和稳压箱之间的所述空间中。
根据本发明，因为通过所述进气歧管的支管的下降的布置而形成一敞开的空间，并且将发动机控制部件设置在喷油器、输油管和稳压箱之间的所述空间中，以及，从进气歧管开始，可以将不同部件设置在尽可能最低的位置，所述进气歧管连接到在倾斜安装的发动机上的汽缸盖的顶部，使安装的发动机顶部尺寸尽可能地紧凑，并且确保在发动机的顶部部分和车辆部件之间的敞开空间，通过进气歧管的支管的弯曲结构进气支管向下布置以形成敞开的空间，于是有助于发动机部件布置结构的的更加紧凑的设计。
现在将根据附图详细清楚地描述本发明的实施例。
图1是本发明实施例的在车辆上倾斜安装的发动机的示意前视图；图2是发动机的示意平面图；图3是进气歧管的前视图；图4是进气歧管的平面图；图5是在一个设置的燃油压力水平下的压力调节器作用的示意说明图；图6是在一个设置的燃油压力水平上的压力调节器作用的示意说明图；图7是压力调节器控制操作的示意说明图；图8是表示本发明现有技术的进气歧管的前视图；图9是进气歧管的平面图。
图1-7显示了本发明的实施例，图1-2中标号2代表一个发动机。
所述发动机2包括汽缸体4，汽缸盖6和汽缸盖罩8，所述汽缸盖6连接到所述汽缸体4的顶部表面，所述汽缸盖罩8连接到所述汽缸盖6的顶部表面上。
另外，所述发动机2沿着曲轴旋转的方向倾斜安装在车辆的发动机舱(未示出)。
在这个实施例中，其布置结构包括，进气歧管10连接到倾斜的发动机2的汽缸盖6的顶部侧，稳压箱12设置在该连接的相对侧面，并且从稳压箱12向下然后沿着汽缸体设置有连接到汽缸盖6上的进气歧管10的支管14。
另外，本实施例的结构还包括将喷油器16设置在汽缸盖6与进气歧管10之间的连接的上方，在喷油器16的上方设置有输油管18，以及借助于进气歧管10的支管14的向下的延伸而产生的敞开的空间20；在所述敞开的空间20之中，在喷油器16、输油管18和稳压箱12之间，设置有发动机控制部件24。
此外，如图2所示，所述发动机2安装在车辆部件42的下面，以下将进行描述。
另外，如图1和2所示，喷油器16设置在汽缸盖6与进气歧管10之间的连接的上方，在喷油器16的上方设置有输油管18。
另外，如图3和4所示，所述的进气歧管10具有这样的结构，例如，以便一体结构的稳压箱12通过四个支管14连接到汽缸盖6上；如图3所示，支管14的端部连接到稳压箱12的底座上，并且支管14从这个连接点向下延伸，在靠近汽缸体4处支管4被弯曲；在弯曲以后支管沿着汽缸体6向汽缸盖6的方向设置，并且支管14就在汽缸盖6的前面弯曲一定的程度，然后它们被连接到汽缸盖6上。
在这个实施例中，由于上述进气歧管10的支管的结构，于是在围绕这支管14的上部形成一个敞开的空间20，如图3和4所示。
此外，所述发动机控制部件24布置的高度低于输油管18和稳压箱12的最高点，如图1所示。
此外，所述发动机部件24连接到进气歧管10上，其与稳压箱12是一体的结构。然而当稳压箱12与进气歧管10是分体结构时，可以将所述发动机部件24连接到所述稳压箱12上。
另外，所述发动机部件24包括一个压力调节器控制阀26和罐箱清洗控制阀28。
在这个实施例中，如图1和2所示，设置压力调节器控制阀26靠近输油管18，以及设置罐箱清洗控制阀28靠近稳压箱12。
当完成在车辆(未示出)中所述发动机2的安装时，输油管18和稳压箱12的最高点的位置高于发动机2的汽缸盖罩8，如图1所示。
此外，标号30代表PVC管，其连接所述发动机2的汽缸盖罩8和所述进气歧管10的稳压箱12；标号32代表一个真空管，其连接进气歧管10的支管14和输油管18，还连接压力调节器控制阀26；标号34代表压力调节器控制阀26调节器控制阀连接支架；标号36代表罐箱清洗控制阀28清洗控制阀连接支架；标号38代表所述输油管18的连接管部分；标号40代表压力调节器；标号42代表位于所述发动机上方的车辆部件；以及C代表曲轴(未示出)的回转中心。
下面将描述操作。
沿着将进气歧管10到所述发动机2的汽缸盖6的连接，将喷油器16设置在汽缸盖6与进气歧管10之间的连接的上方，在喷油器16的上方设置有输油管18。
另外，通过所述进气歧管10的支管14的下降的布置而形成一敞开的空间20，并且在喷油器16、输油管18和稳压箱12中间的区域20中，在压力调节器控制阀的支架34上设置有压力调节器控制阀26和在清洗控制阀连接支架36上设置有罐箱清洗控制阀28。
这里作为附加的参考，将解释压力调节器40的工作。压力调节器40控制和保持在输油管18和喷油器16中的相对于进气歧管中压力的恒定高水平的燃油压力。当在输油管18中燃油压力低于一定的水平时，将关闭压力调节器40的阀体，如图5所示，并且将关闭输油管18和燃油回流系统。当燃油压力升高高于一定水平时，压力调节器40的阀体将抵抗弹簧的压力，如图6所示，打开到输油管18和燃油回流系统的通道，于是释放了过高的压力。
这里将解释所述压力调节器40的工作。在正常的条件下，当压力调节器控制阀(如P/R-VSV所指示的)26处于关闭位置时，进气歧管阀体在压力调节器40的膜片室中工作，并且将在输油管18和进气歧管10之间的压力差保持在恒定水平。当在高温度下起动时，压力调节器控制阀26将打开并且压力调节器40的膜片室将暴露于敞开的空气中，这样将增加压力调节器40的调节压力和输油管18的压力。
另外，将抑制在输油管18中产生的蒸汽，以提高在高温下的起动性能。
通过这个措施，由所述进气歧管10的支管的下降布置形成的敞开空间20，并且通过使用在喷油器16、输油管18和稳压箱12之间的区域20，可以在所述的敞开空间中设置和布置发动机控制部件和管道，和从进气歧管10开始，可以将不同部件设置在尽可能最低的位置，所述进气歧管10连接到在倾斜安装的发动机2上的汽缸盖6的顶部，发动机2顶部的安装尺寸将尽可能地紧凑，并且确保在发动机2的顶部部分和车辆部件42之间的敞开空间，导致实用的优点。
另外，通过将所述喷油器16设置在连接汽缸盖6和进气歧管10的部分的上方，以及通过将输油管18设置在所述喷油器16的位置上方，对喷油器16和输油管18的连接工序效率更高，于是提高了总体的连接工序的效率。
此外，所述进气歧管10的结构是支管14的端部连接到稳压箱12的底座，并且支管14从这个连接点向下延伸，在靠近汽缸体4处支管4被弯曲；在弯曲以后支管沿着汽缸体6向汽缸盖6的方向延伸，并且就在汽缸盖6的前面支管14弯曲一定的程度，然后它们被连接到汽缸盖6上。通过这个结构，由于上述进气歧管10的支管14的向下布置而形成一个敞开的空间20，有助于总体的紧凑设计，同时确保支管14的足够的长度以及在中低速度范围中的增强的扭矩特性；此外，通过沿着正好在连接到汽缸盖6之前的特定的弯曲，将建立一个流动以便沿着外边缘流动较快而同时沿着内边缘流动较慢，于是导致在流入到发动机时产生翻滚效应，将增加进气和燃烧。
此外，通过所述发动机控制部件24布置的高度低于输油管18和稳压箱12的最高点，能够明确地保证在发动机控制部件24和车辆部件42之间的开口。
另外，通过所述发动机部件24连接到进气歧管10上，其与稳压箱12是一体的结构，小部件可以被连接到大部件上，即发动机控制部件24被连接到进气歧管10上，导致一个模块设计，其具有增加组装和输送效率的实际优点。
当完成在车辆(未示出)中所述发动机2的安装时，输油管18和稳压箱12的最高点的位置高于发动机2的汽缸盖罩8，于是车辆的重心下降，有助于增加车辆的安全性。
从本发明的详细描述中可以清楚地知道，在发动机部件的布置结构中，汽缸盖安装在向着曲轴旋转方向倾斜安装的发动机上，进气歧管包括一个稳压箱，和具有发动机控制部件和喷油器和输油管，进气歧管连接到所述倾斜发动机的汽缸盖的顶部部分，稳压箱位于所连接汽缸盖的相对侧面，在从稳压箱侧向下然后沿着汽缸体的位置进气歧管支管被连接到汽缸盖上，在喷油器的上方位置设置有输油管，将喷油器设置在汽缸盖与进气歧管之间的连接部分的上方，通过所述进气歧管的支管的下降的布置而形成一敞开的空间，并且将发动机控制部件设置在喷油器、输油管和稳压箱之间的所述空间中。这样的结构具有实际的优点，例如可以在所述的敞开空间中设置和布置发动机控制部件和管道，和从进气歧管开始，可以将不同部件设置在尽可能最低的位置，所述进气歧管连接到在倾斜安装的发动机上的汽缸盖的顶部，还使发动机顶部的安装将尽可能地紧凑，并且确保在发动机的顶部部分和车辆部件之间的敞开空间。另外，通过将所述喷油器设置在连接汽缸盖和进气歧管的部分的上方，以及通过将输油管设置在所述喷油器的位置上方，对喷油器和输油管的连接工序更容易并且效率更高。此外，由于上述进气歧管的支管的弯曲结构而形成一个敞开的空间，有助于总体的紧凑设计，同时确保支管的足够的长度以及在中低速度范围中的增强的扭矩特性。
附图标号说明2发动机4汽缸体6汽缸盖8汽缸盖罩10 进气歧管12 稳压箱14 支管16 喷油器18 输油管20 敞开空间24 发动机控制部件26 压力调节器控制阀28 罐箱清洗控制阀30 PVC管32 真空管34 调节器控制阀连接支架36 清洗控制阀连接支架38 连接管部分40 压力调节器42 车辆部件C 曲轴回转中心
权利要求
1.一种发动机部件布置结构，其中汽缸盖安装在向着曲轴旋转方向倾斜安装的发动机上，进气歧管包括一个稳压箱，发动机部件还包括发动机控制部件和喷油器和输油管，进气歧管连接到所述倾斜发动机的汽缸盖的顶部部分，稳压箱位于连接到汽缸盖的相对侧面，进气歧管支管在从稳压箱侧向下然后沿着汽缸体的位置被连接到汽缸盖上，在喷油器的上方位置设置有输油管，该喷油器设置在汽缸盖与进气歧管之间的连接部分的上方，通过所述进气歧管的支管的下降安置而形成一敞开的空间，并且将发动机控制部件安置在喷油器、输油管和稳压箱之间的所述空间中。
2.如权利要求1所述的发动机部件布置结构，其特征在于，所述发动机部件布置结构安装在车辆底板的下面。
3.如权利要求1所述的发动机部件布置结构，其特征在于，所述发动机控制部件的位置低于输油管和稳压箱的最高位置。
4.如权利要求1和3所述的发动机部件布置结构，其特征在于，所述发动机控制部件可以连接到与进气歧管为一体结构的稳压箱上，或者与进气歧管为分体结构的稳压箱上。
5.如权利要求1、3和4所述的发动机部件布置结构，其特征在于，所述发动机控制部件包括压力调节器控制阀和罐箱清洗控制阀。
6.如权利要求5所述的发动机部件布置结构，其特征在于，包括压力调节器控制阀和罐箱清洗控制阀的发动机控制部件布置结构是，压力调节器控制阀设置在输油管侧，和罐箱清洗控制阀设置在稳压箱侧。
7.如权利要求1和2所述的发动机部件布置结构，其特征在于，所述发动机包括汽缸盖罩，所述汽缸盖罩的高度低于输油管和稳压箱的最高位置。
全文摘要
一种发动机部件布置结构,将在发动机汽缸盖的不同部件设置在尽可能最低的位置,使安装的发动机顶部尺寸尽可能地紧凑,并且确保在发动机的顶部部分和车辆部件之间的敞开空间,通过进气歧管的支管的弯曲结构而增加节省空间的能力,有助于发动机部件布置结构的更加紧凑的设计。
文档编号B60K15/00GK1278040SQ0010807
公开日2000年12月27日 申请日期2000年6月8日 优先权日1999年6月16日
发明者出田浩之 申请人:铃木汽车株式会社