专利名称：1.5吨级重力翻斗车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种1.5吨级重力翻斗车。
目前我国所生产的1.5吨级重力翻斗车，存在有以下不足1、柴油机设置于驾驶座后方，造成因驱动桥(前桥)附着力不足，使其爬坡度不能满足国家标准的要求(国家标准的要求是12度)。特别是在空载情况下，即使在驱动桥上增加30kg的配重铁，依然只能爬上10度的坡度。
2、采用垂直传动，必须有一对传动效率低下的螺旋伞齿轮和传动轴。柴油机横置在整车后方，柴油机输出带轮旋转方向和驱动桥旋转方向互相垂直，故传动系统传动效率低，耗油量大。
3、变速箱设置于踏脚板下方和采用半浮式半轴，致使维修困难。
4、采用前轮制动，而翻斗车料斗又设置在前方，因此当满载紧急制动时，容易翻车。
本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种便于操作、动力性能好、爬坡能力强、传动精度高、安全可靠、耗油量低、便于维修的1.5吨级重力翻斗车。
本发明目的实现方式如下，1.5吨级重力翻斗车，包括有斗体及锁紧、压紧、回斗机构、前轮及驱动、制动机构，后轮及制动、转向机构，柴油机、离合器控制系统13、手刹、脚刹、方向机、油门控制系统15。柴油机6侧置在座椅5的右前方。柴油机通过带轮、三角皮带17、离合器皮带轮18带动输入轴25。输入轴带动二、三档滑动齿轮26、第二轴40、减速齿轮32；输入轴带动常啮合齿轮30、中心轴39、二档齿轮24、二、三档滑动齿轮26、第二轴40、减速齿轮32；输入轴带动常啮合齿轮30、中心轴39、一倒档滑动齿轮29、一档齿轮31、第二轴40、减速齿轮32输入轴带动常啮合齿轮30、中心轴39、一倒档滑动齿轮29、倒档齿轮27、一档齿轮31、第二轴40、减速齿轮32。减速齿轮32带动减速齿轮33、减速轴41、减速齿轮34、35，并通过差速器固定螺栓36，使差速器壳体42转动。差速器壳体通过行星齿轮轴44上及装在其上的行星齿轮45带动半轴齿轮43。
变速箱19与驱动桥壳54相连。半轴60插入变速箱中的半轴齿轮43内。半轴通过半轴螺栓59带动轮胎法兰57旋转，轮胎法兰通过前轮胎螺栓58带动前制动毂56及驱动轮21旋转。手刹7通过手刹拉线61、前制动器55制动前制动毂56。
驱动桥装在车架12前下方，行星齿轮轴、半轴齿轮43装在差速器壳体42上。行星齿轮、半轴齿轮43组成差速器沿限位板47工字槽自由滑动的手柄46通过换档杆48分别带动一倒档拨叉轴49及其上所装的一倒档拨叉50，二、三档拨叉轴52及其上所装的二、三档拨叉51左右滑动。一倒档拨叉带动中间轴39及其上所装的一倒档滑动齿轮29。二、三档拨叉带动第二轴40及其上所装的二、三档滑动齿轮26。
转向桥10通过弹簧钢板69装在车架12后下方。方向机4通过纵拉杆65、转向节臂66、横拉杆64、梯形臂63使转向节65沿主销73转动。转向节上装由脚刹系统14控制的后制动器70、后制动毂72。
翻斗体由斗体1及锁紧机构2、压紧机构22、回斗机构16构成。
锁紧机构的锁紧手柄78固定在拨块75上。拨块和锁块76装在料斗锁紧支架81的销轴79上。锁紧弹簧78一端固定在锁块上，另一端固定在锁紧支架的底部。锁紧支架固定在车架12上。斗体后部的料斗锁紧销82被嵌在锁块和锁紧支架的凹槽内。
压紧机构的压紧拉杆91上装有压紧弹簧90，其上端铰接在斗体1的前下方，下端穿过前横梁，并用压紧螺母89固定在车架12上。
回斗机构的摇臂87一端装在驱动桥20上，另一端与斗体相连。摇臂上装定位钩93、撞销94及弹簧。回斗手柄77装在方向机座上，回斗手柄通过拉杆机构83，带动装在驱动桥20上的销钩88转动，销钩与定位钩93相勾。撞块92装在驱动轮21上。
下面参照附图详述本发明。
图1本发明结构示意2传动系统结构示意3变速箱结构示意4变速机构结构示意5驱动桥结构示意6转向桥结构示意7图6的A-A向视8翻斗体结构示意图参照图1，翻斗车的斗体1装在车的前部，并通过锁紧机构2、压紧机构22固定在车架12上。柴油机6侧置在座椅5的右前方，其动力通过带轮、三角皮带17传至离合器皮带轮18，再由离合器传至变速箱19，带动驱动轮20旋转，翻斗车即可行驶。驱动桥20、转向桥10分别装在车架12的前、后下方，操作方向机4可带动转向桥上所装的转向轮11转动，达到行驶、转向的目的。手刹7、离合器控制系统13、脚刹系统14、油门控制系统15、回斗机构16分别固定在车架12上，并均设置在驾驶座椅5的右前方，便于操作。电器系统3采用现有的电器系统。为使驾驶员舒适，还设计了由罩壳9、蓬架8构成的驾驶室。
参照图2，按本机的设计，柴油输出带轮的旋转方向和驱动轮21旋转方向互相平行，简称为平行传动，这样省去了一对传动效率低下的伞齿轮和传动轴。同时由于柴油机前移侧放，使本车空载时，驱动桥负荷相应增加，从而使爬坡能力达到21％(12°)的国家标准。
本车将变速、减速、差速同时装在变速箱19内(见图2、3、4)，占空间小、结构紧凑、传动精度高。变速箱直接装在整体驱动桥壳54上，装在驱动桥壳上的半轴60伸入到装在变速箱内的半轴齿轮43内。操作手柄46、换档杆48沿限位板47上的工字槽自由移动，带动二、三档拨叉51或一倒档拨叉50左右移动(见图4)。当二、三档拨叉带动带动二、三档滑动齿轮向右滑动时直接与输入轴上的齿轮啮合，即输入轴的动力，直接通过二、三档滑动齿轮26、第二轴40和减速齿轮32获得第三档速度(简称直接档速度)。当二、三档拨叉带动二、三档滑动齿轮26向左滑动时，与二档齿轮24啮合，则输入轴将动力传至常啮合齿轮30、中间轴39、二档齿轮24、二、三滑动齿轮26、第二轴40、减速齿轮32获得二档速度。一倒档拨叉50带动一倒档滑动齿轮29左右滑动时，二、三档滑动齿轮将因限位板47上工字槽的关系，回到空档位置。
当一倒档滑动齿轮29向右滑动时，将直接与一档齿轮31啮合，此时输入轴动力传至常啮合齿轮30，中间轴39、一倒档滑动齿轮29、一档齿轮31，第二轴40、减速齿轮32获一档速度。当一倒档滑动齿轮向左滑动时，便与倒档齿轮27啮合，倒档齿轮另一端的齿轮又与一档齿轮31处于常啮合状态，所以输入轴的动力传至常啮合齿轮30，中间轴39、一倒档滑动齿轮29、倒档齿轮27、一档齿轮31、第二轴39、减速齿轮32获得倒档速度。
获得动力的减速齿轮32带动减速齿轮33、减速轴41、减速齿轮34、35以及由行星齿轮45及半轴齿轮43组成的差速器，半轴60和车轮21转动。
故操作手柄46，通过二、三档滑动齿轮26、一倒档滑动齿轮29可实现变速，使驱动轮获得三个前进档和一个倒档，通过减速齿轮32、33、34、35可减速，通过行星齿轮45、半轴齿轮43可实现差速。
参照图5，驱动桥壳54两轴端装轮胎法兰57、前制动器55、前制动毂56、驱动轮21。手刹7通过手刹拉线61、前制动器55、前制动毂56对装在前轮胎法兰57上的驱动轮21制动。
图2中27为分离爪，图3中37为装在前盖38上的异形轴承盖，通过离合器控制系统，分离爪上的螺旋面与异形轴承盖上的螺旋面相对滑动，从而使离合器分离，达到切断动力源的目的。图4中53为变速箱盖。
参照图6、7，转向节65通过主销73装在转向桥10上。转向节上装有后轮毂72、后制动毂71、后制动器70和转向轮11。操作方向盘，通过方向机4带动纵拉杆48、转向节臂66、横拉杆64、梯形臂63，使转向节沿主销转动，从而带动转向轮转向。图中67为平面轴承、68为球接头、74为限位螺钉。调整限位螺钉，可控制转向轮的最大转向转向角，以保证整车的转弯半径达到国家标准，即不大于4m的要求。
通过脚刹系统、前制动器、前制动毂和后制动器、后制动毂实行四轮制动。
参照图8，翻斗体为本车的工作装置，为实现翻斗体翻斗、锁紧、回斗，本车设有锁紧机构2、压紧机构22、回斗机构16。
装料前，料斗锁紧销82应落入锁块76和锁紧支架81的凹槽中，使斗体1后部锁紧。调整压紧螺母89，压紧弹簧90被压缩，压紧拉杆91从前部将斗体1压紧。装在由回斗手柄77控制的回斗拉杆机构上的销钩88，与装在摇臂87上的定位钩93勾在一起。此时斗体1被牢牢固定，即可向内装料。斗体长130cm±5cm。
需卸料时，将锁紧手柄78抬起，锁块76向内转，斗体在自身及物料重力作用下向前倾翻，实现卸料。此时回斗机构的摇臂转到近似于垂直的状态。
为减少卸料时的冲击力，翻斗车还设有缓冲机构，缓冲机构的缓冲拉杆84一端连在车架12上，一端伸入缓冲套管85内，缓冲套管内装有缓冲弹簧86，缓冲套管的一端通过链条固定在料斗1的下方。
料卸完后，需要斗体复位时，只要拉动回斗手柄77，回斗手柄通过拉杆机构带动销钩88旋转，销钩与定位钩93脱开，撞销94在弹簧力作用下上移，驾驶员驾驶翻斗车倒车。此时，装在车轮上的撞块92撞击摇臂上的撞销94，将摇臂撞回原位，斗体1也即复位。在料斗回到水平状态的过程中，斗体锁紧销82回入销块76的锁紧支架81的凹槽中，锁紧装置即工作，同时，定位钩93撞开销钩88而被勾住，压紧装置又将斗体压住。
本车将柴油机、离合器控制系统、脚刹系统、油门控制系统侧置在座椅右前方，不仅便于操作，而且提高了动力性能，空载时最大爬坡度能达到21％(12°)；将变速、减速、差速同时装在变速箱内，结构紧凑、传动精度高。对驱动轮、转向轮都设有制动机构，四轮制动、安全可靠。斗体到卸料状态时，传动系统全部暴露在外，易于修理。耗油量低。
权利要求
1.1.5吨级重力翻斗车，包括有斗体及锁紧、压紧、回斗机构、前轮及驱动、制动机构，后轮及制动、转向机构，柴油机、离合器控制系统(13)、手刹、脚刹、方向机、油门控制系统(15)，其特征在于柴油机(6)侧置在座椅(5)的右前方，柴油机通过带轮、三角皮带(17)、离合器皮带轮(18)带动输入轴(25)，输入轴带动二、三档滑动齿轮(26)、第二轴(40)、减速齿轮(32)，输入轴带动常啮合齿轮(30)、中心轴(39)、二档齿轮(24)、二、三档滑动齿轮(26)、第二轴(40)、减速齿轮(32)，输入轴带动常啮合齿轮(30)、中心轴(39)、一倒档滑动齿轮(29)、一档齿轮(31)、第二轴(40)、减速齿轮(32)，输入轴带动常啮合齿轮(30)、中心轴(39)、一倒档滑动齿轮(29)、倒档齿轮(27)、一档齿轮(31)、第二轴(40)、减速齿轮(32)，减速齿轮(32)带动减速齿轮(33)、减速轴(41)、减速齿轮(34)、(35)，并通过差速器固定螺栓(36)，使差速器壳体(42)转动，差速器壳体通过行星齿轮轴(44)上及装在其上的行星齿轮(45)带动半轴齿轮(43)，变速箱(19)与驱动桥壳(54)相连，半轴(60)插入变速箱中的半轴齿轮(43)内，半轴通过半轴螺栓(59)带动轮胎法兰(57)旋转，轮胎法兰通过前轮胎螺栓(58)带动前制动毂(56)及驱动轮(21)旋转，手刹(7)通过手刹拉线(61)、前制动器(55)制动前制动毂(56)，驱动桥装在车架(12)前下方，行星齿轮轴、半轴齿轮(43)装在差速器壳体(42)上，行星齿轮、半轴齿轮(43)组成差速器，沿限位板(47)工字槽自由滑动的手柄(46)通过换档杆(48)分别带动一倒档拨叉轴(49)及其上所装的一倒档拨叉(50)，二、三档拨叉轴(52)及其上所装的二、三档拨叉(51)左右滑动，一倒档拨叉带动中间轴(39)及其上所装的一倒档滑动齿轮(29)，二、三档拨叉带动第二轴(40)及其上所装的二、三档滑动齿轮(26)，转向桥(10)通过弹簧钢板(69)装在车架(12)后下方，方向机(4)通过纵拉杆(65)、转向节臂(66)、横拉杆(64)、梯形臂(63)使转向节(65)沿主销(73)转动，转向节上装由脚刹系统(14)控制的后制动器(70)、后制动毂(72)，翻斗体由斗体(1)及锁紧机构(2)、压紧机构(22)、回斗机构(16)构成，锁紧机构的锁紧手柄(78)固定在拨块(75)，拨块和锁块(76)装在料斗锁紧支架(81)的销轴(79)上，锁紧弹簧(78)一端固定在锁块上，另一端固定在锁紧支架的底部，锁紧支架固定在车架(12)上，斗体后部的料斗锁紧销(82)嵌在锁块和锁紧支架的凹槽内，压紧机构的压紧拉杆(91)上装有压紧弹簧(90)，其上端铰接在斗体(1)的前下方，下端穿过前横梁，并用压紧螺母(89)固定在车架(12)上，回斗机构的摇臂(87)一端装在驱动桥(20)上，另一端与斗体相连，摇臂上装定位钩(93)、撞销(94)及弹簧，回斗手柄(77)装在方向机座上，回斗手柄通过拉杆机构(83)，带动装在驱动桥(20)上的销钩(88)转动，销钩与定位钩(93)相勾，撞块(92)装在驱动轮(21)上。
2.根据权利要求1所述的翻斗车，其特征在于翻斗车还设有缓冲机构，缓冲机构的缓冲拉杆(84)一端连在车架(12)上，一端伸入缓冲套管(85)内，缓冲套管内装有缓冲弹簧(86)，缓冲套管的一端通过链条固定在料斗(1)的下方。
3.根据权利要求1所述的翻斗车，其特征在于斗体长130cm±5cm。
全文摘要
1.5吨级重力翻斗车,包括有斗体及锁紧、压紧、回斗机构、驱动轮、转向轮及各部分的控制系统等。本车将柴油机、离合器控制系统、脚刹系统、油门控制系统侧置在座椅右前方,不仅便于操作,而且提高了动力性能,空载时最大爬坡度能达到21%(12°)。本车将变速、减速、差速同时装在变速箱内,结构紧凑、传动精度高;驱动轮、转向轮都有制动机构,实现四轮制动、安全可靠:斗体到卸料状态时,传动系统全部暴露在外,易于修理;耗油量低。
文档编号B60P1/04GK1329996SQ01106689
公开日2002年1月9日 申请日期2001年5月10日 优先权日2001年5月10日
发明者史培川 申请人:史培川