专利名称：风力电动汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车，尤其是涉及一种顺风行驶、逆风行驶或停止行驶的情况下均能发电、充电的风力电动汽车。
现有的燃油、燃氢、燃石油液化气或其它燃料汽车，不仅浪费自然能源，而且不同程度地产生废气和噪声污染。为改变这种状况，目前巳有太阳能汽车和使用蓄电池组的电能作为动力的电动汽车。电动汽车由于蓄电池组的比能量还不够理想，每次充电后只能做短程行驶，不能长时间续驶，而且充电时还要消耗二次能源。
本实用新型的目的是针对现有技术的不足、而提供一种新型的风力电动汽车。它可以利用风能(电动汽车正常行驶中产生的相对气流阻力)，进行风力发电，不断地给蓄电池组充电，使电动汽车延长续驶里程。
本实用新型的目的是通过如下技术方案而实现的。设计一种风力电动汽车，它不仅包括电动汽车，它还包括发电底盘；发电底盘包括前集风斗和底盘发电体；电动汽车中的电动装置设置在发电底盘上；所述前集风斗内设有风轮(其结构在专利号为ZL92236459.1的文件中巳公开。)、发电机，前集风斗设置在汽车引擎室内，前集风斗入口处设有防护网，其出口与底盘发电体的气流工作室的进风口连接；所述底盘发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下。
上述方案中，在汽车前引擎盖翼板上设有百叶窗孔，引擎盖翼板下设有导流板，引擎盖翼板、导流板和前集风斗的上壁板构成第二集风室。
上述方案中，它还包括设置在汽车顶部的风帆助推发电装置；该装置包括风帆和风帆发电体；所述风帆发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下；所述风帆下部设有气流导流板，风帆前部两侧各设有一个活动轴，风帆的后部两侧各设有一个液压拉杆轴，液压拉杆的一端铰接在液压拉杆轴上，另一端铰接在气流工作室的中部两侧。
上述方案中，所述集风斗为圆锥体或方锥体的锥体结构，锥体的大口为入口，小口为出口。
上述方案中，所述气流工作室内的叶轮采用流体力发电用的可调速叶轮。它可以是名称为《流体力发电用的可调速叶轮》、申请号为01223373.0，01223374.9，01223375.7文件中所公开的叶轮中的任意一种。
上述方案中，所述气流工作室内的叶轮大小相同，整齐排列或错开排列；或叶轮为大小叶轮，大小叶轮间隔分布，大叶轮整齐排列，小叶轮与之错开、并整齐排列。
本实用新型的风力电动汽车与现有技术相比较，具有以下优点1、本装置完全实现了“扩压引射”的原理。
2、本装置做到了一次能量，倍压量增，多次利用，重复做功，提高了整机效能。
3、由于锥形集风斗的设置，避免了本装置中散度能量衰减问题。
4、由于气流工作室内叶轮的矩阵排列，导流板和横向阻流板的合理设置，使得叶轮在前有进风口、后有排风口的半封闭的特定环境中既避免了旋度能量衰减，又使原有能量重复利用，从而增加了叶轮的输出扭矩，进而相应地增加了发电机输出功率。
5、由于叶轮的特殊结构和气流工作室的特定环境，使得叶轮避免了(普通叶轮在普通环境中叶轮本身受气流冲击时所受到的)反向阻力，从而提高了能量利用率。
6、由于叶轮的特殊结构和气流工作室的特定环境，使得叶轮避免了梯度能量衰减，使得每个叶轮都能以同样的速度匀速运转，保证了与叶轮配套安装的多个发电机都能以同样稳定的转速工作。
7、由于气流工作室的排风口处设置了抽排风机，使得本装置在不行驶时也能少量发电、充电。
8、由于底盘发电体和风帆发电体的设置，将电动汽车正常行驶中的相对气流阻力化为动力，气流经引导进入气流工作室，使发电体发电，给蓄电池组充电。
9、由于风帆助推发电装置的设置，在电动汽车顺风行驶中，风速等于或大于车速时，一方面可借助风帆的推力，使汽车加速行驶；另一方面，风在张开的风帆和风帆导流板的引导下，进入风帆发电体发电，补充蓄电池组损耗的部分电能。
以下结合附图和实施例，进一步说明本实用新型。
图1是风力电动汽车的侧视图；图2是
图1中发电底盘的俯视图；图3是
图1的右视图；图4是
图1中风帆助推发电装置的结构示意图；图5是图4的一种实施例的俯视图；图6是图4的另一种实施例的俯视图。
图1至图5示出本实用新型的风力电动汽车的构造。参照
图1至图5，本装置包括电动汽车，它还包括发电底盘；发电底盘包括前集风斗1左右各1个和底盘发电体11；电动汽车中的电器箱20、蓄电池组13、主电机7和助力器8设置在发电底盘上；前集风斗1内设有风轮3、发电机2和发电机支架2-2，前集风斗1设置在汽车引擎室内，形成第一集风室，前集风斗1入口处设有防护网4，其出口与底盘发电体11的气流工作室的进风口5连接；在引擎盖翼板上开设进风口21，将翼板上表面的气流引入第二集风室22，在导流板24的引导下进入进风口23。底盘发电体11分成上下两层，上层为气流工作室11-1，下层为发电机工作室11-2；气流工作室11-1内设有多个矩阵布置的叶轮19、15，叶轮之间的横向阻流板10、17，设置在工作室两端的前导流板6、后导流板14，以及进风口5和排风口12；发电机工作室11-2内设有与叶轮19、15同轴旋转的发电机18、16；排风口12处设有抽排风机12-1和抽排风轮12-2，排风口12与设置在汽车尾部两边的排气管27相通，排气管27出口向下。
在汽车的顶部设有风帆助推发电装置25；该装置包括风帆25-1和风帆发电体25-2；风帆发电体25-2分成上下两层，上层为气流工作室25-5，下层为发电机工作室25-6；气流工作室25-5内设有多个矩阵布置的叶轮25-5-1、叶轮之间的横向阻流板25-5-2、设置在工作室两端的导流板25-5-3、以及进风口25-5-4和排风口25-5-5；发电机工作室25-6内设有与叶轮同轴旋转的发电机25-6-1；排风口25-5-5处设有抽排风机25-5-6和抽排风轮25-5-7，排风口25-5-5与设置在汽车尾部及两边的排气管27相通，排气管27出口向下；风帆25-1下部设有气流导流板25-3，风帆25-1前部两侧各设有一个活动轴25-7，风帆25-1的后部两侧各设有一个液压拉杆轴25-8，液压拉杆25-9的一端铰接在液压拉杆轴25-8上，另一端铰接在气流工作室25-5的中部两侧处25-10。液压拉杆25-9控制风帆25-1的张开与收回，图4中虚线所示为风帆25-1的张开位置。张开的风帆25-1与气流导流板25-3形成进风通道25-11，后推风由此导入气流工作室25-5。
前集风斗1为圆锥体或方锥体的锥体结构，锥体的大口为入口，迎风向，小口为出口，背风向。
气流工作室11-1、25-5内的叶轮采用流体力发电用的可调速叶轮。气流工作室内的叶轮可以大小相同，整齐排列，或错开排列；叶轮可以为大小叶轮，大小叶轮间隔分布，大叶轮19、25-5-8整齐排列，小叶轮15、25-5-1与之错开、并整齐排列，如图2、图5、图6所示。
参照图2、图5，横向阻流板10、17、25-5-2设置在纵向排列的每两个叶轮的中心处。
参照图2、图5，导流板6、14、25-5-3为圆弧形结构，使气流易于从进口到达出口。
权利要求1.一种风力电动汽车，它包括电动汽车，其特征是它还包括发电底盘；发电底盘包括前集风斗和底盘发电体；电动汽车中的电动装置设置在发电底盘上；所述前集风斗内设有风轮、发电机，前集风斗设置在汽车引擎室内，前集风斗入口处设有防护网，其出口与底盘发电体的气流工作室的进风口连接；所述底盘发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下。
2.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征是在汽车前引擎盖翼板上设有百叶窗孔，引擎盖翼板下设有导流板，引擎盖翼板、导流板和前集风斗的上壁板构成第二集风室。
3.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征是它还包括设置在汽车顶部的风帆助推发电装置；该装置包括风帆和风帆发电体；所述风帆发电体分成上下两层，上层为气流工作室，下层为发电机工作室；所述气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、叶轮之间的横向阻流板、设置在工作室两端的导流板、以及进风口和排风口；所述发电机工作室内设有与叶轮同轴旋转的发电机；所述排风口处设有抽排风机和抽排风轮，排风口与设置在汽车尾部两边的排气管相通，排气管出口向下；所述风帆下部设有气流导流板，风帆前部两侧各设有一个活动轴，风帆的后部两侧各设有一个液压拉杆轴，液压拉杆的一端铰接在液压拉杆轴上，另一端铰接在气流工作室的中部两侧。
4.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征是所述前集风斗为圆锥体或方锥体的锥体结构，锥体的大口为入口，小口为出口。
5.根据权利要求1所述的风力电动汽车，其特征是所述气流工作室内的叶轮采用流体力发电用的可调速叶轮。
6.根据权利要求1或5所述的风力电动汽车，其特征是所述气流工作室内的叶轮大小相同，整齐排列或错开排列；或叶轮为大小叶轮，大小叶轮间隔分布，大叶轮整齐排列，小叶轮与之错开、并整齐排列。
7.根据权利要求6所述的风力电动汽车，其特征是所述横向阻流板设置在纵向排列的每两个叶轮的中心处。
8.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的风力电动汽车，其特征是所述导流板为圆弧形结构。
9.根据权利要求6所述的风力电动汽车，其特征是所述导流板为圆弧形结构。
10.根据权利要求7所述的风力电动汽车，其特征是所述导流板为圆弧形结构。
专利摘要本实用新型提供一种风力电动汽车。它包括:发电底盘,还包括:风帆助推发电装置;底盘发电体和风帆发电体各分上下两层,上层为气流工作室,下层为发电机工作室,气流工作室内设有多个矩阵布置的叶轮、横向阻流板、导流板、以及进风口和排风口。本装置有效地避免了梯度、旋度、散度能量衰减,能使风力多次利用,重复作功,不断地给蓄电池组充电,延长了电动汽车的续驶里程。
文档编号B60L8/00GK2511527SQ01271039
公开日2002年9月18日 申请日期2001年11月20日 优先权日2001年11月20日
发明者梅长生 申请人:梅长生, 康小琴