专利名称：具有一体化配线的仪表盘中央组套的制作方法
技术领域：
本发明一般涉及一种车辆仪表盘组件，更具体地，涉及一种具有整体导体组件的仪表盘中央组套组件。
背景技术：
已知的仪表盘组件包括梁结构和至少一个连接到梁结构的装饰仪表盘，一些装饰盘用作膝垫以便当发生碰撞时保护车辆乘客。将仪表盘组件设置在汽车的乘客车厢内部，该汽车具有连接到汽车车身上的梁结构，典型地连接到A-柱。已知的仪表盘梁结构由钢、铝、镁或塑料制造。
另外，已知的仪表盘组件包括中央组套，其典型地连接到梁结构。将该中央组套设置尺寸并成形，从而保持各种车辆系统和控制，例如供暖和空调控制、无线电和电容放电变换器。这些系统和控制需要电力来操作，并且需要连接到主仪表盘配线线束。典型地，将接线盒连接到主配线线束并且设置在仪表盘组件内部。各个线束将接线盒连接到中央组套的电气元件。中央组套电气元件连接的这种结构需要许多部分并且延长了组装工作时间。
发明内容
一方面，提供一种用于汽车仪表盘组件的中央组套。该中央组套包括具有至少一个壁的热塑性壳体。壳体的至少一个壁中模制有至少一个导体组件。
另一方面，提供一种用于汽车仪表盘组件的中央组套，其包括由至少一个壁组成的壳体。壳体的一个壁中模制有接线盒壳体。
另一方面，提供一种制造用于仪表盘的中央组套的方法。该中央组套包括具有至少一个壁的壳体。该方法包括，提供一模子，将至少一个导体组件至少部分地设置在模子中，并且将热塑性材料装入模子以模制出中央组套。
在另一方面，提供一种汽车仪表盘中央组套配套元件。该配套元件包括具有至少在壁上的热塑性壳体和模制到壳体的一个壁中的接线盒壳体。该配套元件还包括连接件板，并且设定该连接件板的尺寸以将其装配在接线盒壳体中。
图1是根据本发明实施例的仪表盘中央组套的分解图。
图2是图1中示出的接线盒的分解图。
图3是图1中示出的接线盒的示意性截面图。
图4是根据本发明另一实施例的中央组套壳体的后部透视图。
图5是中央组套壳体模子的示意性分解图。
图6是图5中示出的模子在打开位置的截面图。
图7是图5中示出的模子在闭合位置的截面图。
具体实施例方式
下面将详细地描述仪表盘中央组套组件，其包括具有整体模制(molded-in)的导体组件的热塑性壳体。该模制的导体组件减少了配线和中央组套组件中的部件的数量，并且减少了组装时间和重量。
该热塑性中央组套壳体可以由许多热塑性材料中的一种模制。合适的热塑性材料包括但并不限于，丙烯腈-丁二烯-聚酯(ABS)、聚碳酸酯、聚碳酸酯/ABS混合物、共聚碳酸酯、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-(乙烯-聚丙烯二元胺改良的)苯乙烯(AES)、亚苯基醚树脂、聚亚苯基氧化物和聚苯乙烯的充满玻璃的混合物、聚亚苯基醚/聚酰胺(通用电气公司的NORYL GTX)、聚碳酸酯/PET/PBT、聚丁烯对苯二酸盐和抗冲改性剂(通用电气公司的XENOY树酯)、聚酰胺、亚苯基硫化脂、聚氯乙烯PVC、高耐冲击聚苯乙烯(HIPS)、低/高密度聚乙烯、聚丙烯和热塑性链烯烃(TPO)。
参考附图，图1是根据本发明实施例的仪表盘中央组套组件10的分解图。中央组套10包括具有侧壁14和16及后壁18的热塑性中央组套壳体12。中央组套仪表前盖20连接到壳体12上。将中央组套壳体12设定尺寸并成形，从而接收各种车辆系统和控制，例如音响系统22、供暖和空调控制24。将接线盒26连接到壳体12。接线盒26包括具有连接件30和32的连接件板28，连接件30和32构造成通过导体组件36和38将接线盒26连接到仪表盘主配线34。
中央组套壳体12包括模制到后壁18内的导体组件40。导体组件40可以是任何已知的配线，如绝缘扁平线组件，具有多个单独的导线的绝缘带状导线组件和绝缘的单线组件。导体组件40包括引出端42、44、46、48、50、52、54、56和58。引出端42-58从导体组件延伸到后壁18外面的位置。电连接件连接到每一个引出端42-58。电连接件60构造成连接到各种车辆系统和控制，例如音响系统22、供暖和空调控制24。通过接线盒连接件板28将导体组件40连接到主配线线束34。特别地，将导体组件40连接到壳体后壁18中的一体化连接件62(图3中示出)。位于接线盒连接件板28上连接件64连接到一体化连接件62。
同样参考图2，接线盒26包括壳体侧壁14的延伸部66，设置侧壁尺寸以接收连接件板28。延伸部分66限定了整体模制到壳体侧壁14内的接线盒壳体67。将接线盒盖68结合到侧壁延伸部分64从而关闭接线盒26。在其它的实施例中，接线盒26不是整体模制到壳体12内，而是通过合适的方法连接到壳体12的分开的元件，例如通过固定器或粘接。
参考图3，将导体组件40连接到一体化连接件62，其与壳体后壁18结合为一体。可以将一体化连接件62模制到后壁18中或咬入后壁18中适当尺寸开口的位置。将连接件64设置在连接板28上以与一体化连接件62对齐。导体组件36包括连接件70，设定该连接件的大小并成形以与连接件板28上的连接件30连接。
图4是根据本发明另一实施例的中央组套壳体的后部透视图。壳体72包括后壁74和侧壁76和78。在第一端部82将导体组件80连接到一体化连接件84。将连接件组件80模制到壳体72内，并且延伸穿过后壁74和侧壁76。导体组件80包括引出端86、88、90和92，它们穿过壳体72延伸到壳体72外面的位置。分别将连接件94、96、98和100连接到引出端86、88、90和92。设定连接件94、96、98和100的尺寸以被接收在壳体后壁74中。特别是，设定连接件94、96、98和100的尺寸以被接收在壳体侧壁74的连接件开口102、104、106和108中。连接件94、96、98和100包括槽口110，设定该槽口的尺寸以接收壳体后壁74从而将连接件94、96、98和100固定在连接件开口102、104、106和108中的适当位置。
参考图5-7，在一实施例中，上述的热塑性中央组套壳体12采用合适的模子112由喷射铸造法形成，该合适的模子构造成可生产出要想形状的中央组套壳体12。图5和6示出了打开状态的模子112，而图7是示出了闭合状态的模子112。模子112包括第一模件114和第二模件116。设定第一模件114的尺寸且构造成与形成型腔117的第二模件配合，型腔117接收用来形成中央组套壳体12的热塑性材料。
导体组件40设置在模子112中，当模子处于闭合状态时该导体40的一部分延伸到模子112型腔的外面。模子112包括定位滚筒118和120，它们分别位于第一模件114的外表面122和124上。第一模件114包括从内表面130延伸的定位突起126和128，而第二模件116包括从内表面136延伸的配合的定位件132和134。模制工序期间，定位突起126、128、132和134将导体40保持在模子112内的适当位置。在本实施例中，第一模件还包括从内表面130延伸的定位突起138和140。第二模件116中的配合凹部142接收导体40。定位突起138和140与配合凹部142动作将导体40沿着内表面136定位，并且模制后导体40将突出穿过壳体12。
当模子112闭合后，通过注射口144将预定的热塑性材料注入模子型腔117以形成中央组套壳体12。然后打开模子112并取走中央组套壳体12。将合适的连接件连接到导体40，并且将接线盒连接件板28结合到壳体12并且连接到一体化连接件62。
具有热塑性壳体12的上述的热塑性中央组套组件10减少了仪表盘组件中的配线数量，该壳体具有至少一个模制的导体40和一体化接线盒。另外，因为配线和部件数量的减少，所以减少了组装时间并且降低了生产成本。
虽然本发明以各种特殊的实施例进行了描述，但是本领域的技术人员应该理解，在权利要求的精神和范围内本发明可以做出变形。
权利要求
1.一种用于汽车仪表盘组件的中央组套(10)，该中央组套包括包括至少一个壁(14、16、18)的热塑性壳体(12)；以及至少一个导体组件(40)，其被模制到壳体的至少一个壁中。
2.根据权利要求1所述的中央组套(10)，其中，所述的至少一个导体组件(40)纵向延伸穿过所述至少一个壳体壁(14、16、18)。
3.根据权利要求1所述的中央组套(10)，其中，每个导体组件(40)包括第一端部和第二端部。
4.根据权利要求3所述的中央组套(10)还包括结合到所述导体组件(40)第一端部和第二端部的连接件(60)。
5.根据权利要求4所述的中央组套(10)，其中，结合到所述导体组件(40)第一端部的所述连接件(60)至少部分地位于所述壳体的至少一个壁中。
6.根据权利要求5所述的中央组套(10)，其中，结合到所述导体组件(40)第一端部的所述连接件(60)被模制到所述至少一个壳体壁(14、16、18)中。
7.根据权利要求3所述的中央组套(10)，其中，所述导体组件(40)包括多个引出端(42-58)，其构造成使得所述导体组件包括至少一个第一端部和多个第二端部，并且每个第二端部包括一个引出端。
8.根据权利要求7所述的中央组套(10)，其中每个所述引出端(42-58)结合到连接件(60)。
9.根据权利要求8所述的中央组套(10)，其中，所述壳体(12)还包括至少一个连接件开口(102-108)，设定每个所述连接件开口的尺寸以接收连接件(60)。
10.根据权利要求1所述的中央组套(10)，还包括结合到所述至少一个连接件组件(40)的接线盒(26)，所述接线盒构造成结合到主仪表盘配线(34)。
11.根据权利要求1所述的中央组套(10)，还包括接线盒壳体(67)，其被模制到所述中央组套壳体(12)的所述至少一个壁(14、16、18)中的一个中。
12.根据权利要求11所述的中央组套(10)，还包括连接件板(28)，设定其尺寸以装配到所述接线盒壳体(67)中。
13.根据权利要求11所述的中央组套(10)，还包括结合到所述接线盒壳体(67)的接线盒盖(68)。
14.一种用于汽车仪表盘组件的中央组套(10)，该中央组套包括包括至少一个壁(14、16、18)的壳体(12)；以及接线盒壳体(67)，其被模制到所述中央组套壳体的所述至少一个壁中的一个中。
15.根据权利要求14所述的中央组套(10)，还包括连接件板(28)，设定其尺寸以装配到所述接线盒壳体(67)中。
16.根据权利要求14所述的中央组套(10)，还包括结合到所述接线盒壳体(67)中的接线盒盖(68)。
17.根据权利要求14所述的中央组套(10)，还包括至少一个导体组件(40)，其被模制到至少一个壁(14、16、18)中，所述至少一个导体组件纵向延伸穿过所述至少一个壁。
18.根据权利要求17所述的中央组套(10)，其中，每个所述导体组件(40)包括第一端部和第二端部。
19.根据权利要求18所述的中央组套(10)，还包括结合到所述导体组件(40)第一端部和第二端部的连接件(60)。
20.根据权利要求17所述的中央组套(10)，其中，所述导体组件(40)包括多个引出端(42-58)，其构造成使得所述导体组件包括至少一个第一端部和多个第二端部，并且每个第二端部包括一个引出端，每个所述引出端连接到连接件(60)。
21.根据权利要求17所述的中央组套(10)，还包括至少一个连接件开口(102-108)，设定每个所述连接件开口的尺寸以接收结合到所述至少一个导体组件(40)的连接件(60)。
22.一种制造用于仪表盘的中央组套(10)的方法，该中央组套包括具有至少一个壁(14、16、18)的壳体(12)，该方法包括提供一模子(112)；将至少一个导体组件(40)至少部分地设置在模子中；以及将热塑性材料装入模子以模制出中央组套。
23.根据权利要求22所述的方法，其中，该模子(112)包括多个定位突起(126、128)以将在模子内的每个导体组件(40)定位。
24.根据权利要求23所述的方法，其中，多个定位突起(126，128)中的至少一个设置在模子中，从而将导体组件(40)的侧表面定位，以致所述侧表面在壳体壁(14、16、18)中是可见的。
25.根据权利要求22所述的方法，其中，至少一个导体组件(40)包括多个引出端(42-58)，其构造成使得所述导体组件包括至少一个第一端部和多个第二端部，每个第二端部包括一个引出端，并且将至少一个导体组件至少部分地设置在模子(112)中包括，将至少一个导体组件设置在模子中以致每个引出端的一部分位于模子外面。
26.根据权利要求22所述的方法，其中，该中央组套壳体(12)的一个壁(14、16、18)包括接线盒壳体(67)。
27.根据权利要求22的方法，还包括从模子(112)中取走中央组套(10)；以及将电连接件(60)结合到每个导体组件(40)端部。
28.一种汽车仪表盘中央组套(10)配套元件，包括包括至少在壁(14、16、18)上模制的热塑性壳体(12)；模制到壳体的所述至少一个壁的一个中的接线盒壳体(67)；以及连接件板(28)，并且设定该连接件板的尺寸以将其装配在接线盒壳体中。
29.根据权利要求28所述的配套元件，其中，所述壳体(12)还包括模制到至少一个壁(14、16、18)中的至少一个导体组件(40)，所述至少一个导体组件纵向延伸穿过所述至少一个壁。
30.根据权利要求28所述的配套元件，其中，所述壳体(12)还包括结合到所述导体组件(40)第一端部和第二端部的连接件(60)。
31.根据权利要求30所述的配套元件，其中，结合到所述导体组件(40)第一端部的所述连接件(60)至少部分地位于所述壳体(12)的所述至少一个壁(14、16、18)中。
32.根据权利要求30所述的配套元件，其中，结合到所述导体组件(40)第一端部的所述连接件(60)模制到所述壳体(12)的所述至少一个壁(14、16、18)中。
33.根据权利要求28所述的配套元件，还包括至少一个汽车系统控制(24)，设定该汽车系统控制的尺寸从而被所述壳体(12)至少部分地接收。
全文摘要
一种用于仪表盘组件的中央组套(10)，包括具有至少一个壁(14、16、18)的热塑性壳体(12)。至少一个导体组件(40)被模制到壳体的至少一个壁中。
文档编号B60K37/06GK1615565SQ02827190
公开日2005年5月11日 申请日期2002年1月16日 优先权日2002年1月16日
发明者D·伍德曼, W·哈特西格, D·德拉格特, J·亨内加, R·海瓦德, J·克利福德 申请人:通用电气公司