专利名称：站区充电式无轨电车的接触网的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种无轨电车的架空供电接触线网，特别是一种站区充电式无轨电车的接触网，属于城市公共交通领域。
背景技术：
目前用于城市公共交通运输的无轨电车，有噪音低、无排放污染、起动及上坡快的特点，但由于其架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履的存在，使电车无法超越电车、行驶中如发生集电滑履跳离导线事故易导致交通阻塞、以及影响城市大街上空的景观；采用大容量蓄电池或电容器蓄能、停站快速充电的站区充电式无轨电车可以大部分取消架空供电接触线网，仅仅在站区留存一段充电专用接触网，经文献检索发现，中国专利号为95116593.3，名称为充电电池无轨电车系统，该发明专利自述为“一种无轨电车系统，将无轨电车的直流电机并联以充电电池组，在供电线路方面，取消在十字路口等交叉处的线路，线路在十字路口等处周围进行接续，无轨电车在十字路口处脱离原供电系统供电，由充电电池组供电，过路口后再继续由原供电线路供电，由于有了充电电池组供电，无轨电车在调度方面亦变得方便和灵活。”该发明虽然能取消在十字路口等交叉处的线路，无轨电车在过十字路口时脱离原供电系统由充电电池组供电而相对灵活，但线路仍需要在十字路口等处周围进行接续，也就是说过十字路口后仍需依靠目前复杂的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履受电行驶，无法满足大部分、大范围取消架空供电接触线网的要求；该发明的架空供电接触线网的线路线距结构形式只适合现行无轨电车的集电杆和凹槽形集电滑履，而集电杆和凹槽形集电滑履要实现频繁的可靠地过十字路口后自动升降重新对线入网非常困难；这样，无轨电车长距离的架空供电接触线网带来的主要问题仍然没有得到根本解决，因此该类技术的应用范围受到很大限制。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种站区充电式无轨电车的接触网，对现有技术改进后，可以去除现有技术的长距离、大范围架空供电接触线网，只在车站站区范围内设置一小段充电专用的架空供电接触网，以及改变目前架空供电接触线网的双导线线距窄，只适用于受电装置为集电杆和凹槽形集电滑履的无轨电车的不足，使之能够应用于由车顶双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆受电的站区充电式无轨电车，满足其进站升弓入网受流快速充电，离站降弓行驶的要求。
本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括电杆、吊弦、双接触导线、金属安装板，吊弦中部的两块金属安装板为下凸形结构，在其下凸形的底面上，向下分别通过螺栓联接双接触导线，双接触导线的线距为适合站区充电式无轨电车的双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆，比现行架空供电接触线网的标准线距宽。
本发明接触网仅在车站站区道路范围内设置一段，具体布置在紧靠车站路边的车辆进、出站引道和上下客停车线位置的正中上方，数根电杆在该区域直立，沿路边排开，接触网的双接触导线的长度能容纳数辆无轨电车前后靠站同时充电，双接触导线离地面的高度低于现行标准接触线网的高度。接触网中段的双接触导线平行于路面，两端的双接触导线按电车行驶方向为由高至低、由低至高的倾斜过渡布置，亦即接触网的入网段和出网段渐高悬吊。
吊弦由数段下凸形金属安装板、金属连接板或钢绳与数个绝缘板间隔串接并用螺栓联接后两端再用钢绳悬拉组成。
本发明仅仅在停靠车站的站区设置一段架空供电接触网，其长度最多容纳数辆无轨电车前后靠站同时充电，因此可以大部分地取消架空供电接触线网，从而基本上解决目前技术的架空供电接触线网以及车顶集电杆和集电滑履导致电车无法超越电车、行驶中集电滑履跳离导线阻塞交通、影响城市大街上空的景观等问题；消除了原先集电滑履和接触导线对行驶中无轨电车的约束，无轨电车可以不再依靠架空供电接触线网行驶，因此极大地增加了灵活机动性；站区充电式接触网宽的线距、下凸形金属安装板的特别结构、以及在车站站区的设置位置，使采用双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆的站区充电式无轨电车在车站站区道路范围内自动升弓、弓顶双线受电滑板自动对线入网可靠容易无障碍；站区充电式接触网的入网段和前方出网段为由高至低、由低至高的倾斜过渡布置，使无轨电车能够在进、靠站低速行驶中提前升弓平缓入网和离站行驶中降弓出网，这样既增加了电车的充电时间，又避免了行驶中的集电弓受电弓入网出网时对接触网的动态冲击；站区充电式接触网只有很短的长度以及极其简单的结构，因此可以大大节省架设接触网所需用的导线和相关材料。
本发明具有实质性特点和显著进步，本发明具有结构简单造价低、布设维护方便故障少、景观视觉好、无轨电车可以在行驶中入网出网的特点，适用于采用双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆弓顶滑板受电的站区充电式无轨电车，作为其靠站充电时的供电系统。
图1本发明正视图；图2本发明左视图。
具体实施例方式
如图1和图2所示，本发明包括电杆1、吊弦2、双接触导线3、金属安装板4，吊弦2中部的两块金属安装板4为下凸形结构，在其下凸形的底面上，向下分别通过螺栓联接双接触导线3，双接触导线3的线距为适合站区充电式无轨电车的双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆，比现行架空供电接触线网的标准线距宽。
吊弦2由数段下凸形金属安装板4、金属连接板或钢绳5与数个绝缘板6间隔串接并用螺栓联接后两端再用钢绳7悬拉组成。
接触网仅在车站站区道路范围内设置一段，具体布置在紧靠车站路边的车辆进、出站引道和上下客停车线位置的正中上方，数根电杆1在该区域直立，沿路边排开，接触网的双接触导线3的长度能容纳数辆无轨电车前后靠站同时充电，双接触导线3离地面的高度低于现行标准接触线网的高度。
接触网中段的双接触导线3平行于路面，两端的双接触导线3按电车行驶方向为由高至低、由低至高的倾斜过渡布置，亦即接触网的入网段和出网段渐高悬吊。
电杆1包括直杆主体8、上端悬臂横杆9和悬臂横杆另一端的短直段10，为用螺栓固定的组合结构、焊接式整体结构或弯管成形的整体结构，或者为其中几种形式的结构组合。悬臂横杆9另一端的短直段10均与直杆主体8平行，在每根电杆1的直杆主体8的上端和悬臂横杆9另一端的短直段10之间悬拉固定柔性吊弦2，柔性吊弦2的各段金属安装板4、金属连接板或钢绳5之间用绝缘板6绝缘并与电杆1绝缘。
权利要求
1.一种站区充电式无轨电车的接触网，包括数根上端带有悬臂横杆的电杆(1)、吊弦(2)、双接触导线(3)、金属安装板(4)，其特征在于，吊弦(2)中部的两块金属安装板(4)为下凸形结构，在其下凸形的底面上，向下分别通过螺栓联接双接触导线(3)，双接触导线(3)的线距为适合站区充电式无轨电车的双线受电式集电弓或双线受电弓式集电杆，比现行架空供电接触线网的标准线距宽。
2.根据权利要求1所述的站区充电式无轨电车的接触网，其特征是，接触网仅在车站站区道路范围内设置一段，具体布置在紧靠车站路边的车辆进、出站引道和上下客停车线位置的正中上方，数根电杆(1)在该区域直立，沿路边排开，接触网的双接触导线(3)的长度能容纳数辆无轨电车前后靠站同时充电，双接触导线(3)离地面的高度低于现行标准接触线网的高度。
3.根据权利要求1或2所述的站区充电式无轨电车的接触网，其特征是，所述的吊弦(2)，由数段下凸形金属安装板(4)、金属连接板或钢绳(5)与数个绝缘板(6)间隔串接并用螺栓联接后两端再用钢绳(7)悬拉组成。
4.根据权利要求1或2所述的站区充电式无轨电车的接触网，其特征是，接触网中段的双接触导线(3)平行于路面，两端的双接触导线(3)按电车行驶方向为由高至低、由低至高的倾斜过渡布置，亦即接触网的入网段和出网段渐高悬吊。
5.根据权利要求1或2所述的站区充电式无轨电车的接触网，其特征是，所述的电杆(1)，包括直杆主体(8)、上端悬臂横杆(9)和悬臂横杆另一端的短直段(10)，为用螺栓固定的组合结构、焊接式整体结构或弯管成形的整体结构，或者为其中几种形式的结构组合。
6.根据权利要求5所述的站区充电式无轨电车的接触网，其特征是，悬臂横杆(9)另一端的短直段(10)均与直杆主体(8)平行，在每根电杆(1)的直杆主体(8)的上端和悬臂横杆(9)另一端的短直段(10)之间悬拉固定柔性吊弦(2)，柔性吊弦(2)的各段金属安装板(4)、金属连接板或钢绳(5)之间用绝缘板(6)绝缘并与电杆(1)绝缘。
全文摘要
一种属于城市公共交通领域的站区充电式无轨电车的接触网，包括上端带有悬臂横杆的电杆、吊弦、双接触导线、金属安装板，吊弦中部的两块互相绝缘的下凸形金属安装板上，向下分别通过螺栓联接双接触导线，双接触导线的线距比现行架空供电接触线网的标准线距宽，接触网双接触导线的长度很短、高度低，接触网中段的双接触导线平行于路面，两端的双接触导线倾斜渐高悬吊。本发明结构简单造价低、布设维护方便故障少、景观视觉好、无轨电车可以在行驶中出入网。
文档编号B60M1/12GK1486890SQ03142210
公开日2004年4月7日 申请日期2003年8月12日 优先权日2003年8月12日
发明者程晓鸣, 陈杰, 林忠钦, 殷跃红, 李忠学 申请人:上海交通大学