专利名称：一种轿车的底盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车底盘结构的改进。
背景技术：
现有轿车底盘车架前部只有两根纵梁和一根前横梁构成，当车体受到撞击时，由于没有其他设置，很容易导致前部车架折断或弯曲而直接撞到驾驶室内，伤及室内人员。现有车身支撑器是由钢板，螺旋弹簧，扭杆等构成，这几种形式的支撑器都易断。即使使用较好的材料，也不可能生产出两个完全相同弹性的支撑器，但由于车载人员不同和物品的放置点不同，以及行驶时间长短不同，各弹簧所受压力也不一样，时间长了就会使各弹簧老化的程度不一样，这样，在每个弹簧能承受的压力不再相同，车身也就不再平衡。行驶中，各轮因支撑力不一样，车身的起伏幅度也就不一样，这样车身的平稳性也就差了很多。使用中普遍存在以下问题车身安全系数低，行驶时平稳性差，乘坐舒适性差，悬挂过于复杂，且不耐用，易出事故，不易维修。
实用新型内容为解决已有技术存在的问题，本实用新型提供了一种轿车的底盘，它具有安全性、平稳性、舒适性好，结构简单，轿车车轮对车身的支撑力始终保持均衡的特点，本实用新型由车架101、两个车身支撑器102、线式压力转移器103、扭杆平衡器104组成；线式压力转移器103固定在车架101的中后部，两个车身支撑器102分别设置在线式压力转移器103的两侧，扭杆平衡器104固定在车架101中后部的下侧并与线式压力转移器103相连接。本实用新型可使轿车的安全性、平衡性、舒适性得到明显的提高，可使轿车车轮对车身的支撑力始终保持均衡，具有结构简单、安装方便、易维修的优点。
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是车架101的结构示意图，图3是车架101上防撞受力胶块6与受力胶块固定铁托7的结构示意图，图4是车身支撑器102中车身支撑器主缸8和车身支撑器分缸9的连接结构示意图，图5是车身支撑器分缸9与车身轮毂穴25的连接结构示意图，图6是胀紧轮总承26的结构示意图，图7是胀紧轮总承26与车身轮毂穴25的连接结构示意图，图8是线式压力转移器103的结构示意图，图9是后轮上悬架36的结构示意图，图10是下悬架40的结构示意图，图11是扭杆平衡器104的结构示意图，图12是扭杆平衡器104中平衡器扭杆44的结构示意图，图13是平衡器支臂45的结构示意图。
具体实施方式
(参见图1)本实施方式由车架101、两个车身支撑器102、线式压力转移器103、扭杆平衡器104组成；线式压力转移器103固定在车架101的中后部，两个车身支撑器102分别设置在线式压力转移器103的两侧，扭杆平衡器104固定在车架101中后部的下侧并与线式压力转移器103相连接。(参见图1-图3)车架101由两个支架1、保险杠支架2、两个发动机支架3、两个螺旋弹簧4、两个防撞受力推杆5、两个防撞受力胶块6、两个受力胶块固定铁托7组成，两个防撞受力推杆5的前端固定有保险杠支架2，两个防撞受力推杆5的后端分别设在两个支架1内的前部，两个支架1与保险杠支架2之间的两个防撞受力推杆5上分别设有螺旋弹簧4，两个发动机支架3分别固定在两个支架1前侧的上端，两个防撞受力胶块6分别设在两个支架1内的后部，两个支架1的后端分别固定有受力胶块固定铁托7。(参见图1、图4、图5)两个车身支撑器102分别由车身支撑器主缸8、车身支撑器分缸9、主缸充气口10、主缸活塞12、液压油注油孔14、液压油输出软管连接螺栓15、液压油输出软管16、分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓17、支撑缸的支撑轴18、支撑缸活塞20、支撑缸支臂21、支臂与下悬架连接卡瓦22、支撑缸通气口23、上支撑轴卡瓦24、车身轮毂穴25组成；车身支撑器主缸8的一端固定有主缸充气口10，车身支撑器主缸8的另一端固定有液压油输出软管连接螺栓15，主缸活塞12设在车身支撑器主缸8内，主缸活塞12与主缸充气口10之间的车身支撑器主缸8内形成主缸内空气室11，主缸活塞12与液压油输出软管连接螺栓15之间的车身支撑器主缸8内形成主缸液压油室13，主缸液压油室13外部的车身支撑器主缸8的外壁上设有液压油注油孔14；车身支撑器分缸9的一端固定有分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓17，车身支撑器分缸9的另一端固定有支撑缸通气口23，支撑缸活塞20设在车身支撑器分缸9内，支撑缸活塞20和分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓17之间的车身支撑器分缸9内形成支撑缸液压室19，支撑缸液压室19外部的车身支撑器分缸9的外壁上固定有支撑缸的支撑轴18，支撑缸活塞20的下端固定有支撑缸支臂21，支撑缸支臂21的下端固定有支臂与下悬架连接卡瓦22，车身轮毂穴25的下端固定在支架1上，上支撑轴卡瓦24固定在车身轮毂穴25的上端，上支撑轴卡瓦24与车身支撑器分缸9上的支撑缸的支撑轴18固定连接。(参见图1、图6-图10)线式压力转移器103由两个胀紧轮总承26、胀紧轮上轴座33、左至右柔丝拉线34、右至左柔丝拉线35、两个后轮上悬架36、两个下悬架40、左侧压力拉线同轴两个定滑轮A1、右侧压力拉线同轴两个定滑轮A2、车架板48组成，车架板48固定在车架101中后部的两个支架1之间，两个后轮上悬架36的一端开有上悬架与车架板连接轴孔38，后轮上悬架36的另一端开有上悬架与制动盘连接轴孔39，后轮上悬架36的中部设有压力拉力固定轮37；下悬架40的一端开有下悬架与车架板连接轴孔43，下悬架40的另一端开有下悬架与制动盘连接轴孔42，下悬架40的中部设有车身支撑器与下悬架连接支臂轴41，两个后轮上悬架36分别设在车架板48两端的上侧，由轴与后轮上悬架36上的上悬架与车架板连接轴孔38转动连接，两个下悬架40分别设在车架板48两端的下侧，由轴与两个下悬架40上的下悬架与车架板连接轴孔43转动连接，车架板48两端的后轮上悬架36与下悬架40分别上下平行设置；胀紧轮总承26由胀紧轮支臂上轴27、胀紧轮支臂弹簧28、胀紧轮伸缩弹簧29、胀紧轮伸缩臂30、胀紧轮伸缩套30′，胀紧轮轴31、胀紧轮32组成；胀紧轮伸缩臂30的上端套设在胀紧轮伸缩套30′内，胀紧轮伸缩弹簧29设在胀紧轮伸缩套30′内并与胀紧轮伸缩臂30的上端相连接，胀紧轮伸缩臂30的下端设有胀紧轮轴31，胀紧轮32设在胀紧轮轴31上，胀紧轮支臂上轴27设在胀紧轮伸缩套30′的上部，胀紧轮支臂弹簧28设在胀紧轮支臂上轴27上；胀紧轮上轴座33固定在车身轮毂穴25上，胀紧轮支臂上轴27与胀紧轮上轴座33转动连接，左侧压力拉线同轴两个定滑轮A1固定在左侧的车身轮毂穴25上部的内侧，右侧压力拉线同轴两个定滑轮A2固定在右侧的车身轮毂穴25上部的内侧，左至右柔丝拉线34和右至左柔丝拉线35的一端共同固定在左侧的后轮上悬架36上的压力拉力固定轮37上，左至右柔丝拉线34和右至左柔丝拉线35的另一端共同固定在右侧的后轮上悬架36上的压力拉力固定轮37上，左至右柔丝拉线34分别与胀紧轮32、左侧压力拉线同轴两个定滑轮A1中的一个滑轮、右侧压力拉线同轴两个定滑轮A2中的一个滑轮滚动连接；右至左柔丝拉线35分别与右侧的胀紧轮32、右侧压力拉线同轴两个定滑轮A2中的一个滑轮、左侧压力拉线同轴两个定滑轮A1中的一个滑轮滚动连接；两个车身支撑器102上的支臂与下悬架连接卡瓦22分别与车架板48两端的下悬架40上的车身支撑器与下悬架连接支臂轴41相连接。(参见图11-图13)扭杆平衡器104由平衡器扭杆44、两个平衡器支臂45、两个平衡器扭杆座46、两个平衡器支臂上固定铁环47、滚轮50组成；两个平衡器扭杆座46分别固定在车架101的两个支架1后部的下侧，平衡器扭杆44设在两个平衡器扭杆座46上，两个平衡器支臂上固定铁环47分别固定在两个下悬架40外侧的上部，滚轮50设置在平衡器支臂上固定铁环47下侧的下悬架40上，两个平衡器支臂45的一端分别固定在平衡器扭杆44的两端上，两个平衡器支臂45的另一端分别插接在两个平衡器支臂上固定铁环47内。
工作原理及优点车架101在保险杠支架2受到撞击力时，小的力量被螺旋弹簧4抵消，起到减振作用，受到大的撞击力时，保险杠支架2的撞击力传给螺旋弹簧；更大的力可以通过车架内的两个防撞受力推杆5，再传给两个防撞受力胶块6，再传给两个受力胶块固定铁托7，再传给整体车身，从而防止前半部的车架受力过大使车架折断、弯曲而使驾驶室内人员受到伤亡。提高车载人员的安全系数，同时推杆也加大了车身自重，而且是在车体底部，使车身离心力加大而不易翻车，同时也增大了车身对地面的压力，也就增强了车轮的抓地性能，进而可省去底盘配重物质。车身支撑器102车身支撑器主缸8利用压缩空气的推动力，推动主缸活塞12，主缸活塞12推动液压油，液压油通过液压油输出软管16进入车身支撑器分缸9的支撑缸液压室19，推动支撑缸活塞20，支撑缸活塞20带动支撑缸支臂21一起推动下悬架40，使车身浮起来，本支撑器因为是气压控制液压(即利用高压空气能够压缩和膨胀来推动活塞，活塞再推动液压油，液压油来推动分缸活塞和支臂推动下悬架、车轮，使车身浮起来，当车身受到颠簸而下冲时它的支臂同活塞反推液压油，再推动主缸活塞，使主缸内的空气受到更大的压力，而加大压缩的动力。因为四个主汽缸内气压一致，所以四轮的四个主汽缸对车身的支撑力始终是一致的，这样四个车轮的起伏幅度也一样，就提高了车身的平稳性能，因为有液压油润滑，所以更耐用，而不会出现折断现象，因为主缸与分缸是用橡胶软管连接的，所以易于安装，因为液压油的输出口径小于支撑缸的缸径，所以支撑缸的还原速度就会很慢，利用液压油口径来调整支撑缸的还原速度，使之起到减振器的作用。线式压力转移器103左至右柔丝拉线34的一端固定在左侧的后轮上悬架36上的压力拉力固定轮37上，当车轮向下运动时，后轮上悬架36也向下运动，这一端左至右柔丝拉线34也会随着向下运动，此时两个胀紧轮总承26失去作用不工作，通过左侧压力拉线同轴两个定滑轮A1和右侧压力拉线同轴两个定滑轮A2，使左至右柔丝拉线34的另一端拉动右侧的后轮上悬架向上运动，从而使此端车身下降，以达到车身尽量与地面平行，降低车身不一致的上下浮动，使乘车人员感觉行驶中的车身更平稳。同时因此起到平衡器的作用。扭杆平衡器104它是在两轮之间由自身可以扭动的平衡器扭杆44和两个平衡器支臂45构成，它们采用花键相互连接，易于调整、安装，材料选用柔性大的铜质。扭杆与车架固定点处因是六方棱柱49，所以不能两侧同时动，依靠自身的扭转使两轮平衡。因此对车身支撑器起到一定的辅助作用，支臂另一端与下悬架连接，在悬架上，支臂下方有滚轮，上方有铁环扣住。当行驶时，恢复正常路面，车轮就会在扭杆自身的扭力作用下恢复调整完的状态。因为线式转移式辅助平衡所以扭杆就不需要太大的扭力。
权利要求1.一种轿车的底盘，它由车架(101)、两个车身支撑器(102)、线式压力转移器(103)、扭杆平衡器(104)组成；其特征在于线式压力转移器(103)固定在车架(101)的中后部，两个车身支撑器(102)分别设置在线式压力转移器(103)的两侧，扭杆平衡器(104)固定在车架(101)中后部的下侧并与线式压力转移器(103)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种轿车的底盘，其特征在于车架(101)由两个支架(1)、保险杠支架(2)、两个发动机支架(3)、两个螺旋弹簧(4)、两个防撞受力推杆(5)、两个防撞受力胶块(6)、两个受力胶块固定铁托(7)组成，两个防撞受力推杆(5)的前端固定有保险杠支架(2)，两个防撞受力推杆(5)的后端分别设在两个支架(1)内的前部，两个支架(1)与保险杠支架(2)之间的两个防撞受力推杆(5)上分别设有螺旋弹簧(4)，两个发动机支架(3)分别固定在两个支架(1)前侧的上端，两个防撞受力胶块(6)分别设在两个支架(1)内的后部，两个支架(1)的后端分别固定有受力胶块固定铁托(7)。
3.根据权利要求1所述的一种轿车的底盘，其特征在于两个车身支撑器(102)分别由车身支撑器主缸(8)、车身支撑器分缸(9)、主缸充气口(10)、主缸活塞(12)、液压油注油孔(14)、液压油输出软管连接螺栓(15)、液压油输出软管(16)、分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓(17)、支撑缸的支撑轴(18)、支撑缸活塞(20)、支撑缸支臂(21)、支臂与下悬架连接卡瓦(22)、支撑缸通气口(23)、上支撑轴卡瓦(24)、车身轮毂穴(25)组成；车身支撑器主缸(8)的一端固定有主缸充气口(10)，车身支撑器主缸(8)的另一端固定有液压油输出软管连接螺栓(15)，主缸活塞(12)设在车身支撑器主缸(8)内，主缸活塞(12)与主缸充气口(10)之间的车身支撑器主缸(8)内形成主缸内空气室(11)，主缸活塞(12)与液压油输出软管连接螺栓(15)之间的车身支撑器主缸(8)内形成主缸液压油室(13)，主缸液压油室(13)外部的车身支撑器主缸(8)的外壁上设有液压油注油孔(14)；车身支撑器分缸(9)的一端固定有分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓(17)，车身支撑器分缸(9)的另一端固定有支撑缸通气口(23)，支撑缸活塞(20)设在车身支撑器分缸(9)内，支撑缸活塞(20)和分缸液压油输出口与液压油软管连接螺栓(17)之间的车身支撑器分缸(9)内形成支撑缸液压室(19)，支撑缸液压室(19)外部的车身支撑器分缸(9)的外壁上固定有支撑缸的支撑轴(18)，支撑缸活塞(20)的下端固定有支撑缸支臂(21)，支撑缸支臂(21)的下端固定有支臂与下悬架连接卡瓦(22)，车身轮毂穴(25)的下端固定在支架(1)上，上支撑轴卡瓦(24)固定在车身轮毂穴(25)的上端，上支撑轴卡瓦(24)与车身支撑器分缸(9)上的支撑缸的支撑轴(18)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种轿车的底盘，其特征在于线式压力转移器(103)由两个胀紧轮总承(26)、胀紧轮上轴座(33)、左至右柔丝拉线(34)、右至左柔丝拉线(35)、两个后轮上悬架(36)、两个下悬架(40)、左侧压力拉线同轴两个定滑轮(A1)、右侧压力拉线同轴两个定滑轮(A2)、车架板(48)组成，车架板(48)固定在车架(101)中后部的两个支架(1)之间，两个后轮上悬架(36)的一端开有上悬架与车架板连接轴孔(38)，后轮上悬架(36)的另一端开有上悬架与制动盘连接轴孔(39)，后轮上悬架(36)的中部设有压力拉力固定轮(37)；下悬架(40)的一端开有下悬架与车架板连接轴孔(43)，下悬架(40)的另一端开有下悬架与制动盘连接轴孔(42)，下悬架(40)的中部设有车身支撑器与下悬架连接支臂轴(41)，两个后轮上悬架(36)分别设在车架板(48)两端的上侧，由轴与后轮上悬架(36)上的上悬架与车架板连接轴孔(38)转动连接，两个下悬架(40)分别设在车架板(48)两端的下侧，由轴与两个下悬架(40)上的下悬架与车架板连接轴孔(43)转动连接，车架板(48)两端的后轮上悬架(36)与下悬架(40)分别上下平行设置；胀紧轮总承(26)由胀紧轮支臂上轴(27)、胀紧轮支臂弹簧(28)、胀紧轮伸缩弹簧(29)、胀紧轮伸缩臂(30)、胀紧轮伸缩套(30′)，胀紧轮轴(31)、胀紧轮(32)组成；胀紧轮伸缩臂(30)的上端套设在胀紧轮伸缩套(30′)内，胀紧轮伸缩弹簧(29)设在胀紧轮伸缩套(30′)内并与胀紧轮伸缩臂(30)的上端相连接，胀紧轮伸缩臂(30)的下端设有胀紧轮轴(31)，胀紧轮(32)设在胀紧轮轴(31)上，胀紧轮支臂上轴(27)设在胀紧轮伸缩套(30′)的上部，胀紧轮支臂弹簧(28)设在胀紧轮支臂上轴(27)上；胀紧轮上轴座(33)固定在车身轮毂穴(25)上，胀紧轮支臂上轴(27)与胀紧轮上轴座(33烯动连接，左侧压力拉线同轴两个定滑轮(A1)固定在左侧的车身轮毂穴(25)上部的内侧，右侧压力拉线同轴两个定滑轮(A2)固定在右侧的车身轮毂穴(25)上部的内侧，左至右柔丝拉线(34)和右至左柔丝拉线(35)的一端共同固定在左侧的后轮上悬架(36)上的压力拉力固定轮(37)上，左至右柔丝拉线(34)和右至左柔丝拉线(35)的另一端共同固定在右侧的后轮上悬架(36)上的压力拉力固定轮(37)上，左至右柔丝拉线(34)分别与胀紧轮(32)、左侧压力拉线同轴两个定滑轮(A1)中的一个滑轮、右侧压力拉线同轴两个定滑轮(A2)中的一个滑轮滚动连接；右至左柔丝拉线(35)分别与右侧的胀紧轮(32)、右侧压力拉线同轴两个定滑轮(A2)中的一个滑轮、左侧压力拉线同轴两个定滑轮(A1)中的一个滑轮滚动连接；两个车身支撑器(102)上的支臂与下悬架连接卡瓦(22)分别与车架板(48)两端的下悬架(40)上的车身支撑器与下悬架连接支臂轴(41)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种轿车的底盘，其特征在于扭杆平衡器(104)由平衡器扭杆(44)、两个平衡器支臂(45)、两个平衡器扭杆座(46)、两个平衡器支臂上固定铁环(47)、滚轮(50)组成；两个平衡器扭杆座(46)分别固定在车架(101)的两个支架(1)后部的下侧，平衡器扭杆(44)设在两个平衡器扭杆座(46)上，两个平衡器支臂上固定铁环(47)分别固定在两个下悬架(40)外侧的上部，滚轮(50)设置在平衡器支臂上固定铁环(47)下侧的下悬架(40)上，两个平衡器支臂(45)的一端分别固定在平衡器扭杆(44)的两端上，两个平衡器支臂(45)的另一端分别插接在两个平衡器支臂上固定铁环(47)内。
专利摘要一种轿车的底盘，它涉及轿车底盘结构的改进。本实用新型线式压力转移器(103)固定在车架(101)的中后部，两个车身支撑器(102)分别设置在线式压力转移器(103)的两侧，扭杆平衡器(104)固定在车架(101)中后部的下侧并与线式压力转移器(103)相连接。两个防撞受力推杆(5)的前端固定有保险杠支架(2)，两个防撞受力推杆(5)的后端分别设在两个支架(1)内的前部，两个支架(1)与保险杠支架(2)之间的两个防撞受力推杆(5)上设有两个螺旋弹簧(4)。本实用新型可使轿车的安全性、平衡性、舒适性得到明显的提高，可使轿车车轮对车身的支撑力始终保持均衡，具有结构简单、安装方便、易维修的优点。
文档编号B60G21/06GK2671845SQ0320953
公开日2005年1月19日 申请日期2003年9月15日 优先权日2003年9月15日
发明者刘亚民 申请人:刘亚民