专利名称：具有加强筋的轮辋的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车轮轮辋，特别涉及一种以横截面为特点的具有加强筋的轮辋。
背景技术：
现有技术中车轮轮辋在其弧形腿与胎圈座的拐弯连接处设置沿胎圈座周向平行间隔分布的凸筋，该凸筋起增加强度的作用，用于防止轮辋因弧形腿与胎圈座的拐弯连接因应力问题而导致轮辋强度不够所出现开裂、断裂等问题的发生。凸筋的尺寸设计及其分布的间距不仅直接影响到轮辋的强度，同时也影响到车轮旋转时凸筋所产生的搅风效果所达到的对车轮的散热降温的程度，但是，有关凸筋尺寸设计及其分布的间距现有技术都未予以公开，特别是关于凸筋的间距的具体尺寸设置都未予以公开，而这些参数又直接关系到车轮轮辋的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足之处，而提供一种轮辋强度更强、使用寿命长的具有加强筋的轮辋。
本实用新型的目的经如下方案实现。
具有加强筋的轮辋，包括胎圈座、弧形腿及间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处的凸筋，其结构要点在于，相邻两凸筋之间的槽间距为10～124mm。
相邻两凸筋之间槽间距的大小不仅关系到轮辋的强度，同时也关系到凸筋在车轮旋转时所起到的搅风效果，这是因为若轮辋胎圈座周向上分布的凸筋的间距越宽，则更便于气流的流通，因而凸筋所起的搅风效果好，轮辋的散热效果也好，使用寿命就加长了，但是轮辋的直径具有一定的公称尺寸，凸筋之间的间距越宽，所能分布的凸筋越少，则轮辋的强度必然更小，同样也影响到轮辋的使用寿命。为解决这一矛盾，在保证轮辋强度的基础上，令凸筋之间间隔分布的槽间距为10～124mm既可令凸筋的搅风散热效果得到充分发挥，因为具有足够的间距便于气流在此空间流通回转，进而便于气流在车轮旋转时将热量带走。这样，不仅在强度上保证了轮辋的使用寿命，而且在散热方面也保证了轮辋的使用寿命，同时还节约了成本。
其中，以相邻两凸筋之间的槽间距为28mm最佳。
本实用新型还在于凸筋同向平均间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处。
若轮辋上的凸筋分布不均匀，则车轮的受力不均匀，同样影响轮辋的使用寿命，因而令凸筋平均分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处可以延长轮辋的使用寿命。而采用凸筋的同向分布则可以令凸筋所起的搅风作用因同向协同而使降温效果达到最佳。
其中，以凸筋呈偶数同向平均间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处为最佳。
本实用新型的目的还可以经如下方案实现。
凸筋的宽度为6～10mm。
正常而言，凸筋的宽度越宽，其起到的加强轮辋强度的作用越大，但使用的材料也就越多，成本增加。经发明人的长期试验发现，采用凸筋宽度为6～10mm的轮辋的技术方案可以较好地处理成本与所需强度的矛盾，因为凸筋所起到的加强轮辋的弧形腿与胎圈座的拐弯连接处强度的作用较好，它不仅可以满足轮辋强度方面的要求，同时又可以节省材料，达到最佳的性价比，而轮辋的使用寿命加长了。
其中，以凸筋的宽度为8mm最佳。
本实用新型的目的还可以采用如下方式来实现。
凸筋的高度小于15mm。
凸筋的高度越高，其起到增加轮辋的强度及对车轮的搅风效果应当更好，因而起到的对车轮的散热降温效果更好，但是因为轮辋弧形腿的外侧还加盖有防护罩，因而凸筋的高度不可以太高，否则会顶到防护罩而起不到搅风的作用。最终凸筋的高度小于15mm最为适中。
本实用新型还在于凸筋沿胎圈座宽度方向延伸的长度b为胎圈座宽度B的15％～75％。
这样，凸筋的长度越长，其达到的加强轮辋强度的效果越好，凸筋在车轮旋转时在车轮轴向产生搅风的效果越好，进而起到的散热降温的作用更好，而使轮辋的使用寿命加长。
其中，以凸筋沿胎圈座宽度方向延伸的长度b为胎圈座宽度B的50％最佳。
凸筋横截面的形状可以是多种多样的，例如凸筋横截面的形状或为方形，或为矩形，或为梯形，或为三角形，或圆弧形。
而该凸筋于胎圈座与弧形腿拐弯连接处的分布形式可以是平行间隔分布，也可以是斜向间隔分布，而斜向间隔分布即可以沿胎圈座宽度方向的左侧倾斜，亦可沿胎圈座宽度方向的右侧倾斜。
综上所述，本实用新型较之现有技术具有如下优点采用这种凸筋的尺寸设计及其分布的间距可以使凸筋对车轮起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命，同时又达到了加强弧形腿与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低。
图1为本实用新型实施例1的主视图。
图2为图1的C-C剖示结构示意图。
图3为本实用新型实施例2的主视图。
图4为图2的D-D剖示结构示意图图5为最佳实施例的主视图。
图6为图5的E-E剖示结构示意图。
标号说明1胎圈座 2弧形腿 3凸筋 A槽间距 B胎圈座宽度 H凸筋高度 N凸筋宽度
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行更详细的描述。
轮辋规格为8.50V-20-01，其标定直径为498.6mm(轮辋内圆周直径)，周长为1566.4mm，本实用新型所述凸筋即分布于此圆周上。
实施例1如图1和图2所示的具有加强筋的轮辋，包括胎圈座1、弧形腿2及同向平均间隔分布于胎圈座1与弧形腿2拐弯连接处的凸筋3，凸筋3的个数为12个，相邻两凸筋1之间的槽间距A为124mm，凸筋3的宽度N为6mm，凸筋3的高度H为10mm，凸筋3沿胎圈座1宽度方向延伸的长度b为胎圈座1宽度B的75％，凸筋1横截面的形状为方形。
实施例2如图3和图4所示的具有加强筋的轮辋，包括胎圈座1、弧形腿2及同向平均间隔分布于胎圈座1与弧形腿2拐弯连接处的凸筋3，凸筋3的个数为78个，相邻两凸筋1之间的槽间距A为10mm，凸筋3的宽度N为10mm，凸筋3的高度H为14mm，凸筋3沿胎圈座1宽度方向延伸的长度b为胎圈座1宽度B的15％，凸筋1横截面的形状为圆弧形。
最佳实施例如图5和图6所示的具有加强筋的轮辋，包括胎圈座1、弧形腿2及同向间隔分布于胎圈座1与弧形腿2拐弯连接处的凸筋3，凸筋3的个数为44个，相邻两凸筋1之间的槽间距A为28mm，凸筋3的宽度N为8mm，凸筋3的高度H为12mm，凸筋3沿胎圈座1宽度方向延伸的长度b为胎圈座1宽度B的50％，凸筋1横截面的形状为矩形。
本实用新型各实施例未述部分与现有技术相同。
权利要求1.具有加强筋的轮辋，包括胎圈座(1)、弧形腿(2)及间隔分布于胎圈座(1)与弧形腿(2)拐弯连接处的凸筋(3)，其特征在于，相邻两凸筋之间的槽间距为10～124mm。
2.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，相邻两凸筋之间的槽间距为28mm。
3.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋同向平均间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处。
4.根据权利要求1或3所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋呈偶数同向平均间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处。
5.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋的宽度为6～10mm。
6.根据权利要求5所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋的宽度为8mm。
7.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋的高度小于15mm。
8.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋沿胎圈座宽度方向延伸的长度b为胎圈座宽度B的15％～75％。
9.根据权利要求8所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋沿胎圈座宽度方向延伸的长度b为胎圈座宽度B的50％。
10.根据权利要求1所述的具有加强筋的轮辋，其特征在于，凸筋横截面的形状或为方形，或为矩形，或为梯形，或为三角形，或圆弧形。
专利摘要本实用新型涉及一种车轮轮辋，特别涉及一种以横截面为特点的具有加强筋的轮辋，包括胎圈座、弧形腿及间隔分布于胎圈座与弧形腿拐弯连接处的凸筋，其结构要点在于，相邻两凸筋之间的槽间距为10～124mm，凸筋的宽度为6～10mm。采用这种凸筋的尺寸设计及其分布的间距可以使凸筋对车轮起到很好的散热降温作用，提高整个车轮的使用寿命，同时又达到了加强弧形腿与胎圈座的拐弯连接处的强度，且制作的成本低。
文档编号B60B21/00GK2614952SQ0322146
公开日2004年5月12日 申请日期2003年4月22日 优先权日2003年4月22日
发明者赖建辉 申请人:漳州市芗城正兴汽车钢圈厂