分档式汽车防滑止推垫的制作方法

专利名称：分档式汽车防滑止推垫的制作方法
专利说明 本实用新型属汽车防滑技术、轮胎止推垫结构技术领域。现有的汽车防滑垫，通常采用木墩或石块对汽车轮胎进行止推防滑。有的止推垫已采用三角形垫结构，但其止推高度和角度一成不变，根本无法适应野外山地锚车，尤其是载重车的需要，也无法适应不同车型和不同尺寸的轮胎高度，其用途显得十分单一。本实用新型的目的正是为了克服上述现有技术存在的不足之处而提供一种止推性好、结构简单、能调整止推角适应多种车型和轮胎的分档式汽车防滑止推垫。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的分档汽车防滑止推垫，它包括一个金属矩形轮架、一个金属矩形支架和一个金属角钢U型地架，支架套连接在轮架的套管上，轮架底端与地架的开口端进行铰链连接，在地架的封闭端对称焊接设置有1～3组挡块。轮架、支架均为金属钢筋围成的矩形框架；在轮架的框架内纵向焊连接有1～5根支撑筋。轮架和连接在轮架上的支撑筋在纵向上具有一个弧形。
根据汽车轮胎尺寸大小和锚车地坡度，可将本实用新型支架从轮架上支开，由轮架、支架和地架形成三角形，垫在汽车轮胎下，形成止推作用。挡块和地架的角钢端面共形成分档式的止推角，可根据轮胎尺寸大小和不同坡度的需要，将支架顶在相应的挡块内，对汽车形成相适应的止推作用。


图1为本实用新型立体示意图。本实施例在制作轮架1和支架2时选取一定的钢筋材料进行靠模弯制成矩形，选支撑筋6三根纵向焊接在轮架1内，整个轮架1可在纵向上适当弯曲一个弧度，以适应轮胎的弧度。套管4也由金属制成，并焊连接在轮架1的两端上。轮架1的底端与角钢制成的U型地架3的开口端采用活动式铆钉形成铰链连接，使轮架1完全可收扣在地架3内。安装支架2时，可在一端头形成开口端，分别套入左右套管4内，再将中间的开口端焊连接。本实施例选用两组共四块挡块5对称焊接在地架3角钢内侧相应位置上，这两组挡块5与地架3角钢的端面共形成三个止推挡，用于抵住支架2的底端，这三个止推挡可根据不同的轮胎尺寸和坡度通过轮架1与汽车轮胎的接触，对汽车形成止推作用。
权利要求1.分档汽车防滑止推垫，涉及一种用于止垫汽车轮胎的支撑装置，其特征是，它包括一个金属矩形轮架(1)、一个金属矩形支架(2)和一个金属角钢U型地架(3)，支架(2)套连接在轮架(1)的套管(4)上轮架(2)底端与地架(3)的开口端进行铰链连接，在地架(3)的封闭端对称焊接设置有1～3组挡块(5)。
2.根据权利要求1所述的止推垫，其特征是，轮架(1)、支架(2)均为金属钢筋围成的矩形框架；在轮架(1)的框架内纵向焊连接有1～5根支撑筋(6)。
3.根据权利要求1所述的止推垫，其特征是，轮架(1)和连接在轮架(1)上的支撑筋(6)在纵向上具有一个弧形。
专利摘要分档汽车防滑止推垫，由一个金属矩形轮架(1)、一个金属矩形支架(2)和一个金属角钢U型地架(3)组成。支架(2)套连接在轮架(1)上套管(4)上轮架(2)底端与地架(3)的开口端进行铰链连接，在地架(3)的封闭端对称焊接设置有1～3组挡块(5)。本实用新型提供了一种止推性好、结构简单、能调整止推角适应多种车型和轮胎的分档式汽车防滑止推垫。
文档编号B60T3/00GK2611245SQ0323273
公开日2004年4月14日 申请日期2003年1月5日 优先权日2003年1月5日
发明者钟明, 王跃峰, 金理丰, 潘绍新 申请人:钟明, 王跃峰, 金理丰, 潘绍新