专利名称：气控分配阀的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零件，具体涉及一种自卸车用气控分配阀。
背景技术：
自卸车在举升卸货后车厢需要下降回位，特别是在车厢装有一定配载需要下降时，沉重的车厢会对车架造成巨大冲击，容易造成机械损伤，严重时将导致车辆损坏，甚至危及操作人员的安全。
为了解决上述问题，往往在自卸车上设置慢降控制装置。名为“自卸车慢降控制装置”，专利号为ZL01262354.7的实用新型专利，是本申请人公开的一种慢降控制装置。该自卸车慢降控制装置设有比例气控阀，通过气压变化，控制气控分配阀油路开口间隙，实现慢降功能。它很好地解决了自卸车下降速度的控制问题，但是，该自卸车慢降控制装置适用于采用比例气控阀的自卸车，对于不采用比例气控阀的自卸车，则无法实现慢降功能，其应用范围受到限制。此外，由于比例气控阀造价较高，因此该种设计成本较高，而且操作较为复杂。
实用新型内容本实用新型的目的在于，克服公知技术中存在的上述缺陷，提供一种成本低、操作简单的气控分配阀，可以有效实现自卸车的慢降功能。
本实用新型提供的气控分配阀，由分配阀体、工作气缸、阀杆、工作气缸活塞、弹簧、设置在分配阀体端面或工作气缸端面的慢降气缸、电磁阀、气包构成；该慢降气缸设有进气口，与电磁阀、气包联通；该慢降气缸也可以与取力器共用一个电磁阀和气包，并与该电磁阀和气包联通。该慢降气缸由气缸盖、慢降活塞、气缸体构成，气缸盖上设有进气口，气缸体上设有限位面；慢降活塞与阀杆固定联接，气缸盖与气缸体密闭联接。
自卸车举升卸货后需要下降回位时，向工作气缸2内冲入气体，推动或拉动工作气缸活塞4运动，则分配阀油路开口δ打开，液压油回流入油箱16，车厢15开始下降，同时启动电磁阀7给慢降气缸6供气，这时慢降气缸活塞13受到一个阻尼作用力，当阀杆3的受力达到平衡时，分配阀油路开口δ部分打开，实现慢降功能。慢降气缸6内气体的气压可根据需要设定，因此可以实现对自卸车下降速度的设定。
本实用新型的有益效果是，采用电磁阀给慢降气缸供气，大大降低了成本，而且电磁阀操作简单，易于掌握，较好地实现了对自卸车下降速度的控制。
图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；图2是本实用新型实施例慢降气缸的结构放大示意图；图3是本实用新型实施例二的整体结构示意图。
图中标注1.分配阀体；2.工作气缸；3.阀杆；4.工作气缸活塞；5.弹簧；6.慢降气缸；7.电磁阀；8.气包；9.取力器；10.限位面；11.进气口；12.气缸盖；13.慢降活塞；14.气缸体；15.车厢；16.油箱。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。
实施例一参照图1和2，本实用新型的一个实施例是用于控制自卸车下降速度的气控分配阀，该气控分配阀由分配阀体1、工作气缸2、阀杆3、工作气缸活塞4、弹簧5、设置在分配阀体1端面的慢降气缸6、电磁阀7、气包8构成；该慢降气缸6设有进气口11，与电磁阀7、气包8联通；该慢降气缸6由气缸盖12、慢降活塞13、气缸体14构成，气缸盖12上设有进气口11，气缸体14上设有限位面10；慢降活塞13与阀杆3固定联接，气缸盖12与气缸体14密闭联接。
实施例二参照图2和3，本实施例的结构与实施例一基本相同，该气控分配阀由分配阀体1、工作气缸2、阀杆3、工作气缸活塞4、弹簧5、设置在分配阀体1端面的慢降气缸6、电磁阀7、气包8构成；该慢降气缸6由气缸盖12、慢降活塞13、气缸体14构成，气缸盖12上设有进气口11，气缸体14上设有限位面10；慢降活塞13与阀杆3固定联接，气缸盖12与气缸体14密闭联接。
不同之处在于，该慢降气缸6与取力器9共同使用一个电磁阀，该慢降气缸6设有进气口11，与取力器9、电磁阀7和气包8联通。这样可以减少零部件的使用，既可达到应有的效果又降低了成本。
权利要求1.一种气控分配阀，包括分配阀体(1)、工作气缸(2)、阀杆(3)、工作气缸活塞(4)、弹簧(5)，其特征在于它还包括设置在分配阀体(1)端面或工作气缸(2)端面的慢降气缸(6)、电磁阀(7)、气包(8)；所述慢降气缸(6)设有进气口(11)，与电磁阀(7)、气包(8)联通。
2.根据权利要求1所述的气控分配阀，其特征在于它还包括取力器(9)，所述慢降气缸(6)与取力器(9)、电磁阀(7)、气包(8)联通。
3.根据权利要求1或2所述的气控分配阀，其特征在于所述慢降气缸(6)包括气缸盖(12)、慢降活塞(13)、气缸体(14)，气缸盖(12)上设有进气口(11)，气缸体(14)上设有限位面(10)；慢降活塞(13)与阀杆(3)固定联接，气缸盖(12)与气缸体(14)密闭联接。
专利摘要本实用新型公开了一种气控分配阀，它由分配阀体、工作气缸、阀杆、工作气缸活塞、弹簧、设置在分配阀体端面或工作气缸端面的慢降气缸、电磁阀、气包构成；该慢降气缸设有进气口，与电磁阀、气包联通。该种设计采用电磁阀给慢降气缸供气，大大降低了成本，而且电磁阀操作简单，易于掌握，实现了对自卸车下降速度的有效控制。
文档编号B60T15/00GK2628328SQ0325138
公开日2004年7月28日 申请日期2003年4月28日 优先权日2003年4月28日
发明者李乃荣, 毛国章 申请人:重汽集团专用汽车公司