专利名称：双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车领域，特别是一种双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置。
背景技术：
汽车的底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置是双后桥重型汽车平衡系统的主要易损部件，整车配制12只，其作用在于使双后桥载重汽车在复杂路面行驶时负荷均衡分布，提高车辆整体抗振、抗扭性能。目前，现有技术中的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置采用弹性体直接与推力杆配作，由于弹性体与钢性结构材质的比热、弹性系数、伸缩比等物理参数配比失调，差值较大，从而使部件配装不严密，联接不牢固，影响重力均衡分布，缩短使用寿命。
实用新型内容 本实用新型的目的是提供一种改进了的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，该装置克服了现有技术中的联接不牢固，配装不合理，使用寿命短等不足。
本实用新型的技术方案是一种双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，包括外油封套环，锁紧档圈，石棉垫，旋转中心轴，其特征在于旋转中心轴的中部凸出的圆柱体上设有与旋转中心轴配套的衬套、石棉垫和由内套层、中间套层、外套层构成的结合体，旋转中心轴的中部凸出的圆柱体上套置衬套、石棉垫，衬套、石棉垫外侧壁套置由内套层、中间套层、外套层构成的结合体，在衬套的两端旋转中心轴上设有石棉垫、锁紧档圈、外油封套环，石棉垫在衬套与锁紧档圈之间，锁紧档圈与旋转中心轴用四点对称铆压定位，外油封套环挤压镶嵌在锁紧档圈外侧的旋转中心轴上的凹槽上。
所述的内套层、中间套层，外套层相互套接结合为一体，内套层、外套层为刚性材料，中间套层为非刚性材料。
所述的内套层的内侧壁设有环形凸台，环形凸台与衬套上的环形凹槽配作。
所述的衬套由两个半衬套构成配套使用，衬套的外侧壁设有环形凹槽，环形凹槽设在衬套的外侧壁的中部。
所述的衬套为非刚性材料。
所述的旋转中心轴呈柱形状，旋转中心轴中部为凸出的圆柱体，在凸出的圆柱体两端设有凹台阶，凹台阶外侧为凹槽，旋转中心轴两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面和一个通孔，不规则柱体及两个平面及通孔与联接推力杆配作。
本实用新型的有益效果是非刚性材料与钢性外套层配作后，在与推力杆配作，使直接联接部位比热、弹性系数、伸缩比等物理性能匹配，较现有技术结合面积增大，受力均匀，耐磨、抗扭、耐疲劳、联接坚固等性能得到大幅度提高，本实用新型特别在重负荷、路状复杂的道路上能保证安全行驶，各项技术指标显著优于现有技术。
图1是双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置的构造示意图；图2是图1的俯视图；图3是双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置的旋转中心轴结构主视图；图4是图3的俯视图；图5是双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置的由内套层、中间套层、外套层结合体结构主视图；图6是图5的俯视图。
具体实施方式
说明书附图是本实用新型实施的优选方式，
以下结合附图详细说明本实用新型。
图1、2所示双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置由外油封套环2，锁紧档圈3，石棉垫4，衬套5，旋转中心轴1，内套层6，中间套层7，外套层8构成，旋转中心轴1的中部凸出的圆柱体1f上设有与旋转中心轴1配套的衬套5、石棉垫4和由内套层6、中间套层7、外套层8结合体，在旋转中心轴1的中部凸出的圆柱体1f上套置衬套5、石棉垫4，衬套5、石棉垫4外侧壁套置由内套层6、中间套层7、外套层8构成的结合体，在衬套5的两端旋转中心轴1上设有石棉垫4、锁紧档圈3、外油封套环2，石棉垫4在衬套5与锁紧档圈3之间，锁紧档圈3与旋转中心轴1用四点对称铆压定位，外油封套环2挤压镶嵌在锁紧档圈3外侧的旋转中心轴1上的凹槽1d上，衬套5由两个半衬套构成配套使用，衬套5的外侧壁设有环形凹槽5a，环形凹槽5a设在衬套5的外侧壁的中部，内套层6为管状形，内套层6的内侧壁设有环形凸台6a。
图3、4所示旋转中心轴1呈柱形状，旋转中心轴1中部为凸出的圆柱体1f，在凸出的圆柱体1f两端设有凹台阶1e，凹台阶1e外侧为凹槽1d，凹槽1d的外侧为凸台1c，凸出的圆柱体1f与衬套5配作，旋转中心轴1两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面1a和一个通孔1b，不规则柱体及两个平面1a及通孔1b与联接推力杆配作。
图5、6所示内套层6、中间套层7，外套层8相互套接结合为一体，内套层6的内侧壁设有环形凸台6a，环形凸台6a设在内套层6轴向中部，内套层6的内侧壁配装衬套5，内套层6与衬套5配作，内套层6、外套层8为刚性材料，衬套5、中间套层7为非刚性材料。
权利要求1.一种双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，包括外油封套环(2)，锁紧档圈(3)，石棉垫(4)，旋转中心轴(1)，其特征在于旋转中心轴(1)的中部凸出的圆柱体(1f)上设有与旋转中心轴(1)配套的衬套(5)、石棉垫(4)和内套层(6)、中间套层(7)、外套层(8)结合体，在旋转中心轴(1)的中部凸出的圆柱体(1f)上套置衬套(5)、石棉垫(4)，衬套(5)、石棉垫(4)外侧壁套置由内套层(6)、中间套层(7)、外套层(8)构成的结合体，在衬套(5)的两端旋转中心轴(1)上设有石棉垫(4)、锁紧档圈(3)、外油封套环(2)，石棉垫(4)在衬套(5)与锁紧档圈(3)之间，锁紧档圈(3)与旋转中心轴(1)用四点对称铆压定位，外油封套环(2)挤压镶嵌在锁紧档圈(3)外侧的旋转中心轴(1)上的凹槽(1d)上。
2.根据权利要求1所述的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，其特征在于内套层(6)、中间套层(7)，外套层(8)相互套接结合为一体，内套层(6)、外套层(8)为刚性材料，中间套层(7)为非刚性材料。
3.根据权利要求1所述的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，其特征在于旋转中心轴(1)呈柱形状，旋转中心轴(1)中部为凸出的圆柱体1f，在凸出的圆柱体(1f)两端设有凹台阶(1e)，凹台阶(1e)外侧为凹槽(1d)，凹槽(1d)的外侧为凸台(1c)，凸出的圆柱体(1f)与衬套(5)配作，旋转中心轴(1)两端部为不规则柱体，不规则柱体径向设有对称的两个平面(1a)和一个通孔(1b)，不规则柱体及两个平面(1a)及通孔(1b)与联接推力杆配作。
4.根据权利要求1所述的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，其特征在于内套层(6)的内侧壁设有环形凸台(6a)，环形凸台(6a)与衬套(5)上的环形凹槽(5a)配作。
5.根据权利要求1所述的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，其特征在于衬套(5)由两个半衬套构成配套使用，衬套(5)的外侧壁设有环形凹槽(5a)，环形凹槽(5a)设在衬套(5)的外侧壁的中部。
6.根据权利要求1所述的双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，其特征在于衬套(5)为非刚性材料。
专利摘要本实用新型涉及双后桥汽车底盘平衡悬挂系统与推力杆的联接装置，由外油封套环(2)，锁紧档圈(3)，石棉垫(4)，旋转中心轴(1)，衬套(5)，内套层(6)，中间套层(7)，外套层(8)构成，旋转中心轴(1)的中部凸出的圆柱体(1f)上设有与旋转中心轴(1)配套的衬套(5)、石棉垫(4)和由内套层(6)、中间套层(7)、外套层(8)结合体；本实用新型的有益效果是非刚性材料与钢性外套层配作后，在与推力杆配作，使直接联接部位比热、弹性系数、伸缩比等物理性能匹配，较现有技术结合面积增大，受力均匀，耐磨、抗扭、耐疲劳、联接坚固等性能得到大幅度提高，特别在重负荷、路状复杂的道路上能保证安全行驶，各项技术指标显著优于现有技术。
文档编号B60G21/055GK2640796SQ03276770
公开日2004年9月15日 申请日期2003年8月26日 优先权日2003年8月26日
发明者张经建 申请人:张经建