专利名称：装有高弹节能回力车轮机动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车技术领域，具体地说是一种内置高弹减震反冲层、利用设备和车辆等各种机械自身重量产生助推从而回收一定能量的回力轮，可节约大量的能源的装有高弹节能回力车轮机动车。
背景技术：
目前一般的动力设备和机动车辆的轮子和机械都是同轴心单向传递动力能量，完全依赖外来能源转动作功，设备本身的重量只增加能耗，不产生推动回力。某些可以适当利用重量转换节能的车轮，对轮胎、轮毂、轮辋的改动和损坏性过大，加工工艺过于复杂，很难正常使用。能够保证轮胎的完整性、可以与现有各种车轮顺利配套和其他旋转机械轮配套的生产工艺简便有效的内置减震反冲层的杠杆互动式节能回力(车)轮，尚未被人们所认识和利用。更谈不上装在机车上使用。
发明内容
本实用新型的目的，就是针对现有动力机械的轮子不足之处而提供的一种内置高弹减震反冲层、利用设备和车辆等各种机械自身重量产生助推能量的回力轮；是把重量的一定压力转换为一定动力的同向不同心的杠杆互动式节能回力轮，将此轮扎在各种机动车上使用，使之节约大量的能源。
本实用新型一种装有高弹节能回力车轮的机动车包括车身、车轮。车身为除车轮的所有机动车的现有技术。车轮包括轮件、中心转轮、轮件和中心转轮之间用弹性件连接。
弹性件包括柔性弹性层，回力顶圈；或刚性弹性层，回力顶圈；或刚性、柔性相结合的弹性层，回力顶圈。回力顶圈可为顶杆、顶轮、顶珠、顶块。
弹性层可为满装弹性层，和间隙装弹性层。
轮件包括轮胎、轮辋。
中心转轮上装有回力调节轴承。回力调节轴承也可以装在轮辋上。
轮件可以为柔性弹性轮件和刚性轮件，如火车轮的外圈、汽车的外轮胎等。
本实用新型装有高弹节能回力车轮的机动车的优点是把设备重量的一定压力，转换成了一定的推进回力，因此具有明显的节能效果，成为车轮旋转的辅助补偿能源。回力轮可广泛应用于各种机动车、轨道车和动力设备，特别适宜于各种机动车，成为高效节能的回力车轮和内置高弹减震层的特殊车轮，本回力轮和现有各种机动车(汽车、电车、轨道车、摩托车等)的配套，可以产生显著节能效果，具有极高的社会意义和经济效益。
图1为机动车结构示意图。
图2为装有高弹节能回力车轮的机动车结构示意图。
图3为中心转轮，高弹性层满装位置分布图。
图4为力点切换回力示意图。
图5为力点切换回力示意图。
图6为间隙装弹性层示意图。
具体实施方式
实施例一轮辋6上装有轮胎7则组成轮件，中心转轮2上装有回力调节轴承8，柔性弹性层4中装在回力顶圈5上则组成弹性件3，并一起装在轮辋6和中心转轮2之间，盖上外盖9，则回力轮11完成，回力轮11装在机动车10的运动车轴上。
实施例二和实施例一不同的只是柔性弹性层内装有刚性弹簧，其它都和实施例一一样。
实施例三和实施例二不同的只是没有轮胎7，只有轮辋6，象火车轮外圈，其它和实施例二一样。
权利要求1.一种装有高弹节能回力轮机动车，包括车身(10)，车轮(11)，其特征在于车轮(11)包括轮件(1)，中心转轮(2)，连接轮件(1)和中心转轮(2)相连的弹性件(3)。
2.根据权利要求1所述的装有高弹节能回力轮机动车，其特征在于弹性件(3)，包括柔性弹性层(4)和回力顶圈(5)相连。
3.根据权利要求1所述的装有高弹节能回力轮机动车，其特征在于弹性件(3)，包括刚性弹性层(4)和回力顶圈(5)相连。
4.根据权利要求1所述的装有高弹节能回力轮机动车，其特征在于弹性件(3)，包括柔性、刚性相结合的弹性层(4)和回力顶圈(5)相连。
5.根据权利要求1所述的装有高弹节能回力轮机动车，其特征在于弹性层(4)可为填满式，也可以间隙式。
6.根据权利要求2所述的装有高弹节能回力轮机动车，其特征在于回力顶圈可为顶杆、顶轮、顶珠、顶块。
专利摘要一种装有高弹节能回力车轮机动车，包括车身10、车轮11、车轮11包括轮件1，中心转轮2，还有连接轮件1和中心转轮2的弹性件3。本实用新型一种装有高弹节能回力车轮机动车优点是把设备重量的一定压力，转换成了一定的推进回力，因此具有明显的节能效果，成为车轮旋转的辅助补偿能源。回力车轮可广泛应用于各种机动车、轨道车和动力设备，特别适宜于各种机动车，成为高效节能的回力车轮和内置高弹减震层的特殊车轮，具有极高的社会意义和经济效益。
文档编号B60B9/00GK2726922SQ20042001736
公开日2005年9月21日 申请日期2004年3月10日 优先权日2004年3月10日
发明者翁悦红, 翁启义 申请人:翁悦红