专利名称：发条式汽车蓄能起步装置和方法
技术领域：
本发明是一种车辆起步装置和方法，该装置和方法是实现在车辆制动时将汽车动能存储到发条式蓄能机构中、并通过该机构释放能量来驱动汽车起步。
背景技术：
随着生活和办公条件改善，汽车已成为主要的交通工具并在日常生活中不可或缺。使用汽车作为代步工具既可提高工作效率和生活节奏，同时也带来了诸多社会、环境问题。使用汽车所带来的主要问题是对于能源的消耗，对于石油供应日益紧张的现代社会，如何有效降低车辆油耗是首要问题。
现有车辆通常采用摩擦式刹车装置，刹车装置一般由固定在轮辋或轮圈上的刹车盘和制动钳体组成。当刹车时，是通过加大相互间的摩擦力来克服汽车惯性使汽车减速，此过程中汽车的惯性动能转化为热能而消耗掉。因此每次停车或刹车的过程，都是克服车辆惯性而无谓消耗能量的过程。在交通拥堵的大、中城市，特别是红绿灯间隔时间短的中心路段，需要经常进行刹车、起步操作，这其中消耗的能量是惊人的。
如何将制动和刹车时所浪费的能量加以重新收集和利用，一直是降低车辆能耗的重要课题。如公开以下内容的在先专利，申请号01134128.9，名称为车轮独立驱动制动与回收制动能量的电控液驱车辆，其方案是发动机、液压蓄能器等均安装在车架上，每一车轮上均设置双向变量液压马达，发动机与液压泵连接，液压泵和各液压马达分别通过液压管路与液压蓄能器连接，电控单元接收车轮角速度、油门踏板位置、制动踏板位置、发动机转速、液压蓄能器压力等传感器信号，并控制发动机的运转以及通过高速电磁开关阀控制液压马达。
上述结构方案的问题和不足在于，对于每一车轮上均设置相应的液压蓄能装置，不仅额外增加了车轮重量，汽车正常行驶时的油耗上升。而且结构过于复杂、设计成本较高而不易推广使用。更重要的是，采用此类液压蓄能方式，能量传递环节较多，因而能量损失较大。
发明内容
本发明所述发条式汽车蓄能起步装置和方法，其目的在于克服上述问题而在后桥总成上设置有发条式弹性蓄能起步装置，将原有刹车摩擦时散发掉的热能转化为高强度弹性钢圈中存储的弹性势能，从而在汽车起步时将弹性势能再次转化为驱动后桥车轮转动的动能，将频繁停车起步中耗费的能源加以存储和利用，能够较大限度地进行能量回收，而且整体起步装置结构简单，固定连接于后桥，车体底盘重量不会明显增加，并能有效提高车辆制动性能、提高安全性和机动性。
为实现上述目的，本发明所述的发条式汽车蓄能起步装置，是在汽车正常行驶的缓慢刹车时，而非应对突然状况的紧急刹车，改变原有使用的摩擦式刹车方式为通过动能吸收装置，将车轮动能转化为弹性势能并储存于势能存储装置中，利用弹性钢圈的阻力实现刹车动作。
然后在汽车起步时，再通过势能释放装置将弹性势能转化为动能，直接驱动车轮克服摩擦阻力和汽车惯性而起步运转。由弹性势能释放使汽车达到一定起动速度后可挂入相应档位、由发动机动力输出，进入正常行驶状态。
正常行驶后的汽车，其动能吸收装置再次进入能量回收的准备状态，等待下次正常行驶中的缓慢刹车。
如此周而复始，应用所述的发条式汽车蓄能起步装置，可将原有通过摩擦生热而消耗的能量，通过起步装置以势能形式加以储存，再应用于车轮行驶的起步阶段，从而实现有效地能量回收和利用。
通常在汽车行驶过程中进行刹车，一般包括以下两类一类是预知、并有控制地定点停车，如到达预定地点的停车、或遇到道路交叉口红、绿灯指示等。特别是在上、下班的高峰期、处于交通拥堵的路段，汽车行驶缓慢且反复起步运行，此时用油能耗主要以摩擦生成的热能散发掉了。为此，本发明所述的发条式汽车蓄能起步装置，可将部分能量最大限度地以弹性势能的方式加以储存，以待起步时传递给车轮来克服汽车静止惯性以及地面的摩擦阻力并使汽车达到一定速度，然后再由发动机输出动力驱动运转。
另一类是，当出现紧急情况而突然刹车，此时发条式汽车蓄能起步装置并不起到主要作用，而仍以现有的摩擦式刹车系统实施紧急制动，由于车轮以最大速度被制动，因而车轮原有动能大部分还是以热能方式消耗了，发条式汽车蓄能起步装置仅能收集到小部分的势能(但此种紧急制动在汽车行驶中较少)。
如上述发明目的所述，发条式汽车蓄能起步装置可应用于现有前轮驱动的汽车，此类汽车的发动机前置，前轮可利用空间较小。所以，发条式汽车蓄能起步装置安装在后桥总成。其主要结构包括有势能存储装置，设置于车体底盘的后桥。该势能存储装置包括一密闭容器的发条箱，内部固定有高强度弹性钢圈组成的发条，发条连接贯穿发条箱的发条轴；发条轴外部套接有主动齿轮，主动齿轮横向垂直地啮合有伞形齿轮，发条轴的另一侧端连接一锁止机构。
动能吸收和势能释放装置，在底盘后桥贯穿连接后轮的车轮内轴的外部套设一外轴，车轮内轴与外轴之间连接有滚动轴承，以保证车轮内轴、外轴自由转动，并形成内外轴的后部车轮连接结构；内、外轴两侧端连接一摩擦式离合器，当应用所述发条式汽车蓄能起步装置进行制动时，摩擦式离合器连接内轴，内轴与后轮联动，以实现动能吸收。当汽车挂入起步档时，发条主轴通过变速箱势能释放齿轮组连接内轴，直接驱动后轮转动，达到势能释放，使汽车起步的目的。
在底盘后桥与势能存储装置之间设置一变速器，变速器具有一势能输入齿轮组和一势能释放齿轮组；所述势能输入齿轮组的轮轴一端连接外轴，另一端啮合于所述势能存储装置的伞形齿轮，通过伞形齿轮可将外轴传输过来的扭矩转为横向力矩，以带动主动齿轮、并通过发条轴将力矩逐步施加到发条上去，逐步将摩擦式离合器从车轮制动过程中获得的动能，以扭紧发条的弹性势能方式加以存储。
所述势能释放齿轮组的轮轴一端连接车轮内轴，另一端也啮合于所述势能存储装置的伞形齿轮，通过伞形齿轮可将主动齿轮释放出的弹性扭矩转为横向力矩，以带动车轮内轴，逐步将车轮内轴从发条箱释放过程中获得的弹性势能，驱动后轮在发动机动力未输出的前提下向前转动，从而克服车轮与地面形成的静止摩擦阻力，以获得一定的起步车速。
以上是本发明所述的发条式汽车蓄能起步装置主要结构方案。
如上述内容，应用发条式汽车蓄能起步装置，需在现有汽车刹车系统中设置一前置行程，即当需正常行驶过程中的减速、刹车时，刹车踏板被踩下而先到达前置行程。此时，现有汽车刹车系统未启动，现有的摩擦式刹车片并未抱住车轮，而发条式汽车蓄能起步装置的摩擦式离合器连接后轮，内轴随后轮一起转动，与摩擦式离合器连接的外轴通过变速器的势能输入齿轮组，将摩擦式离合器从车轮制动过程中获得的动能，依次通过逐步伞形齿轮、主动齿轮、发条轴，逐步扭紧发条箱中的发条，以弹性势能的方式加以存储。
连接发条轴另一侧的锁止机构，只允许发条轴沿一个方向转动，即只能借由主动齿轮的驱动扭紧发条，连续地拧紧发条以存储弹性势能。
由于发条是由高强度弹性钢圈组成，在动能吸收的过程中会转动较大的反作用力，在能量转化过程中同时起到刹车作用。直至后轮在发条弹性钢圈的阻力下停止，大部分的动能被回收到发条箱中。
当车辆起步时，发动机动力未输出此时挂入起步档，势能存储装置中的锁止机构被推开，发条轴失去了止动阻力，而在发条弹性钢圈的回复弹力作用下反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来。发条弹性钢圈扭动发条轴，发条轴依次带动主动齿轮、伞形齿轮，以及变速箱内驱动势能释放齿轮组的轮轴，并通过车轮内轴带动后轮转动，驱动汽车克服惯性起步进入一定速度。
当汽车进入正常行驶后，脱开起步档，锁止机构复位，当后续进行减速和刹车制动时，则发条轴重新按一个方向转动，则再次进入动能吸收和势能释放的准备阶段。
应用如本发明所述的发条式汽车蓄能起步装置，现有汽车的刹车系统无需改变，即仍需采用现有汽车的主动感应刹车系统和防抱死系统。当出现紧急情况或需尽快刹车时，快速踩下刹车踏板，在主动感应刹车系统的作用下此时踏板无需超过上述前置行程，现有摩擦式刹车即可首先抱住车轮而以摩擦阻力进行制动，此后发条式汽车蓄能起步装置的摩擦式离合器也同时连接于后轮，从而可辅助进行刹车制动，在防抱死系统作用下，车轮不会停止转动从而回收到少量的动能并存储于发条箱中的发条弹性钢圈中。
为解决紧急制动时的惯性扭矩对车体传动结构的影响，所述动能吸收和势能释放装置中的摩擦式离合器，具有一摩擦盘制动钳体；所述外轴两侧端连接有外轴摩擦盘，车轮内轴两侧端连接有车轮内轴摩擦盘，外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘同向插入摩擦盘制动钳体内；所述的制动钳体，其连接外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘的内侧钳体上设置有轴承式滚轴，以实现钳体与摩擦盘的夹紧定位，保证制动钳体夹紧摩擦盘时，能够使连接外轴和车轮内轴同向转动，从而拧紧所述的发条弹性钢圈。
实现动能吸收和势能释放转化的锁止机构，具有套接发条轴的一轮盘，轮盘插接一用于锁止轮盘单向转动的锁销，锁销与起步档连接。
当汽车档位不在起步档时，锁止机构复位，锁销插入轮盘而只允许发条轴沿一个方向转动，即连续地扭紧发条而不能反方向释放弹性势能。
当挂入起步档位时，锁止机构被挂起，锁销抽出轮盘而释放发条轴，在弹性钢圈回复力作用下，发条轴反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来。
本发明所述的发条式汽车蓄能起步方法，是在刹车系统中设置一前置行程，当需正常减速而缓慢刹车时，刹车踏板先到达前置行程；发条式汽车蓄能起步装置的摩擦式离合器，连接内轴和外轴，通过变速器的势能输入齿轮组，将摩擦式离合器从车轮制动过程中获得的动能，传递至发条轴；发条轴终端的锁止机构复位，发条轴沿一个方向转动而逐步扭紧发条箱中的弹性钢圈，以将输入的动能转化为弹性势能；在弹性钢圈的反作用下，摩擦式离合器传递阻力至汽车后轮，以阻止后轮向前转动，从而起到刹车的作用。
当车辆起步时，发动机动力未输出，此时挂入起步档，势能存储装置中的锁止机构被推开，发条轴失去了止动阻力，而在发条弹性钢圈的回复弹力作用下反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来。
弹性钢圈反方向扭动发条轴，发条轴通过变速器的势能释放齿轮组改变转动方向的轮轴，将发条轴从发条获得的释放弹性势能传递至内轴，直接驱动后轮转动，以将弹性势能转化为汽车动能。
当后轮达到一定的起动速度后，再通过发动机的动力输出驱动汽车正常行驶。
在上述方法中，在底盘后桥贯穿连接后轮的车轮内轴的外部套设一外轴，车轮内轴与外轴之间连接有滚动轴承，外轴两侧端连接一摩擦式离合器。当制动后轮时，摩擦式离合器连接内轴和外轴，使外轴随后轮一起转动，以实现动能吸收和势能释放。
在势能存储装置的发条轴外部套接有主动齿轮，主动齿轮横向垂直地啮合有伞形齿轮，伞形齿轮啮合于变速器的势能输入齿轮组和一势能释放齿轮组的轮轴，以传输过来的扭矩转为横向力矩。
在发条轴的一侧端连接一锁止机构，锁止机构与汽车档位操纵杆连接。当档位操纵杆不在起步档时，锁止机构即复位，只允许发条轴沿一个方向转动，即连续地扭紧发条而不能反方向释放弹性势能。
当挂入起步档位时，锁止机构被挂起，发条轴在弹性钢圈回复力作用下，发条轴反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来。
当汽车进入正常行驶后，脱开起步档，锁止机构复位。当后续进行减速和刹车制动时，则发条轴重新按一个方向转动，则再次进入动能吸收和势能释放的准备阶段。
所述摩擦式离合器具有一摩擦盘制动钳体，其连接外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘的内侧钳体上设置有轴承式滚轴，以实现钳体与摩擦盘的夹紧定位，保证制动钳体夹紧摩擦盘时，能够使连接外轴和车轮内轴同向转动，从而拧紧所述的发条弹性钢圈。
综上内容，所述发条式汽车蓄能起步装置和方法的优点是1、可改变现有摩擦刹车方式的能源浪费，有效降低汽车油耗，特别是在上、下班的高峰期和处于交通拥堵的路段，可节省反复汽车制动、起步时的油耗。
2、所述的起步装置结构简单，不会影响到车体底盘的重量。
3、所述的起步装置可将车轮制动时的动能，最大限度地以弹性势能的方式加以储存，转化结构和途径简捷，传递环节少而能量损失较少。
4、当出现紧急情况而突然刹车，仍主要采用现有的摩擦式刹车系统实施制动，汽车行驶安全，无后顾之忧。
5、在现有刹车系统中设置前置行程，基本不改变现有驾驶习惯。而且起步时，只需挂入起步档，通过刹车控制起步速度，不需要半连动、油离配合等复杂动作，大大降低手动档汽车驾驶难度。
6、动量转化为弹性势能的同时，也增大了刹车作用力，缩短了刹车距离，特别是紧急刹车情况下，汽车安全性被大大提高。
图1是所述发条式汽车蓄能起步装置的结构示意图。
图2是所述势能存储装置的结构示意图。
图3是所述变速器的结构示意图。
图4是所述摩擦式离合器与后轮的局部结构图。
图5是所述摩擦制动钳体的结构示意图。
图6是所述内、外轴连接结构图。
图7是档位操纵杆在起步档状态和非起步档状态下的锁止示意图。
图8是所述刹车踏板的行程使用图。
如图1至图8所示具有，发动机11、前桥总成12、车体底盘13、前轮14、后轮15，踏板16；势能存储装置2，发条箱21，发条22，发条轴23，主动齿轮24，伞形齿轮25，锁止机构26，轮盘261，锁销262；动能吸收和势能释放装置3，车轮内轴31，外轴32，轴承33，摩擦式离合器34，摩擦盘制动钳体341，外轴摩擦盘342，车轮内轴摩擦盘343，轴承式滚轴344，变速器35，势能输入齿轮组36，轮轴361，轮轴362，势能释放齿轮组37，轮轴371，转向轮轴372，轮轴373，档位操纵杆4。
具体实施例方式
如图1至图8所示，所述发条式汽车蓄能起步装置的主要结构是，势能存储装置2设置于车体底盘13的后轮15的一侧，包括一密闭容器的发条箱21，内部固定有高强度弹性钢圈组成的发条22，发条22连接贯穿发条箱21的发条轴23；发条轴23外部套接有主动齿轮24，主动齿轮24横向垂直地啮合有伞形齿轮25，发条轴的另一侧端连接一锁止机构26。
锁止机构26具有套接发条轴23的一轮盘261，轮盘261插接一用于锁止轮盘261单向转动的锁销262，锁销262与汽车档位操纵杆4连接。
动能吸收和势能释放装置3，在底盘13后桥贯穿连接后轮15的车轮内轴31的外部套设一外轴32，车轮内轴31与外轴32之间连接有滚动轴承33。
外轴32两侧端连接一摩擦式离合器34，其具有一摩擦盘制动钳体341，在外轴32两侧端连接有外轴摩擦盘342与外轴联动，车轮内轴31两侧端连接有车轮内轴摩擦盘343并与内轴31联动，外轴摩擦盘342和车轮内轴摩擦盘343同向地插入摩擦盘制动钳体341内，在内侧钳体上设置有轴承式滚轴344。
在底盘13与势能存储装置2之间设置一变速器35，变速器35具有一势能输入齿轮组36和一势能释放齿轮组37。
势能输入齿轮组36的轮轴361啮合于所述势能存储装置2的伞形齿轮25，通过伞形齿轮25可将轮轴362由外轴32传输过来的扭矩转为横向力矩。拧紧发条。
轮轴362一端连接外轴32随外轴一起转动。
势能释放齿轮组37的轮轴371一端，啮合于所述势能存储装置2的伞形齿轮25，通过伞形齿轮25可将主动齿轮24释放出的弹性扭矩转为横向力矩。
通过转向轮轴372，改变转动方向，使发条释放时和发条上紧时车轮保持同向转动。转动轮轴372与轮轴373啮合，轮轴373与车轮内轴联动，直接驱动车轮转动，汽车起步。
本实施例所述的发条式汽车蓄能起步方法，是在刹车系统中设置一前置行程，当需正常减速而缓慢刹车时，刹车踏板先到达前置行程。
发条式汽车蓄能起步装置的摩擦式离合器34，连接后轮15与摩擦式离合器34连接的外轴32，通过变速器35的势能输入齿轮组36，将摩擦式离合器34从车轮制动过程中获得的动能，传递至发条轴23；发条轴23终端的锁止机构26，保证发条轴23沿一个方向转动而逐步扭紧发条箱21中的弹性钢圈，以将输入的动能转化为弹性势能；在弹性钢圈的反作用下，摩擦式离合器34传递阻力至汽车后轮15，以阻止后轮15向前转动，从而起到刹车的作用。
当车辆起步时，发动机11动力未输出，此时档位操纵杆4挂入起步档。势能存储装置2中的锁止机构26被推开，发条轴23失去了止动阻力，而在发条22弹性钢圈的回复弹力作用下反方向转动，通过转向轮轴372调整转动方向，存储在发条22中的弹性势能被释放出来。
弹性钢圈反方向扭动发条轴23，发条轴23通过变速器35的势能释放齿轮组37的轮轴371，将发条轴23从发条22获得的释放弹性势能通过转向轮轴372，传递给轮轴373，然后传递至车轮内轴31，车轮内轴与车轮联动，因此直接驱动车轮转动，汽车起步。
当后轮15达到一定的起动速度后，档位操纵杆4挂入相应档位，通过发动机11的动力输出驱动汽车正常行驶。
应用所述的发条式汽车蓄能起步装置，在刹车踏板16的前端增设1-2厘米的前置行程，以做为所述起步装置回收动能部分的行程。
当驾驶员轻踏刹车踏板16行程时，所述的发条式汽车蓄能起步装置被启动，摩擦式离合器34的摩擦盘制动钳体341收缩、捏紧，导致外轴摩擦盘342与车轮内轴摩擦盘343摩擦、啮合，则外轴32在内轴31的驱动下转动，通过变速箱35的势能输入齿轮组36，齿轮361啮合于所述势能存储装置2的伞形齿轮25，通过伞形齿轮25可将轮轴362由外轴32传输过来的扭矩转为横向力矩，从而拧紧发条。
由于发条22的较大阻力，汽车速度迅速降低。当驾驶员感觉刹车作用力不够而需提高刹车速度时，可继续快速踏下刹车踏板16，行程超过前置行程时，刹车系统被同时启动，汽车速度以更快的速度降低直到汽车停止。此时起步装置已收集到了大部分的动能，并准备在下次汽车起步时释放。
权利要求
1.一种发条式汽车蓄能起步装置，其特征在于所述蓄能起步装置安装在后桥总成且其具有，一势能存储装置，设置于车体底盘的后桥；该势能存储装置包括一密闭容器的发条箱，内部固定有高强度弹性钢圈组成的发条，发条连接贯穿发条箱的发条轴；发条轴外部套接有主动齿轮，主动齿轮横向垂直地啮合有伞形齿轮，发条轴的另一侧端连接一锁止机构；一动能吸收和势能释放装置，在底盘后桥贯穿连接后轮的车轮内轴的外部套设一外轴，车轮内轴与外轴之间连接有轴承；外轴两侧端连接一摩擦式离合器；在底盘后桥与势能存储装置之间设置一变速器，变速器具有一势能输入齿轮组和一势能释放齿轮组；所述势能输入齿轮组的轮轴一端连接外轴，另一端啮合于所述势能存储装置的伞形齿轮；所述势能释放齿轮组的轮轴一端连接车轮内轴，另一端也啮合于所述势能存储装置的伞形齿轮。
2.根据权利要求1所述的发条式汽车蓄能起步装置，其特征在于所述的摩擦式离合器，具有一摩擦盘制动钳体；所述外轴两侧端连接有外轴摩擦盘，车轮内轴两侧端连接有车轮内轴摩擦盘，外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘同向插入摩擦盘制动钳体内；所述的制动钳体，其连接外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘的内侧钳体上设置有轴承式滚轴。
3.根据权利要求1或2所述的发条式汽车蓄能起步装置，其特征在于所述的锁止机构，具有套接发条轴的一轮盘，轮盘插接一用于锁止轮盘单向转动的锁销，锁销与汽车刹车系统的踏板连接。
4.一种发条式汽车蓄能起步方法，其特征在于在刹车系统中设置一前置行程，当需正常减速而缓慢刹车时，刹车踏板先到达前置行程；发条式车轮蓄能起步装置的摩擦式离合器连接后轮，与摩擦式离合器连接的外轴通过变速器的势能输入齿轮组，将摩擦式离合器从车轮制动过程中获得的动能，传递至发条轴；发条轴终端的锁止机构复位，发条轴沿一个方向转动而逐步扭紧发条箱中的弹性钢圈，以将输入的动能转化为弹性势能；在弹性钢圈的反作用下，摩擦式离合器传递阻力至汽车后轮，以阻止后轮向前转动，从而起到刹车的作用；当车辆起步时，发动机动力未输出，此时挂入起步档，则势能存储装置中的锁止机构被推开，发条轴失去了止动阻力，而在发条弹性钢圈的回复弹力作用下反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来；弹性钢圈反方向扭动发条轴，发条轴通过变速器的势能释放齿轮组的轮轴，将发条轴从发条获得的释放弹性势能传递至内轴，驱动后轮转动，以将弹性势能转化为汽车动能；当后轮达到一定的起动速度后，通过发动机的动力输出驱动汽车正常行驶。
5.根据权利要求4所述的发条式汽车蓄能起步方法，其特征在于在底盘后桥贯穿连接后轮的车轮内轴的外部套设一外轴，车轮内轴与外轴之间连接有滚动轴承，外轴两侧端连接一摩擦式离合器。当制动后轮时，摩擦式离合器连接后轮并随后轮一起转动，以实现动能吸收和势能释放。
6.根据权利要求5所述的发条式汽车蓄能起步方法，其特征在于在势能存储装置的发条轴外部套接有主动齿轮，主动齿轮横向垂直地啮合有伞形齿轮，伞形齿轮啮合于变速器的势能输入齿轮组和一势能释放齿轮组的轮轴，以传输过来的扭矩转为横向力矩。
7.根据权利要求6所述的发条式汽车蓄能起步方法，其特征在于在发条轴的一侧端连接一锁止机构，锁止机构与汽车刹车系统的踏板连接。当踩下刹车踏板时，锁止机构复位，只允许发条轴沿一个方向转动，即连续地扭紧发条而不能反方向释放弹性势能；当挂入起步档位时，锁止机构被挂起，发条轴在弹性钢圈回复力作用下，发条轴反方向转动，存储在发条中的弹性势能被释放出来；当档位脱离起步档时，锁止机构复位；后续进行减速和刹车制动时，则发条轴重新按一个方向转动，则再次进入动能吸收和势能释放的准备阶段。
8.根据权利要求7所述的发条式汽车蓄能起步方法，其特征在于所述摩擦式离合器具有一摩擦盘制动钳体，其连接外轴摩擦盘和车轮内轴摩擦盘的内侧钳体上设置有轴承式滚轴，以实现钳体与摩擦盘的夹紧定位，保证制动钳体夹紧摩擦盘时，能够使连接外轴和车轮内轴同向转动，从而拧紧所述的发条弹性钢圈。
全文摘要
本发明所述本发明所述发条式汽车蓄能起步装置和方法，在后桥总成上设置有发条式弹性蓄能起步装置，将原有刹车摩擦时散发掉的热能转化为弹性钢圈中存储的势能，在汽车起步时将弹性势能转化为驱动后桥车轮转动的动能，将频繁停车起步中耗费的能源加以存储和利用，能较大限度地进行能量回收，且整体装置结构简单，固定连接于后桥，车体底盘重量不会明显增加，可有效提高制动性能、提高安全性。所述发条式汽车蓄能起步装置具有一势能存储装置，包括一密闭容器的发条箱；一动能吸收和势能释放装置，在底盘后桥贯穿连接后轮的车轮内轴的外部套设一外轴，车轮内轴与外轴之间连接有滚动轴承；一变速器，变速器具有一势能输入齿轮组和一势能释放齿轮组。
文档编号B60K6/10GK1931621SQ20051004471
公开日2007年3月21日 申请日期2005年9月14日 优先权日2005年9月14日
发明者刘虹邑 申请人:刘虹邑