专利名称：车辆的自动巡航系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的自动巡航系统，尤指一种用于修配零件市场，并可通过驾驶操控而产生控制信号的自动巡航系统。
背景技术：
随着科技的进步，车辆上普遍具有装设于油门踏板及动力控制设备(例如节气杆或节气门)间的自动巡航系统，自动巡航系统包含有一巡航速度控制单元、一用来输入设定巡航速度的输入单元、及一驱动设备，驱动设备可由伺服马达及其外围构件组成，驾驶控制油门踏板的位置，由此操控驱动设备所输出的动力，则可决定车辆的巡航速度，油门踏板是直接利用机构与驱动设备相接，故油门踏板的位置直接决定了驱动设备所输出的动力。
修配零件市场的自动巡航系统还可装设于具有电子加速控制装置的车辆中，电子加速控制装置包含有一动力管理系统，油门踏板及动力管理系统间不具有直接的机构相连，一加速感应器设置于油门踏板上，利用加速感应器检测(感测)油门踏板的位置，并传送信号至动力管理系统，动力管理系统通过所接收到的信号，来操控驱动设备所输出的动力，以调整车辆的速度，这种利用电子控制速度的装置一般称之为“线传控制系统”，装设于具有线传控制系统的车辆中的自动巡航系统包含有一巡航速度控制单元、一用来输入设定巡航速度的输入单元、及一驱动设备，通过加速感应器检测油门踏板的位置，藉此决定驱动设备所输出的动力，以设定并输入巡航速度。
然而，欲在具有线传控制系统的车辆上装配自动巡航系统，不但线路上不容易装配，且由于线传控制系统是以线路传递信号来操控车辆行进速度，倘若自动巡航系统的线路由于装配困难而造成线路装配不当，容易使信号传递发生延迟的现象，则车辆无法及时反应驾驶所操控改变的行进速度，而造成操控上的不便甚至造成危险。
发明内容
有鉴于前述的现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种用以与线传控制系统相接的自动巡航系统，使得线路装配简单容易，以避免信号延迟的现象，以增加操作上的便利性及安全性。
为达到上述的发明目的，本发明所采用的技术方案为一种车辆的自动巡航系统，其包括一加速发送机构，其设有一信号输出装置，信号输出装置感测加速发送机构，并将感测结果转换为输出信号传送出去；一驱动设备；一动力管理系统，其与驱动设备相连接并通过所接收到的信号来操控驱动设备所输出的动力大小；一巡航速度控制单元，其设有一操控单元，通过操控单元输入控制信号，并将控制信号传送出去；一接口单元，其分别与信号输出装置、动力管理系统及巡航速度控制单元相连接，接口单元接收信号输出装置的输出信号与巡航速度控制单元的控制信号，接口单元至少传送一信号至动力管理系统。
接口单元结合输出信号及控制信号并传送至动力管理系统。
接口单元设有一连接部，连接部具有用以传送信号的多个针脚。
接口单元的连接部通过两转接缆绳与一转接块形成电连接。
一连接电缆与动力管理系统相接，转接块以插接方式分别与信号输出装置及连接电缆相接。
所述转接块为T型。
巡航速度控制单元设有一存储器。
一连接电缆与信号输出装置相接，转接块以插接方式分别与连接电缆及动力管理系统相接。
本发明的效果在于，通过接口单元的设置，使得自动巡航系统的装配简单容易，且接口单元可读取并分辨输出信号及控制信号，驾驶可操控接口单元将两者结合后或仅传送其中一信号进入动力管理系统，驾驶时可精确的控制速度，且可设定最高速限及最低速限使自动巡航速度不超过及不低于速限，并可通过踩踏车辆的油门踏板或煞车，或通过操控单元来关闭自动巡航速度的功能。
图1为本发明的实施示意方块图。
主要元件符号说明10巡航速度控制单元10A存储器11控制信号12操控单元20驱动设备21驱动马达30油门踏板31信号输出装置32输出信号40接口单元41连接部 50动力管理系统51连接部 60连接电缆61、61’连接端子 62连接端子70、70’转接块70A、70A’转接缆绳70B、70B’转接缆绳71转接端子72转接端子73转接块具体实施方式
请参阅图1所示，一线传控制系统包含有一加速发送机构、一信号输出装置31、一动力管理系统50、及一驱动设备20，加速发送机构可为一油门踏板30，驱动设备20可为各种不同的驱动设备，例如内燃机、电子马达、燃料电池马达、或任何驱动马达21，驾驶控制油门踏板30的位置，信号输出装置31检测油门踏板30的位置，并将其位置通过输出信号32传送至动力管理系统50，动力管理系统50通过输出信号32来决定驱动设备20所输出的动力，以决定车辆的行进速度。
本发明的自动巡航系统包含有一接口单元40、一巡航速度控制单元10、及一操控单元12。
前述的接口单元40设置于信号输出装置31及动力管理系统50之间，使得信号输出装置31所输出的输出信号32经由接口单元40传送至动力管理系统50，前述的巡航速度控制单元10与接口单元40相连接，前述的操控单元12与巡航速度控制单元10以电线达到电连接、或可通过红外线或无线电波达到相互传递信号的目的，操控单元12可设置于车体中邻近方向盘处或设置于排档杆上，藉此让驾驶不需转移太多的注意力即可操作操控单元12。
两转接缆绳70A、70B的一端穿设于一T型转接块70内，且分别与转接块70两转接端子71、72相接，两转接缆绳70A、70B另一端与一连接块73相接，接口单元40上设有一相对于连接块73的连接部41，连接块73与连接部41相连接，连接块73及连接部41可为相互配合的插头及插座，一连接电缆60两端具有连接端子61、62，动力管理系统50具有一连接部51。
接口单元40连接于动力管理系统50及信号输出装置31之间的方式，可以两种不同方式连接，第一种方式为连接电缆60的其中一连接端子61与信号输出装置31相接，连接电缆60的另一连接端子62经由转接块70的其中一转接端子71与其中一转接缆绳70A相接，另一转接缆绳70B经由转接块70的另一转接端子72与动力管理系统50的连接部51相接，第二种方式为连接电缆的其中一连接端子62与动力管理系统50的连接部51相接，连接电缆60的另一连接端子61’经由转接块70’的其中一转接端子72与其中一转接缆绳70B’相接，另一转接缆绳70A’经由转接块70’的另一转接端子71与信号输出装置31相接。
当自动巡航功能未启动时，信号输出装置31感测驾驶所操控的油门踏板30位置，将该位置转换成输出信号32传送至接口单元40，接口单元40再将输出信号32传送至动力管理系统50，由动力管理系统50控制驱动设备20所输出的动力，以决定车辆的行进速度。
当驾驶通过操控单元12启动自动巡航功能时，接口单元40将当时由输出信号装置31所接收到的输出信号32连同控制信号11一并传送至动力管理系统50，则动力管理系统50通过输出信号32来决定驱动设备20所输出的动力，以决定车辆的行进速度，同时动力管理系统50通过控制信号11来维持驱动设备20所输出的动力，以维持车辆的行进速度，同时，驾驶也可输入欲设定的自动巡航速度至操控单元12，操控单元12将信号传送至巡航速度控制单元10，巡航速度控制单元10收到信号并传送控制信号11至接口单元40，接口单元40将控制信号11传送至动力管理系统50，动力管理系统50通过控制信号11来决定并维持驱动设备20所输出的动力，使得驾驶不需踩踏油门踏板30，即可让车辆的行进速度保持在启动自动巡航功能当时的车速。
驾驶可通过踩踏油门踏板30来增加巡航速度，但巡航速度不超过所设定的安全值，驾驶亦可直接由操控单元12端输入所欲的自动巡航速度，由接口单元40将控制信号11传送至动力管理系统50，改变驱动设备20所输出的动力大小以改变自动巡航速度，但此时驾驶所输入的速度有可能高于或低于当时车辆的行进速度，而本发明的接口单元40能够辨识比较所输入的速度及当时车辆的速度，以便传送信号通知动力管理系统50增加或减少驱动设备20所输出的动力。
为了使接口单元40易于安装在各种不同的车辆上，接口单元40的连接部41及转接缆绳70A、70B、70A’、70B’可增设有辨识接脚，让使得接口单元40得以在安装于不同车辆后，读取车辆的车型资料及其操控系统的信息。
操控单元12还可具有其它附加功能，例如设置存储器10A，存储器10A可储存车辆在各种不同地形或地区的最高速限(例如市区或高速公路)，驾驶可通过操控单元12输入目前所行驶的路段，以防止所输入的自动巡航速度超过该地形或地区的最高速限。
以上
具体实施例方式
仅用于说明本发明，而非用于限定本发明。
权利要求
1.一种车辆的自动巡航系统，其特征在于包括一加速发送机构，其设有一信号输出装置，用以感测所述加速发送机构，并将感测结果转换为输出信号加以传送出去；一驱动设备；一动力管理系统，其与所述驱动设备相连接并通过所接收到的信号来操控驱动设备所输出的动力大小；一巡航速度控制单元，其设有一操控单元，通过操控单元输入控制信号，并将控制信号传送出去；一接口单元，其分别与信号输出装置、动力管理系统及巡航速度控制单元相连接，接口单元接收信号输出装置的输出信号与巡航速度控制单元的控制信号，接口单元至少传送一信号至动力管理系统。
2.根据权利要求1所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于接口单元结合输出信号及控制信号并传送至动力管理系统。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于接口单元设有一连接部，连接部具有用以传送信号的多个针脚。
4.根据权利要求3所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于接口单元的连接部通过两转接缆绳与一转接块形成电连接。
5.根据权利要求4所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于一连接电缆与动力管理系统相接，转接块以插接方式分别与信号输出装置及连接电缆相接。
6.根据权利要求5所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于所述转接块为T型。
7.根据权利要求6所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于巡航速度控制单元设有一存储器。
8.根据权利要求4所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于一连接电缆与信号输出装置相接，转接块以插接方式分别与连接电缆及动力管理系统相接。
9.根据权利要求8所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于转接块为T型。
10.根据权利要求9所述的车辆的自动巡航系统，其特征在于巡航速度控制单元设有一存储器。
全文摘要
本发明是一种车辆的自动巡航系统，包含一接口单元，接口单元分别与动力管理系统、加速发送机构的信号输出装置、及巡航速度控制单元相连接，使用者通过控制巡航速度控制单元上的操控单元，以启动自动巡航功能，并将控制信号传送至接口单元，接口单元接收到信号输出装置的输出信号及巡航速度控制单元的控制信号，根据驾驶的需求将两者结合或仅传送其中之一进入动力管理系统，动力管理系统通过所接收到的信号改变驱动设备的动力输出大小，以调整车辆的行进速度，并使速度维持一定，通过接口单元使得自动巡航系统得以简单且容易的装配于具有线传控制系统的车辆上。
文档编号B60K31/02GK1718465SQ20051008262
公开日2006年1月11日 申请日期2005年7月6日 优先权日2004年7月9日
发明者欧拉夫·范·德·凯, 亨利克斯·强尼斯·马力安·林曼, 马可·亚历山大·克拉其 申请人:敦扬科技股份有限公司