专利名称：车辆用门挡雨片的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用门挡雨片，该车辆用门挡雨片具有遮檐部，该遮檐部从车辆的窗框的前端部一直延伸到窗框的后端部、并从窗框的上端部向车辆的外侧下方凸出。
背景技术：
以往的车辆用门挡雨片虽然起到了在车辆在使窗玻璃稍微下降的状态下行驶时促进通过车窗的缝隙进行的室内换气的作用、和防止雨水从车窗的缝隙流入的避雨作用，但是，存在着由其带来风摩擦声的问题。即，车辆用门挡雨片中的、向前下方倾斜的檐板部由于其前表面受到强烈的风阻力而在其里面侧形成负压，并通过这种负压而起着积极地吸出车内的空气的作用，但是正因为其前表面受到强烈的风阻力，所以存在容易产生门风摩擦声的问题。尤其是在檐板部的前端部容易产生较大的风摩擦声，人们曾认为这是由于空气势头强劲地流经向外侧方伸出的檐板部的前端部与门后视镜基座或固定式三角窗的外表面之间的狭小缝隙而造成的。因此，已为人所知的以往的车辆用门挡雨片的特征为通过封闭向前下方倾斜的檐板部的前端部与门后视镜基座或固定式三角窗的外表面之间的狭小的缝隙来防止发生风摩擦声(参见日本专利文献1《实用新型登录第3091536号公报》)。
发明内容
但是，上述的现有技术，虽然是通过封闭向前下方倾斜的檐板部的前端部与门后视镜基座或固定式三角窗的外表面之间的缝隙来防止产生风摩擦声的，但是存在着不能确实防止车辆行驶时在车辆用门挡雨片处产生的风摩擦声的问题。
本发明就是鉴于上述那样的情况而做成的，其目的在于提供一种能够确实防止车辆行驶时在车辆用门挡雨片处产生风摩擦声的车辆用门挡雨片。
为了达到上述目的，本发明的车辆用门挡雨片采用如下的技术方案。
即，本发明的技术方案1的车辆用门挡雨片，具有从车辆的窗框前端部一直延伸到窗框后端部、并从窗框上端部向车辆的外侧下方凸出的遮檐部，其特征在于，设有从上述遮檐部的内表面向车辆侧凸出、并从上述遮檐部的内表面上边缘一直延伸到下边缘的凸出体，该凸出体与上述窗框的后端部的上下方向以及窗玻璃的后端部的上下方向大致平行。
本发明的技术方案2的车辆用门挡雨片的特征在于，在本发明的技术方案1中，上述凸出体形成为将上述遮檐部间隔成前后两部分。
本发明的技术方案3的车辆用门挡雨片的特征在于，在本发明的技术方案1或2中，当是上述窗框的外表面与上述窗玻璃的外表面大致处于同一平面那样的构造时，将上述凸出体设置在上述窗玻璃一侧。
本发明的技术方案4的车辆用门挡雨片的特征在于，在本发明的技术方案1或2中，当是上述窗框的外表面相对于上述窗玻璃的外表面向车辆的外侧凸出那样的构造时，将上述凸出体设置在上述窗框一侧。
采用本发明的技术方案1所述的车辆用门挡雨片，由于阻断了经过形成于窗框与窗玻璃部之间的台阶部或凹部的车辆行驶风和通过窗框与遮檐部之间的车辆行驶风，所以可以抑制在车辆用门挡雨片处产生上述车辆行驶风的风摩擦声。
另外，采用本发明的技术方案2所述的车辆用门挡雨片，由于阻断了上述车辆行驶风，所以可以抑制在车辆用门挡雨片处产生上述车辆行驶风的风摩擦声。
另外，采用本发明的技术方案3所述的车辆用门挡雨片，由于阻断了经过上述凹部的车辆行驶风，所以可以抑制在车辆用门挡雨片处产生上述车辆行驶风的风摩擦声。
另外，采用本发明的技术方案4所述的车辆用门挡雨片，由于通过减小由于上述窗框的台阶部与上述遮檐部的缝隙减少而带来的车辆行驶风的流速上升，所以可以抑制由上述流速上升所引起的风摩擦声的产生。
图1是表示本发明的第1实施方式的车辆用门挡雨片的图。
图2(a)和(b)是图1的局部剖面图。
图3是表示本发明的第2实施方式的车辆用门挡雨片的图。
图4(a)和(b)是图3的局部剖面图。
具体实施例方式
以下，根据
本发明的车辆用门挡雨片的实施方式。图1和图2是说明本发明的车辆用门挡雨片的第1实施方式的图。
图1是表示第1实施方式的车辆用门挡雨片10的图。图2(a)为图1的A-A剖面图，图2(b)为图1的B-B剖面图。车辆用门挡雨片10的平面形状沿着从车辆前门的窗框F上端部的前端部到后端部的形状略呈圆弧状，并且向车辆外侧凸出、在上下方向上以大致相同壁厚略呈圆弧状。另外，车辆用门挡雨片10具有固定部12和向车辆外侧凸出的遮檐部14，固定部12是用双面胶带粘贴等方式固定在车辆的窗框F的上端部。另外，车辆用门挡雨片10形成为其前后两端部延伸到车辆侧。另外，在车辆用门挡雨片10的内表面前后部形成有剖面呈梯形形状的呈圆锥状凸出的圆锥凸出部16、16。在圆锥凸出部16、16上设有托架17、17，该托架17、17用于与双面胶带一起固定车辆用门挡雨片10。托架17、17的一端与圆锥凸出部16、16嵌合，而其另一端与窗框F嵌合。另外，在车辆用门挡雨片10的后部形成有由底部18a和凸出部18b构成的侧剖面大致呈T形的凸出体18；上述底部18a被粘贴在车辆用门挡雨片10的内表面上，其形状略呈矩形；上述凸出部18b从底部18a的前后方向的大致中央部向车辆的外侧凸出。另外，凸出体18配置在窗玻璃G的后端面的前方，并且，在前后方向上，凸出体18与窗玻璃G的后端面相距规定距离。另外，此时的上述规定距离最好是设置在窗玻璃G后端面的上部的附近、离窗框F的后端部的前部2～3mm的部位。另外，窗玻璃G与窗框F是用密封部件S来进行密封的。
采用上述实施方式，由于阻断了经过在窗框F与窗玻璃G之间所形成的台阶部或凹部的车辆行驶风、和经过窗框F与遮檐部14之间的车辆行驶风，所以可以抑制在车辆用门挡雨片处产生车辆行驶风的风摩擦声。
下面对本发明的车辆用门挡雨片的第2实施方式进行说明。图3和图4是说明本发明的车辆用门挡雨片的第2实施方式的图。另外，在本实施方式中，对于与第1实施方式中所示的结构相同的结构标注相同的附图标记，因此，省略对其进行说明。
图3是表示第2实施方式的车辆用门挡雨片20的图。图4(a)是图3的C-C剖面图，图4(b)是图3的D-D剖面图。车辆用门挡雨片20的平板形状沿着从车辆前门的窗框F上端部的前端部到后端部的形状略呈圆弧状，并且向车辆外侧凸出、在上下方向上以大致相同壁厚略呈圆弧状。另外，车辆用门挡雨片20具有固定部22和向车辆外侧凸出的遮檐部24，固定部22是通过用双面胶带粘贴等方式固定在车辆的窗框F的上端部上的。另外，车辆用门挡雨片20形成为其前后两端部延伸到车辆侧。另外，在车辆用门挡雨片20的前后部，设有用于将车辆用门挡雨片20固定在窗框上的安装部26、26。在安装部26、26上设有托架28、28，该托架28、28用于与双面胶带一起固定车辆用门挡雨片20。托架28、28的一端部被安装在安装部26、26上，而其另一端被嵌合在窗框F上。另外，在车辆用门挡雨片20的后部设有由凸出部30a和泡沫橡胶(エプトシ一ラ一(注册商标))30b构成的凸出体30，该凸出部30a从车辆用门挡雨片20的内表面凸出、并从车辆用门挡雨片20的内表面上边缘一直延伸到下边缘，该泡沫橡胶30b形成在凸出部30a的前端部，其与窗框F相接触而将遮檐部24间隔成前后两部分。
采用本实施方式，由于阻断了上述车辆行驶风，所以可以抑制在车辆用门挡雨片处产生上述车辆行驶风的风摩擦声。
另外，本发明并不局限于上述实施方式，在本发明思想的范围内可以进行种种变形实施。
附图中符号的简单说明如下10、20车辆用门挡雨片G窗玻璃14、24遮檐部F窗框18、30凸出体
权利要求
1.一种车辆用门挡雨片，具有从车辆的窗框的前端部一直延伸到窗框的后端部、并从窗框的上端部向车辆的外侧下方凸出的遮檐部，其特征在于设有从上述遮檐部的内表面向车辆侧凸出的凸出体，并且该凸出体从上述遮檐部的上边缘一直延伸到下边缘，该凸出体与上述窗框的后端部的上下方向以及窗玻璃的后端部的上下方向大致平行。
2.根据权利要求1所述的车辆用门挡雨片，其特征在于上述凸出体将上述遮檐部间隔成前后两部分。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门挡雨片，其特征在于当是上述窗框的外表面与上述窗玻璃的外表面大致处于同一平面内那样的构造时，将上述凸出体设置在上述窗玻璃一侧。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用门挡雨片，其特征在于当是上述窗框的外表面相对于上述窗玻璃的外表面向车辆的外侧凸出那样的构造时，将上述凸出体设置在上述窗框一侧。
全文摘要
本发明提供一种车辆用门挡雨片，该车辆用门挡雨片可以确实防止在车辆行驶时在车辆用门挡雨片处产生的风摩擦声。所述车辆用门挡雨片(10)具有从车辆的窗框的前端部一直延伸到后端部、并从窗框的上端部向车辆的外侧下方凸出的遮檐部，其中，还设有从上述遮檐部(14)的内表面凸出的凸出体(18)，该凸出体(18)从上述遮檐部(14)内表面的上边缘一直延伸到下边缘，该凸出体与上述窗框(F)的后端部的上下方向以及窗玻璃(G)的后端部的上下方向大致平行。
文档编号B60R13/07GK1746054SQ200510098279
公开日2006年3月15日 申请日期2005年9月5日 优先权日2004年9月6日
发明者儿玉胜宪, 高仓宽, 渡部大辅, 本桥忠夫 申请人:株式会社本田阿克塞斯