专利名称：车辆外后视镜装置的回缩机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种设置在车辆中的车辆外后视镜装置的回缩机构。
背景技术：
现有设有回缩机构的车门外后视镜装置(例如，参见日本专利申请公开(JP-A)No.2002-67805)。
这种回缩机构包括固定在车身上的支撑轴，并且外壳构件可枢转地支撑在该支撑轴上。后视镜与该外壳构件连接，并且该外壳构件总是与后视镜一体地枢转。
形成为螺旋齿轮的齿轮板在其中防止了(阻止了)齿轮板转动的状态中在外壳构件内设置在支撑轴上。马达固定在外壳构件内部，并且马达齿轮(例如蜗轮)与马达的输出轴连接。中间齿轮(例如包括蜗轮和螺旋齿轮的双齿轮)设置在外壳构件内。这些齿轮与马达输出轴的马达齿轮和齿轮板啮合，从而将马达齿轮和齿轮板连接在一起。因此，当驱动马达时，中间齿轮在与齿轮板周边啮合的同时转动。因此，外壳构件绕着支撑轴枢转，从而使得后视镜回缩或竖起。
在马达的输出轴和马达齿轮的连接部分处，马达输出轴的端部形成为双D切口，其中沿着圆周方向彼此相对的两个部位被斜切成平面形状，以便将马达的转动力传递给马达齿轮。因此，马达的输出轴和马达齿轮连接在一起，从而将马达的转动力传递给马达齿轮(例如，参见日本实用新型申请公开No.5-58484)。
但是，在驱动马达时，来自齿轮板和中间齿轮的反作用力作用在马达齿轮上，从而使该马达齿轮试图倾斜。也就是说，在马达输出轴和马达齿轮的连接部分处，反作用力除了D切口部分之外交替地作用在D切口表面和圆周表面上，并且马达齿轮随着马达输出轴的转动反复地倾斜(摇摆)而不会以90°的斜度倾斜(不会摇摆)。因此，出现异常噪声。
实用新型内容考虑到这些情况，本实用新型提供一种车辆外后视镜装置的回缩机构，它能够将马达输出轴和马达齿轮稳定地连接在一起并且防止出现异常噪声。
本实用新型第一方面的车辆外后视镜装置的回缩机构包括外壳构件，它可枢转地支撑在车身的支撑轴上，并且车辆后视镜连接到该外壳构件上；设置在该外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达输出轴连接并且通过马达的驱动而转动；齿轮板，它安装在支撑轴上，从而可以防止其相对于支撑轴转动；以及中间齿轮，它们设置在外壳构件中并且与马达齿轮和齿轮板啮合，以将马达齿轮和齿轮板连接在一起，并且在防止(阻止)齿轮板相对于支撑轴转动的状态中，使得这些中间齿轮在与齿轮板周边啮合的同时转动，由此外后视镜与外壳构件一起绕着支撑轴枢转，其中马达输出轴和马达齿轮的连接部分包括连接保持部分，它们在压配状态中装配在一起，将马达输出轴和马达齿轮的连接状态保持在相同的轴线上，并且阻止了马达齿轮的倾斜；以及转动力传递部分，这些转动力传递部分在它们之间存在预定间隙的状态中彼此相对，并且只将马达的转动力传递给马达齿轮。
优选的是，连接保持部分由设置在马达输出轴上并且形成为横截面为圆形的形状的圆轴部分和形成在马达齿轮中以便与圆轴部分装配在一起的圆形装配孔构成。还有，转动力传递部分优选由双D切口部分和与双D切口部分对应地形成在马达齿轮中的双D凸起部分构成，双D切口部分设置在马达的输出轴上并且由于沿着圆周方向彼此相对的两个部位被斜切成平面形状而形成。
在本实用新型第一方面的车辆外后视镜装置的回缩机构中，当在防止齿轮板相对于支撑轴转动的状态中驱动马达时，中间齿轮在与齿轮板周边啮合的同时转动。因此，外壳构件绕着支撑轴枢转，从而使得外后视镜回缩或竖起。
这里，在压配装配状态中相互装配在一起的连接保持部分和在它们之间存在预定间隙的状态中彼此相对的转动力传递部分设置在马达输出轴和马达齿轮的连接部分处。马达输出轴的转动力由转动力传递部分传递，并且使输出轴和马达齿轮的连接状态保持在相同轴线上，而且通过连接保持部分防止马达齿轮倾斜。
也就是说，马达输出轴和马达齿轮的连接部分不仅仅简单用来传递转动力，而是还用来保持输出轴和马达齿轮的连接状态。而且，转动力传递部分用来传递转动力，而连接保持部分用来保持输出轴和马达齿轮的连接状态。这样，在独立的分开部分之间划分相应的功能。
为此，马达输出轴和马达齿轮可以稳定地连接在一起，并且即使在来自齿轮板和中间齿轮的反作用力作用在马达齿轮上从而使该马达齿轮试图倾斜的情况下，即，即使在如一般情况一样反作用力除了在D切口部分处之外交替地作用在D切口表面和圆周表面上的情况下，马达齿轮也不会随着马达输出轴的转动而反复倾斜(摇摆)，从而不会以90°的斜度倾斜(不会摇摆)。因此，可以防止出现异常噪声。
本实用新型第二方面的车辆外后视镜装置的回缩机构包括固定在车身上的支撑轴；外壳构件，它可枢转地支撑在支撑轴上，并且保持着车辆外后视镜；设置在外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达的输出轴连接，并且通过马达的驱动而转动；以及转动传递机构，用来将马达齿轮的转动传递给支撑轴，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动，其中在马达输出轴和马达齿轮连接在一起的部分中形成有连接保持部分，在这些部分处输出轴和马达齿轮装配在一起，并且这些连接保持部分将它们的轴向中心保持在相同的轴线上；以及转动力传递部分，在该处输出轴和马达齿轮包括相互相对的平面并且转动力通过这些平面在输出轴和马达齿轮之间传递。
本实用新型第三方面的车辆外后视镜装置的回缩机构包括固定在车身上的支撑轴；外壳构件，它可枢转地支撑在支撑轴上并且保持着车辆外后视镜；设置在外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达的输出轴连接，并且通过马达的驱动而转动；以及转动传递机构，用来将马达齿轮的转动传递给支撑轴，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动，其中在马达输出轴和马达齿轮连接在一起的部分中形成有连接保持部分，在这些部分处输出轴和马达齿轮装配在一起，并且这些连接保持部分将它们的轴向中心保持在相同的轴线上；以及转动力传递部分，在该处输出轴和马达齿轮包括有表面，并且转动力通过这些表面在输出轴和马达齿轮之间传递，其中所述表面在它们包括预定间隙的状态中彼此相对。
如上所述，本实用新型的车辆外后视镜装置的回缩机构具有优异的效果，因为它能将马达输出轴和马达齿轮稳定地连接在一起，从而防止出现异常噪声。
图1为剖视图，显示出根据本实用新型一实施方案的回缩机构的整体结构；图2为剖视图，显示出在根据本实用新型实施方案的回缩机构中驱动马达输出轴和蜗轮的连接部分；图3为剖视图，显示出其中在图2中所示的驱动马达的输出轴和蜗轮已经转动了90°的状态；图4为沿着图2的4-4线剖开的剖视图，显示出在根据本实用新型实施方案的回缩机构中驱动马达输出轴和蜗轮的连接部分；图5为沿着图2的5-5线剖开的剖视图，显示出在根据本实用新型实施方案的回缩机构中驱动马达输出轴和蜗轮的连接部分；以及图6为分解立体图，显示出应用了根据本实用新型实施方案的回缩机构的车辆外后视镜装置的整体结构。
具体实施方式
在图6中的分解立体图中显示出应用了根据本实用新型实施方案的回缩机构18的车辆外后视镜10的整体结构。
该车辆外后视镜装置10形成为车门外后视镜装置并且包括框架12。保持构件14固定在框架12上，并且后视镜16保持在该保持构件14上。框架12固定在回缩机构18上，这将在后面详细说明。回缩机构18安装在固定于车门(未示出)上的车门外后视镜支柱20上。因此该回缩机构18通过框架12和保持构件14支撑着后视镜16。回缩机构18为设置在展开位置和回缩位置中的机构，在展开位置中它使后视镜16枢转从而相对于车门竖起，而在回缩位置中它基本上沿着车门折叠。
框架12、保持构件14和回缩机构18都容纳在车门外后视镜遮护外壳22中。该车门后视镜遮护外壳22由连接在一起的车辆前侧遮护外壳罩24和车辆后侧遮护外壳边缘26构成。该遮护外壳罩24和遮护外壳边缘26两者都固定在框架12上。
这里，图1中的剖视图中显示出回缩机构18的整体结构。
该回缩机构18包括固定在车门外后视镜支柱20上的支座28。形成为大致圆柱形形状的支撑轴30如此与支座28设置成一体，从而使得它从支座28竖起设置。
该回缩机构18还包括外壳构件36。该外壳构件36形成为基本上盒形形状。支撑轴30从下面穿过该外壳构件36，由此该外壳构件36轴向支撑在支撑轴30上并且相对于支撑轴36可转动。外壳构件36固定在框架12上并且可以总是与通过框架12和保持构件14连接的后视镜16一体地绕着支撑轴30转动。
驱动马达42固定地装在外壳构件36内。用作马达齿轮的蜗轮46安装在马达42的输出轴44上。蜗轮46的上端部分与输出轴44连接，并且该蜗轮46的下端部分支撑在支撑轴47上。用作中间齿轮的螺旋齿轮48与蜗轮46啮合。用作中间齿轮的轴蜗杆50与螺旋齿轮48设置成一体。螺旋齿轮48和轴蜗杆50总是一体地转动。
构成回缩机构18并且具有基本上为圆柱形形状的齿轮板52设置在外壳构件36内。齿轮板52的内周表面与支撑轴30的外周表面对应。支撑轴30穿过该齿轮板52，由此齿轮板52被可转动地轴向支撑。在齿轮板52的外周表面上形成有周边齿52A。齿轮板52在周边齿52A处与轴蜗杆50啮合。因此，借助蜗轮46、螺旋齿轮48和轴蜗杆50将驱动马达42的转动力传递给齿轮板52。
在支撑轴30周边处在齿轮板52上方设有离合器机构部分54。该离合器机构部分54通常阻止齿轮板52相对于支撑轴30转动。因此，在促动驱动马达42并且将驱动马达42的转动力传递给齿轮板52时，由于转动力的反作用力，所以轴蜗杆50在与齿轮板52周边啮合的同时转动。因此，外壳构件36绕着支撑轴30枢转，使得后视镜16沿着回缩方向或竖起方向枢转。
在图2的剖视图中显示出驱动马达42的输出轴44和蜗轮46的连接部分，并且在图3中显示出其中在图2中所示的输出轴44和蜗轮46已经转动了90度的状态。
连接部分由连接保持部分60和转动力传递部分62构成。
如图4所示，连接保持部分60由圆轴部分64和圆形装配孔66构成。圆轴部分64设置在驱动马达42的输出轴44上并且形成为横截面为圆形的形状。圆形装配孔66与圆轴部分64对应地形成在蜗轮46中。连接保持部分60在压配状态中装配在一起，并用来将输出轴44和蜗轮46的连接状态保持在相同的轴线上，从而阻止蜗轮46倾斜。
如图5所示，转动力传递部分62由双D切口部分68和双D凸起部分70构成。双D切口部分68形成为比圆轴部分64进一步朝向输出轴44的端部。双D凸起部分70与双D切口部分68对应地形成在蜗轮46中。双D切口部分68通过沿着圆周方向彼此相对的两个部位被斜切成平面形状而形成。双D切口部分68和双D凸起部分70在其中在它们之间存在预定微小间隙的状态中彼此相对。也就是说，双D切口部分68和双D凸起部分70只将驱动马达42(输出轴44)的转动力传递给蜗轮46。
接下来将对当前实施方案的动作进行说明。
在已经应用了具有上述结构的回缩机构18的车辆外后视镜装置10中，通常(在通过离合器机构部分54防止齿轮板52相对于支撑轴30转动的状态中)，当驱动马达42被驱动从而使蜗轮46转动时，转动力通过蜗轮46、螺旋齿轮48和轴蜗杆50传递给齿轮板52，并且由于转动力的反作用力，所以该轴蜗杆50在与齿轮板52周边啮合的同时转动(回转)。因此，外壳构件36绕着支撑轴30枢转，从而使后视镜16沿着回缩方向或竖起方向枢转。
这里，在根据当前实施方案的回缩机构18中，在压配状态中相互装配在一起的连接保持部分60(圆轴部分64和圆形装配孔66)和在它们之间存在预定间隙的状态中彼此相对的转动力传递部分62(双D切口部分68和双D凸起部分70)设置在驱动马达42的输出轴44和蜗轮46的连接部分处。驱动马达42(输出轴44)的转动力由转动力传递部分62传递，并且输出轴44和蜗轮46的连接状态保持在相同轴线上，并且通过连接保持部分60防止蜗轮46倾斜。
也就是说，驱动马达42的输出轴44和蜗轮46的连接部分不仅简单用来传递转动力，而且还用来保持输出轴44和蜗轮46的连接状态。而且，转动力传递部分62用来传递转动力，而连接保持部分60用来保持输出轴44和蜗轮46的连接状态。这样，在独立的分开部位之间划分相应的功能。
为此，驱动马达42的输出轴44和蜗轮46可以稳定地连接在一起，并且即使在来自齿轮板52、螺旋齿轮48和轴蜗杆50的反作用力作用在蜗轮46上，从而使蜗轮46试图倾斜的情况下，即，即使如一般情况那样在反作用力除了在D切口部分处之外交替地作用在D切口表面和圆周表面上的情况下，蜗轮46也不会随着驱动马达42的输出轴44的转动而反复倾斜(摇摆)，从而不会以90°的斜度倾斜(不会摇摆)。因此，可以防止出现异常噪声。
这样，在应用于根据当前实施方案的车辆外后视镜装置10的回缩机构18中，驱动马达42的输出轴44和蜗轮46可以稳定地连接在一起，从而防止出现异常噪声。
在当前实施方案中，描述了这样的结构，其中回缩机构18应用于形成为车门后视镜装置的车辆外后视镜装置10，但是根据本实用新型的回缩机构也可以应用于车辆翼子板后视镜装置等。
权利要求1.一种车辆外后视镜装置的回缩机构，该回缩机构包括外壳构件，它可枢转地支撑在车身的支撑轴上，并且车辆外后视镜连接到该外壳构件；设置在该外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达输出轴连接，并且通过马达的驱动而转动；齿轮板，它安装在支撑轴上，从而可以防止其相对于支撑轴转动；以及中间齿轮，它们设置在外壳构件中并且与马达齿轮和齿轮板啮合以将马达齿轮和齿轮板连接在一起，并且在防止齿轮板相对于支撑轴转动的状态中这些中间齿轮在与齿轮板周边啮合的同时转动，由此后视镜与外壳构件一起绕着支撑轴枢转，其中马达输出轴和马达齿轮的连接部分包括连接保持部分，它们在压配状态中装配在一起，将马达输出轴和马达齿轮的连接状态保持在相同的轴线上，并且阻止了马达齿轮的倾斜；以及转动力传递部分，它们在马达输出轴与马达齿轮之间存在预定间隙的状态中彼此相对，并且只将马达的转动力传递给马达齿轮。
2.如权利要求1所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔包括在连接保持部分中的圆形截面部分。
3.如权利要求1所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔包括在转动力传递部分中位于相对位置处的两个相互平行的平面，且所述输出轴和所述孔的轴向中心夹在所述两个平面之间。
4.一种车辆外后视镜装置的回缩机构，该回缩机构包括固定在车身上的支撑轴；外壳构件，它可枢转地支撑在支撑轴上并且保持着车辆外后视镜；设置在外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达的输出轴连接，并且通过马达的驱动而转动；以及转动传递机构，用来将马达齿轮的转动传递给支撑轴，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动，其中在马达输出轴和马达齿轮连接在一起的部分中形成有连接保持部分，在这些部分处输出轴和马达齿轮装配在一起，并且这些连接保持部分将它们的轴向中心保持在相同的轴线上；以及转动力传递部分，在该处输出轴和马达齿轮包括相互相对的平面，并且转动力通过这些平面在输出轴和马达齿轮之间传递。
5.如权利要求4所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔具有在连接保持部分中的圆形截面部分。
6.如权利要求4所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔在连接保持部分中在压配状态中装配在一起。
7.如权利要求4所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔包括在转动力传递部分中位于相对位置处的两个相互平行的平面，且所述输出轴和所述孔的轴向中心夹在所述两个平面之间。
8.如权利要求4所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和马达齿轮中的孔的相对平面包括有预定的间隙。
9.如权利要求4所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，一齿轮安装在支撑轴上，使得防止齿轮转动，并且转动传递机构将转动传递给安装在支撑轴上的齿轮，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动。
10.一种车辆外后视镜装置的回缩机构，该回缩机构包括固定在车身上的支撑轴；外壳构件，它可枢转地支撑在支撑轴上并且保持着车辆外后视镜；设置在外壳构件中的马达；马达齿轮，它设置在外壳构件中、与马达的输出轴连接，并且通过马达的驱动而转动；以及转动传递机构，用来将马达齿轮的转动传递给支撑轴，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动，其中在马达输出轴和马达齿轮连接在一起的部分中形成有连接保持部分，在这些部分处输出轴和马达齿轮装配在一起并且这些连接保持部分将其轴向中心保持在相同的轴线上；以及转动力传递部分，在该处输出轴和马达齿轮包括在它们包括预定间隙的状态中彼此相对的表面，并且转动力通过这些表面在输出轴和马达齿轮之间传递。
11.如权利要求10所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔具有在连接保持部分中的圆形截面部分。
12.如权利要求10所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔在连接保持部分中在压配状态中装配在一起。
13.如权利要求10所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，所述输出轴和与之连接的马达齿轮中的孔包括在转动力传递部分中位于相对位置处的两个相互平行的平面，且所述输出轴和所述孔的轴向中心夹在所述两个平面之间。
14.如权利要求10所述的车辆外后视镜装置的回缩机构，其特征在于，一齿轮安装在支撑轴上，使得防止齿轮转动，并且转动传递机构将转动传递给安装在支撑轴上的齿轮，由此使得外壳构件绕着支撑轴转动。
专利摘要一种用于使得后视镜回缩或竖起的回缩机构，它包括在驱动马达的输出轴和蜗轮的连接部分处在压配状态中装配在一起的连接保持部分和在它们之间存在预定间隙的状态中彼此相对的转动力传递部分。连接保持部分由圆轴部分和圆形装配孔构成，而转动力传递部分由双D切口部分和双D凸起部分构成。输出轴的转动力通过转动力传递部分传递，并且输出轴和蜗轮的连接状态保持在相同轴线上，从而通过连接保持部分防止蜗轮倾斜。
文档编号B60R1/062GK2841417SQ20052011881
公开日2006年11月29日 申请日期2005年9月8日 优先权日2004年9月8日
发明者吉田茂树, 辻内好夫 申请人:株式会社东海理化电机制作所