专利名称：车辆窗户调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种交叉臂车辆窗户玻璃调节器。
背景技术：
欧宝(Opel)公司制造的Vectra车辆的交叉臂窗户玻璃调节器包括一个由滑槽沿车辆横向导引的窗户玻璃支架，支架通过滑块与滑槽相铰接；滑块与支架和滑槽通过两个椭圆形构件相连接，该椭圆形构件相互铰接。这个滑块的缺点是它由几部分组成，这使得滑块成本高并且难于制造。
需要一个低成本的导引系统。
实用新型内容为了这个目的，本实用新型提供了一个窗户调节器，该调节器包括一个窗户玻璃支架、一个导引滑槽和一个将滑槽与支架铰接的滑块，滑块组件相对于支架或滑槽可转动。
根据一个变体，滑块制成一个整体件。
根据一个变体，滑块组件相对于窗户玻璃支架和滑槽来说是可平动。
根据一个变体，滑块通过沿轴线旋转对称的构件与支架或滑槽相接合。
根据一个变体，支架和滑槽环绕所述轴线铰接。
根据一个变体，所述构件为圆形。
根据一个变体，滑块组件相对于支架和滑槽为可转动。
根据一个变体，滑动组件沿轴线旋转对称。
根据一个变体，滑块通过椭圆形构件与滑槽相接合，并通过圆形构件与支架相接合。
本实用新型还提供了一种窗户调节器滑块，该滑块包括设计用来与窗户玻璃支架和导引滑槽相接合的构件，其中一个构件沿轴线旋转对称。
根据一个变体，滑块制成一个整体件。
根据一个变体，滑块组件沿所述轴线旋转对称。
本实用新型还提供一个套件，该套件包括先前所述一个导引滑槽和一个滑块，一个滑块构件设计与滑槽相接合。
根据一个变体，该套件还包括一个窗户玻璃支架、将支架和滑槽连接在一起的滑块，且所述滑块组件可相对支架和滑槽转动滑块。
在阅读了下列关于本实用新型实施例的详细描述后，本实用新型的其他特征和优点将变得非常清楚，参考附图仅作为一个例子，附图所示图1，一个交叉臂窗户调节器的视图；图2-4和图7，滑块实施例的透视图；图5和图6，图2中滑块在图1窗户调节器中的前视图和侧面视图。
具体实施方式
本实用新型涉及一种窗户调节器，窗户调节器包括窗户玻璃支架、导引滑槽、将支架和滑槽连接起来的滑块、可相对支架或滑槽转动的滑块组件。滑块的制造被简化，使得窗户调节器成本降低。
图1显示了交叉臂窗户调节器10的视图。窗户调节器10包括驱动扇形齿轮18的装置11。在装置11中，一个齿轮连接的马达驱动与扇形齿轮18相啮合的齿状轮。扇形齿轮18与驱动臂20在点19处连成为一体；驱动臂20包括与扇形齿轮18相连接的第一部分21和与窗户玻璃支架12相连接的第二部分22。支架12支撑窗户玻璃。窗户玻璃在图1中未显示，但其在窗户调节器所在的平面中延伸，例如窗户下缘安装在支架12上。例如窗户玻璃通过粘合安装在支架上。驱动臂20的第二部分22通过第一托架24和支架12相连接。第二部分22与第一托架24相铰接，后者可相对支架12平动。例如支架12是一个导轨，该导轨具有一个用于导引托架24的沟槽。驱动臂20与从动臂26相铰接。从动臂26由两根通过焊接或接合连接到关节30中心的半截臂25和27制成，从动臂26由在其一端的半截臂25通过第二托架24连接到支架12上，并且由在另一端的半截臂27通过第三托架24连接到滑轨28上。滑轨28固定在门上。从动臂26和驱动臂20形成一个“X”，它的变形由驱动装置11的驱动方向决定。两臂20和26在点30处彼此接合。
窗户调节器10如下操作。图1所示的是窗户玻璃升高时的位置。为降下窗户玻璃，装置11驱动扇形齿轮18，使其沿顺时针方向旋转。扇形齿轮18环绕点19旋转。扇形齿轮驱动驱动臂20，使其也环绕点19以顺时针方向旋转。驱动臂20的旋转向图1的底端驱动支架12，通过沿支架12滑动的第一托架24向图的右侧移动。支架12被向下驱动，使窗户玻璃降入车门体内。此外，支架12被向下驱动，使得第二托架24在从动臂26和支架12之间沿支架12向左边滑动。第二托架24滑动使得从动臂26相对于驱动臂20绕点30转动。从动臂26沿逆时针方向旋转。从动臂26转动使第三托架24沿滑轨28移动。从动臂26沿固定的滑轨28滑动，防止支架12绕第一托架24摇摆；支架12被向下驱动，大体与图1所示位置平行。从动臂26能稳定支架12故而稳定窗户玻璃。
窗户调节器10也包括一个导引滑槽14。滑槽14在车体内。滑槽14导引支架12。滑槽14将窗户调节器沿车辆纵向轴线的横向稳定在车体内。当窗户玻璃降入车体内后，窗户玻璃不再由门框导引。窗户玻璃因而容易在车门里发出吱吱嘎嘎的声音；沿车辆纵向轴线的横向猛地关门时容易损坏窗户和窗户调节器，滑槽14因此使窗户调节器以及窗户玻璃保持在该方向。滑槽14固定在车门上将使窗户玻璃支架12固定在车门上。滑槽14例如是一个具有导引沟槽的铁轨。
滑块16将支架12和滑槽14相铰接。支架12因此能以可变的角度连接到滑槽14上，这样允许同一个窗户调节器能适应车体中不同尺寸的空间。也使得窗户调节器的制造公差能通过适应支架12相对滑槽14的倾斜得到弥补。
滑块组件16相对于支架或滑槽能可转动。滑块16能独立地相对于支架12或滑槽14旋转。滑块16是一个枢轴。由于滑块16在铰接支架12和滑槽14时自己不再需要铰接，这使滑块16的构建简化了。这使得构建滑块16和窗户调节器的成本也降低了。
此外，滑块组件16相对于支架12和滑槽14可平动。这使得滑槽14在窗户玻璃被驱动时能直线导引支架12。因而当窗户如图1中降下时，滑槽14可使窗户支架被直线导引。支架12在降低时仍能保持大致平行，且滑块16能通过将支架12和滑槽14铰接来弥补对齐缺陷。滑块16能沿支架12和滑槽14平动，可使滑槽的方位作为门高的函数而不需要非常精确的位置。此外滑槽也根据可用的空间定位在车体上，特别是因为如车锁或扬声器等器材。
图2至图4显示滑块16实施例的透视图。滑块16包括两个构件32、34，一个与滑槽14接合，另一个与支架12接合。
构件34绕轴36旋转对称。支架12与滑槽14绕轴36铰接。因此，无论构件34绕轴36的位置怎样，构件34都以相似的方式与滑槽14或支架12接合。构件34可以是圆形的、滚筒的形式，这可使构件34占据导轨形式的滑槽或支架的任何位置。另一个构件32具有椭圆形的形状。这样的形状优点是能够保证滑块16相对支架12和滑槽14的稳定性。椭圆形的形状便于滑块相对于支架12和滑槽14的平移。
圆形构件34相对于椭圆形构件32位置任意；根据图2，构件34大体上位于构件32的中心。这个位置使滑块16沿滑槽14平移时更加稳定，不管窗户玻璃是升起还是降下。根据图3，构件34在构件32的一端。例如当构件32安放在门上时位于构件32的上端。这个位置可得到沿门高方向的最大行程，不过滑槽的可用空间减小。
或者，如图4所示，滑块组件16相对于支架12和滑槽14可转动。滑块16是支架12和滑槽14两者的枢轴。这使滑块16可以任何方式相对于支架12和滑槽14安装。为了这个目的，滑块组件绕轴36旋转对称。无论滑块16分别相对支架12和滑槽14绕轴36处于什么位置，滑块16能够相对于滑槽平动或转动导引支架。根据图4，滑块16的构件32和34都是圆形、滚筒的形式。两个构件32和34能在为导轨形式的滑槽和支架上自由旋转。
可以独立旋转的滑块16能通过铸造得到。构件32和34中的每个都能独立铸造，然后装配在一起以形成一个单元。例如这两个构件能用夹子装配在一起。构件32可有一个杆来穿透构件34上的孔洞，构件32被握持在构件34中。无论支架和滑槽怎样运动，构件32相对于构件34固定不动。或者，滑块16做成一整体件。优点是能更快地得到滑块16而无需中间的装配阶段。所以滑块16制造起来更加简单。滑块组件16相对于滑槽和支架可以独立移动。
设计滑块16上并在图2中具体可见的通孔是用来减少铸造时所用材料量；这些孔为便于减少用料，这样做也为了减小在注模过程中产生的变形。
图5为图2滑块16在图1中窗户调节器中的侧面视图。构件32为椭圆形，并沿滑槽14定位。从构件32中突出的是构件34，绕轴36旋转对称。滑块可相对支架12转动。支架12是用于导引滑块16的带有沟槽38的导轨。滑块16沿支架12平动，但又沿轴36的方向保持在导轨38中。这防止支架12与滑槽14分离。特别是，在窗户调节器位于车门中的情况下，滑槽14可使支架12进而窗户玻璃在门猛地关上时仍沿轴36保持。为了使支架12与滑槽14保持一固定距离，滑块在两个构件32和34之间有一个凹陷40。凹陷40在图4中也可见，容纳沿沟槽38位于沟槽38两侧的肩部42。
图6显示图2中滑块16在图1窗户调节器中的前视图。滑槽14可与支架12形状相同；滑槽14可有一个直线导引滑块16的沟槽39。滑槽14也有沿沟槽39在沟槽39的两侧延伸的肩部43。肩部43使得滑块16沿轴36保持在滑槽14中，特别是当车门猛地关上时。肩部43也可与在滑块16中的凹陷40配合，如同支架12内的情形一样。这是例如图4中滑块16其实施例的一个案例。优选地，肩部43与凸缘44配合，图3中可见，凸缘从滑块16的两侧延伸。凸缘被肩部掩盖，这样防止滑块在轴36方向上从沟槽39中出来。
滑块16有衬垫46，用于减少滑块16和支架12及滑槽14之间接触，因而也减少滑块16沿支架12和滑槽14平移时的摩擦力。这能使窗户支架12运动更加容易，因而使窗户玻璃运动更加容易。图4和图5显示了衬垫46的例子。这些衬垫可以是滑槽和支架方向上的构件32和34沿轴36方向延伸的肋状物。
此外，滑块16设置有翼状部或小翼片48，便于减少滑块16和滑槽14及支架12之间的行程。翼状部48的例子显示在图2-图6，特别是图5中。翼状部48是与滑块16弹性铰接的凸耳。翼状部48的自由端被推压紧靠支架12或滑槽14；翼状部施加于支架或滑槽的弹性压力可简化在滑槽和支架间的装配操作。构件32和34中的每一个都可具有翼状部48；构件32的翼状部48紧靠滑槽14，构件34的翼状部48紧靠支架12。
图7为滑块16的另一个实施例，图7特别显示了翼状部48的另一个实施例。其中的滑块16为图4中所显示的。翼状部48被接触支撑件(contact bearing)50所代替。支撑件相对于滑块16可移动安装。支撑件能够沿对称轴36移动。支撑件50安装在滑块16的孔中，例如沿轴36的孔。支撑件被沿滑槽14和支架12的方向向滑块16的外侧推压。例如支撑件50通过未图示的弹簧向滑块的外侧弹性推压。被弹性推压紧靠支架和/或滑槽14的支撑件50具有和翼状部48同样的优点。
接触支撑件50也能安装在所显示的其它类型的滑块上。在图2的滑块16中，一孔贯穿构件32和34；支撑件50被推压紧靠构件32和34的外侧。
本实用新型也涉及包括先前所述的导引滑槽14和滑块16的套件。对滑块16的构件32的设计要与滑槽14相接合。例如，滑槽14为一个沟槽的形状，与向沟槽内部突出的肩部相接合，构件32为圆形或椭圆形，能插入到沟槽中去。该套件固定至已安装在车体或车门上的臂和扇形齿轮窗户调节器。滑槽14大体沿车高方向设置在车体上，以在窗户升起和降低的位置之间导引窗户支架。滑槽14大体在车辆高度的方向上，以便于滑槽根据车体或车门中的可用空间进行安装。例如，滑槽根据如扬声器或锁等设备的位置进行安装。套件也可包括窗户支架12、铰接支架12和滑槽14的滑块16、相对于支架12可转动的滑块组件16。先前所述的窗户调节器可包括这样的套件。窗户调节器然后根据在车体内占据的空间安装在车体上。
权利要求1.一种窗户调节器(10)，包括窗户玻璃支架(12)，导引滑槽(14)，滑块(16)，铰接所述支架和滑槽，滑块组件相对于支架或滑槽可转动。
2.如权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，滑块(16)制成一个整体件。
3.如权利要求1或2所述的窗户调节器，其特征在于，滑块组件(16)相对于窗户玻璃支架(12)和滑槽(14)可平动。
4.如权利要求1至3中任一项所述的窗户调节器，其特征在于，滑块(16)通过绕轴(36)旋转对称的构件(34)与支架(12)或滑槽(14)相接合。
5.如权利要求4所述的窗户调节器，其特征在于，支架(12)和滑槽(14)绕轴(36)相铰接。
6.如权利要求4或5所述的窗户调节器，其特征在于，构件(34)为圆形。
7.如权利要求1至6中任一项所述的窗户调节器，其特征在于，滑块组件(16)相对于支架(12)和滑槽(14)可转动。
8.如权利要求7所述的窗户调节器，其特征在于，滑块组件(16)绕轴(36)旋转对称。
9.如权利要求8所述的窗户调节器，其特征在于，滑块(36)通过一个椭圆形构件(32)与滑槽(14)接合，通过圆形构件(34)与支架(12)接合。
10.一种窗户调节器滑块(10)，包括设计成与窗户玻璃支架和导引滑槽接合的构件(32，34)，其中一构件(34)绕轴(36)旋转对称。
11.如权利要求10所述的滑块，其特征在于，滑块制成一个整体件。
12.如前述两个权利要求中任一项所述的滑块，其特征在于，滑块组件绕轴(36)旋转对称。
13.一种套件，包括导引滑槽(14)和如权利要求10至12中任一项所述的滑块(16)，滑块(16)的一个构件(32)设计成与滑槽(14)相接合。
14.根据权利要求13所述的套件，其特征在于，还包括一个窗户玻璃支架(12)，滑块(16)将支架(12)和滑槽(14)相铰接，滑块组件(16)相对于支架(12)或滑槽(14)可转动。
专利摘要本实用新型涉及一种窗户调节器(10)，包括窗户玻璃支架(12)；导引滑槽(14)；和滑块(16)，铰接所述支架和滑槽，滑块组件相对于支架或滑槽可转动。本实用新型也涉及一种窗户调节器滑块和一种包括导引滑槽和滑块的套件。优点是滑块的制造被简化，使得窗户调节器成本降低。
文档编号B60J5/06GK2864027SQ200520118638
公开日2007年1月31日 申请日期2005年9月9日 优先权日2005年9月9日
发明者米夏埃尔·霍弗特 申请人:法国阿文美驰轻型车系统有限公司