用于车门中的窗户的窗户调节器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于车门中的窗户的窗户调节器，包括：驱动机构，包括第一缆线和第二缆线，第一缆线在第一连接点处连接至窗户，并且第二缆线在第二连接点处连接至窗户，以此第一缆线以第一速度S1被驱动，并且第二缆线以第二速度S2被驱动，其中S1≠S2，从而使得当窗户在完全关闭位置和完全打开位置之间移动时，窗户相对于车门旋转。本实用新型的目的在于，提供一种允许将全尺寸的窗户完全下降至门板中的用于车门中的窗户的窗户调节器。
【专利说明】
用于车门中的窗户的窗户调节器
技术领域
[0001]本文件总的来说涉及机动车辆领域，并且尤其，涉及窗户调节器和向车门中的窗户提供铰接运动(art i cu 1 at ing mot 1n)的相关方法。【背景技术】
[0002]在机动车辆应用中，设计可移动的窗户或门玻璃以下降至门结构内是具有挑战的。通常，使用传统汽车硬件系统，下部门结构的形状无法容纳完全下降的整个的门玻璃窗。这是在后侧门上的一个典型问题，其中后侧门上后轮槽的位置可能需要小于期望的具有特定形状和尺寸的下部车门结构，或者是在具有未安装在腰线之上的外侧后视镜的前门上的一个典型问题。
[0003]在过去，总的来说采用两种折中方案中的一个来解决这个问题。在这些折中方案中的第一个中，如图la所示，窗户或门玻璃W不会完全下降至建立在门上的在窗户框架的下侧处的腰线B下方。在这种情况下，当窗户放下时，车辆乘客没有舒适的地方倚靠他的手臂。 进一步地，通过窗户之上的开口0仅有有限的空间以传递物品，并且开口的仍然被窗户覆盖的部分显著地限制有效通风。
[0004]在第二个折中方案中，如图lb所示，窗户或门玻璃W的可移动部分的尺寸被减小， 从而使得该部分可以被完全打开并完全下降至门板P中。不幸的是，例如，由于加入一片固定的玻璃G和分割条密封S或阻挡了一部分采光口的装饰器，这个折中方案增加了窗户系统的成本和复杂性。
[0005]本文件涉及新的和改进的窗户调节器和为车门中的窗户提供铰接运动的方法，其允许将全尺寸的窗户完全下降至门板中，并且避免本文先前提及的折中方案。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的在于，提供一种允许将全尺寸的窗户完全下降至门板中的用于车门中的窗户的窗户调节器。
[0007]根据此处描述的目的和益处，提供一种窗户调节器以用于车门中的窗户。该窗户调节器包括驱动机构，该驱动机构包括第一缆线和第二缆线。第一缆线在第一连接点连接至窗户。第二缆线在第二连接点连接至窗户。第一缆线以第一速度一:被驱动，并且第二缆线以第二速度S2被驱动，其中从而使得当窗户在完全关闭位置和完全打开位置之间移动时，窗户相对于车门旋转。
[0008]在一个可能的实施例中，驱动机构包括第一卷筒(drum)和第二卷筒，第一缆线缠绕第一卷筒，并且第二缆线缠绕第二卷筒。第一卷筒可以具有第一半径心，并且第二卷筒可以具有第二半径办，其中心矣此。进一步地，驱动机构包括驱动第一卷筒和第二卷筒的单电动机。
[0009]在可选实施例中，驱动机构包括驱动第一卷筒的第一电动机以及驱动第二卷筒的第二电动机。任意这种实施例的驱动机构可以进一步包括控制器，该控制器配置为控制以第一速度31对第一缆线的驱动和以第二速度&对第二缆线的驱动。
[0010]在一个可能的实施例中，窗户调节器进一步包括在第一连接点处将第一缆线连接至窗户的第一窗户连接器以及在第二连接点处将第二缆线连接至窗户的第二窗户连接器。 进一步地，窗户调节器包括第一导槽和第二导槽。此外，第一窗户连接器包括第一从动件， 从而使得第一窗户连接器沿第一导槽滑动，并且第二窗户连接器包括第二从动件，从而使得第二窗户连接器沿第二导槽滑动。进一步地，第一导槽具有第一曲率半径&，并且第二导槽具有第二曲率半径C2,其中COC2。此外，第一曲率半径心和第二曲率半径&围绕位于窗户的车辆后部的共同轴线。
[0011]根据另一个方面，提供一种通过铰接运动移动车门中的窗户的方法。该方法可以广泛地描述为包括以下步骤:(a)在第一点以第一速度Si移动窗户；以及(b)在第二点以第二速度&移动窗户，其中Si矣&，借此，当窗户在完全关闭位置和完全打开位置之间移动时， 窗户相对于车门旋转。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供一种为车门中的窗户提供铰接运动的方法，包括:[〇〇13]在第一连接点处以第一速度S3移动窗户；以及
[0014]在第二连接点处以第二速度S4移动窗户，其中&矣S4 ;
[0015]借此，当窗户在完全关闭位置和完全打开位置之间移动时，窗户相对于车门旋转。
[0016]仍然进一步地，该方法可以包括将在第一卷筒上的第一缆线连接至第一连接点， 以及将第二卷筒上的第二缆线连接至第二连接点的步骤。此外，该方法可以包括使用具有第一半径心的第一卷筒以及具有第二半径办的第二卷筒，其中不同卷筒半径RLR2允许单电动机以不同速度驱动两个缆线。该方法包括通过单电动机驱动所述第一卷筒和所述第二卷筒。
[0017]可选择地，该方法可以包括通过第一驱动电动机驱动第一卷筒，以及通过第二驱动电动机驱动第二卷筒。仍然进一步地，该方法可以包括沿第一曲率半径Ci移动第一连接点，以及沿第二曲率半径&移动第二连接点，其中COC2,并且第一曲率半径&和第二曲率半径C2围绕位于窗户的车辆后部的共同轴线。
[0018]在以下描述中，示出和描述有窗户调节器以及相关方法的若干优选的实施例。应当意识到，窗户调节器以及方法能够是其他不同的实施例，并且它们的若干细节能够是在各个明显的方面中的修改，所有均不背离如下面的权利要求中提及和描述的窗户调节器和方法。因此，附图和说明书在本质上应该认为是说明性的而不是限制性的。
[0019]本实用新型的有益效果在于，提供了一种允许将全尺寸的窗户完全下降至门板中的用于车门中的窗户的窗户调节器。【附图说明】
[0020]结合于此并形成为说明书的一部分的附图示出了窗户调节器的若干方面，并且与说明书一起用作解释窗户调节器的确定原则。在附图中:
[0021]图la示出了当门板将不容纳完全打开的全尺寸窗户或门玻璃时现有技术折中的一个类型。
[0022]图lb示出了当门板将不容纳完全打开全尺寸窗户或门玻璃时现有技术折中的第二类型。
[0023]图2是提供车门内的窗户的铰接运动的窗户调节器的第一实施例的示意框图。
[0024]图3是图2中示出的窗户调节器的示意图，并且以实线显示在完全关闭位置中的窗户和以虚线显示在完全打开位置中的窗户，其中整个窗户在门板内并位于车辆的腰线下方，并且窗口完全地打开。[〇〇25]图4是图3中直线4 一 4的截面图。
[0026]图5是窗户调节器的另一个实施例的示意框图。
[0027]现将参照附图详细描述窗户调节器的当前优选实施例，其实例在附图中示出。 【具体实施方式】
[0028]现在参照图2至图4,其示出了用于车门窗户W的窗户调节器10。如图2中示意性示出，窗户调节器10包括具有驱动电动机14的驱动机构12,驱动电动机14具有同时驱动第一卷筒18和第二卷筒20的驱动轴16。第一缆线22缠绕在第一卷筒18上，而第二缆线24缠绕在第二卷筒20上。如进一步示出，第一缆线22在第一窗户连接器28上的第一连接点26处连接至窗户W。与之相比，第二缆线24通过第二连接器32在第二连接点30处连接至窗户W。[〇〇29]如图2所示，第一卷筒18有第一半径h，而第二卷筒20具有第二半径R2,其中心矣 R2。更具体地，在示出的实施例中，第一半径R:大于第二半径R2。进一步地，驱动电动机14,在控制器15的控制下，通过驱动轴16驱动第一卷筒18和第二卷筒20,从而使得每个卷筒同时旋转360°。由于第一卷筒18具有更大的半径心，缠绕在第一卷筒上的第一缆线22以第一速度31移动，第一速度Si不等于，并且在示出的实施例中大于，缠绕在第二卷筒20上的第二缆线24的速度S2。结果，窗户W在第一连接点26移动的第一速度S3大于窗户在第二连接点30移动的第二速度S4。结果，当窗户在图3中以实线示出的完全关闭位置和图3中以虚线示出的完全打开位置之间移动时，窗户W相对于车门D旋转。
[0030] 现在参照图3和图4,其显示窗户调节器10的额外的结构细节。如图所示，窗户调节器10进一步包括第一导槽34和第二导槽36。第一连接器28包括与第一导槽34接合并沿第一导槽34滑动的第一从动件38。相似地，第二连接器32包括与第二导槽36接合并沿第二导槽 36滑动的第二从动件40。[〇〇31]应该注意，第一导槽34具有第一曲率半径Q，并且第二导槽36具有第二曲率半径 C2,其中COC2,并且第一曲率半径&和第二曲率C2半径围绕位于窗户W的车辆后部的共同轴线A。
[0032]如图3进一步示出，缠绕第一卷筒18的第一缆线22,在两末端处连接至第一卷筒， 在中间点处连接至第一连接器28,并且在第一导槽34的相对末端处进一步由滑轮42引导。 相似地，第二缆线24在两末端处连接至第二卷筒20，在中间点处连接至第二连接器32，并且在第二导槽36的相对末端处进一步由两个滑轮44引导。
[0033]当一个人希望打开或关闭窗户W时，驱动电动机14被激活以通过驱动轴16驱动第一卷筒18和第二卷筒20。由于第一卷筒18的半径心大于第二卷筒20的半径R2,第一缆线22以大于第二缆线24的速度S2的第一速度Si被驱动，从而在第一连接点26处沿第一导槽34以大于沿第二导槽36的第二连接点30的速率S4的速率S3移动窗户W。结果，在与窗户穿过较短的第二导槽36花费的时间相同的时间内，窗户W能够穿过较长的第一导槽34。因此，当窗户W从完全关闭位置移动至完全打开位置或反之亦然时，窗户在门板D内旋转。有利地，这允许打开全宽窗户W，从而使得全宽窗户W完全地在腰线B下方，并且当完全打开时(注意图3中窗户 W的虚线的位置)，窗户W容纳在门板D内。[〇〇34] 现在参照图5,其示意性示出窗户调节器50的可选实施例。窗户调节器50包括驱动机构52,驱动机构52包括用于驱动第一卷筒56的第一驱动电动机54,以及用于驱动第二卷筒60的第二驱动电动机58。缠绕在第一卷筒56上的第一缆线62通过第一连接器66在第一连接点64处连接至窗户W。缠绕在第二卷筒60上的第二缆线68通过第二连接器72在第二连接点70处连接至窗户W。[〇〇35]在这个实施例中，第一卷筒56和第二卷筒60可以或可以不具有不同的半径。替代性地，缆线62、68的速度和窗户连接点64、70的移动的速度由在控制器74控制下的第一驱动电动机54和第二驱动电动机58的驱动速度决定。应该理解，第一实施例的控制器15和这个实施例的控制器74可以包括运行着适当的软件的专用微处理器或电子控制单元，以用于控制窗户W的铰接运动。这样的控制器15、74可以包括一个或多个处理器、一个或多个存储器以及一个或多个网络接口，其均以本领域所熟知的方式在通信总线上互相通信。[〇〇36]与图2和3中所示的窗户调节器10的形式一样，窗户调节器50的第二实施例在第一连接点64以第一速度S3移动窗户W，并且在第二连接点70以第二速度S4移动窗户W，其中S3矣 S4。结果，当窗户在完全关闭位置和完全打开位置之间以与图3中示出的相似的方式移动时，窗户W相对于车门板D旋转。由于窗户调节器50的第二实施例利用两个驱动电动机54、58 代替如窗户调节器10的第一实施例中的单驱动电动机14,第二窗户调节器50具有更大的灵活性。这是由于两个驱动电动机54、58允许连接至窗户W的缆线62、68,以不同和/或变化的速度被操作，并且甚至具有不同开始或结束时间，因为当窗户在从完全关闭位置至完全打开位置并返回的移动过程中转动或旋转时，可能需要实现更复杂的窗户运动。根据窗户W的尺寸和形状以及当窗户在完全打开位置时门板D内部容纳该窗户的可用空间，这样复杂的运动可能是必要的。
[0037]上文为了例示和说明的目的而提供。其并非旨在穷举说明或者将实施例限定为所公开的准确形式。可鉴于上述启示进行明显的修改和变化。当根据按公平、合法和公正的方式解释权利要求的宽度时，所有这些修改和变化在都在随附的权利要求书的范围内。
【主权项】
1.一种用于车门中的窗户的窗户调节器，其特征在于，包括:驱动机构，包括第一缆线和第二缆线，所述第一缆线在第一连接点处连接至所述窗户， 并且所述第二缆线在第二连接点处连接至所述窗户，以此所述第一缆线以第一速度Si被驱 动，并且所述第二缆线以第二速度S2被驱动，其中Si矣S2，从而使得当所述窗户在完全关闭 位置和完全打开位置之间移动时，所述窗户相对于所述车门旋转。2.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，所述驱动机构包括第一卷筒和第二 卷筒，所述第一缆线缠绕所述第一卷筒，并且所述第二缆线缠绕所述第二卷筒。3.根据权利要求2所述的窗户调节器，其特征在于，所述第一卷筒具有第一半径办，并且 所述第二卷筒具有第二半径R2，其中Ri矣R2。4.根据权利要求3所述的窗户调节器，其特征在于，所述驱动机构包括驱动所述第一卷 筒和所述第二卷筒的单电动机。5.根据权利要求2所述的窗户调节器，其特征在于，所述驱动机构包括驱动所述第一卷 筒的第一电动机以及驱动所述第二卷筒的第二电动机。6.根据权利要求5所述的窗户调节器，其特征在于，所述驱动机构包括控制器，所述控 制器配置为控制以所述第一速度Si对所述第一缆线的驱动和以所述第二速度&对所述第二 缆线的驱动。7.根据权利要求2所述的窗户调节器，其特征在于，进一步包括在所述第一连接点处将 所述第一缆线连接至所述窗户的第一窗户连接器以及在所述第二连接点处将所述第二缆 线连接至所述窗户的第二窗户连接器。8.根据权利要求7所述的窗户调节器，其特征在于，进一步包括第一导槽和第二导槽。9.根据权利要求8所述的窗户调节器，其特征在于，所述第一窗户连接器包括第一从动 件，从而使得所述第一窗户连接器沿所述第一导槽滑动，并且所述第二窗户连接器包括第 二从动件，从而使得所述第二窗户连接器沿所述第二导槽滑动。10.根据权利要求8所述的窗户调节器，其特征在于，所述第一导槽具有第一曲率半径 &，并且所述第二导槽具有第二曲率半径C2,其中COC2,并且所述第一曲率半径&和所述第 二曲率半径(:2围绕位于所述窗户的车辆后部的共同轴线。
【文档编号】E05F15/608GK205577698SQ201620302319
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】保罗·L·海茨勒, 唐纳德·P·亚科沃尼, 斯科特·乔治·米勒
【申请人】福特环球技术公司