专利名称：轮胎式运梁车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运载工具，尤其是涉及一种轮胎式运梁车。
背景技术：
目前，在我国桥梁建设中，因桥梁的产生及设计不可能在一个位置，同时也不能每座桥设置一个预制场，由此在桥梁上部安装时，必然存在着预制场至所建桥梁之间的预制构件运输问题，目前，最常用的是电机式运梁平车运梁和炮车运梁，但这两种运输方式存在着不适合长距离运输，或不适合承重大吨位预制梁等问题，发明内容本实用新型的目的就在于提供一种更适合长距离及承重大吨位预制梁的轮胎式运梁车。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型由主动车和从动车构成，主动车与从动车之间通过预制构件相连接；主动车包括车架体，在车架体上设置有驱动传动行走机构和液压转向机构；从动车包括车架体，在车架体上设置有行走转向机构；其中，在主动车和从动车上的车架体上分别设置有纵向连接架和横向连接架；纵向连接架包括纵梁，在纵梁内设置有连接管，连接管一端与纵梁结合在一起，连接管另一端以弹性连接的方式穿过横梁并在连接管端部设置有限位件。
本实用新型中主动车上驱动传动行走机构中的传动机构中，加设有传动小齿轮；在主动车上驱动传动行走机构中的行走机构中，加设有传动大齿轮；行走机构中的传动大齿轮与传动机构中的传动小齿轮啮合在一起。在主动车上设置有手动刹车系统，其包括控制杆、传动杆、支撑架、连接杆、限位件和止动器，其中，在支撑架上设置有传动杆，在传动杆上设置有控制杆，止动器通过连接杆与支撑架为旋转连接，在支撑架和止动器上的连接杆之间设置有限位件。连接管一端与纵梁型钢焊接在一起。限位件为固定螺母或定位销。从动车的行走转向机构中，所述转向机构为手动或液压转向机构。主动车位于从动车的后面。连接管与横梁之间为有间隙。连接管与横梁之间为弹性连接。止动器由底座和底座两侧的坡形斜面构成。
本实用新型由于采用上述结构，使之可在公路、铁路桥梁架设过程中完成预制构件运输及喂梁的最理想的运输机械，具有如下特点自行运行；承载量大；运梁、喂梁合为一体；操纵简便，安全可靠，维修方便，主要适用于架桥工地，预制梁场与架桥工地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。同时也适用于工矿企业、铁路、港口、建筑工地等场地作业。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中主动车的主视图；图3是本实用新型中图2的俯视图；图4是本实用新型中图3的A-A视图；图5是本实用新型中从动车的主视图；图6是本实用新型中图5的俯视图；图7是本实用新型中手动刹车系统的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型
以下结合附图和实施例作以详细的描述如图所示，本实用新型由主动车(23)和从动车(21)构成，主动车(23)与从动车(21)之间通过预制构件(22)相连接；主动车包括车架体，在车架体上设置有驱动传动行走机构和液压转向机构；从动车包括车架体，在车架体上设置有行走转向机构；其中，在主动车和从动车上的车架体上分别设置有纵向连接架和横向连接架；纵向连接架包括纵梁(11)，在纵梁(11)内设置有连接管(14)，连接管(14)一端与纵梁(11)结合在一起，连接管(14)另一端以弹性连接的方式穿过横梁(12)并在连接管(14)端部设置有限位件(13)。主动车上驱动传动行走机构中的传动机构中，加设有传动小齿轮；在主动车上驱动传动行走机构中的行走机构中，加设有传动大齿轮；行走机构中的传动大齿轮与传动机构中的传动小齿轮啮合在一起。在主动车上设置有手动刹车系统，其包括控制杆(15)、传动杆(16)、支撑架(17)、连接杆(18)、限位件(19)和止动器(20)，其中，在支撑架(17)上设置有传动杆(18)，在传动杆(18)上设置有控制杆(15)，止动器(20)通过连接杆(18)与支撑架(17)为旋转连接，在支撑架(17)和止动器(20)上的连接杆(18)之间设置有限位件(19)。连接管(14)一端与纵梁型钢(11)焊接在一起。限位件(13)为固定螺母或定位销。从动车的行走转向机构中，所述转向机构为手动或液压转向机构。主动车(23)位于从动车(21)的后面。连接管(14)与横梁(12)之间为有间隙。连接管(14)与横梁(12)之间为弹性连接。止动器(20)由底座和底座两侧的坡形斜面构成。其中，标号1为行走机构，标号2为转向平台，标号3是车架体，标号4是车架体弹性连接，标号5是转向机构，标号6是手动刹车，标号7是发动机，标号8是车用减速器，标号9是副减速器，标号10是减速用的传动大齿轮。
本实用新型的工作原理如下车架体的弹性连接，车架体两边纵梁对角侧分别与两横梁弹性连接，该弹性连接结构简单、使用方便，采取纵梁型钢一头与钢管焊接，另一头与横梁型钢焊接；横梁工字钢一侧钻孔，孔内焊接钢管，装配时将纵梁钢管穿入横梁钢管中，并将纵梁钢管伸出端定位，使纵梁不能前后移动，因横梁钢管内径大于纵梁钢管的外径，故纵梁钢管在横梁钢管内有一定活动间隙，从而达到弹性连接的目的。在承载构件时构件重力作用于纵梁，每一纵梁受力通过弹性连接传递到横梁，均分到两端的行走系统轮胎上。普通汽车采用钢板弹簧连接，达到车轮受力均衡和车架体的减震。而轮胎式运梁车车架体的连接方式，既降低了成本，又达到设计、使用要求。
大齿轮减速，一般汽车的传动半轴直接进入汽车行走轮，本运梁车的传动半轴是通过一个小齿轮传递给设置在行走轮上的大齿轮，这样大大减速增扭，增强运梁车的承载量和爬坡度，以160吨运梁车为例，通过大齿轮减速，它的减速比为6倍，因此在同等挡位时它的行走速度减慢6倍，同时它的扭距增加6倍，换句话说，如果88kw发动机的汽车在同一档位下它的载重量为27吨，可以爬5％的坡度的话，那么采用88kw发动机的运梁车载重量可以达到162吨，同样可以爬5％的上坡。
手动刹车系统，轮胎式运梁车本身配置有离合器、制动器，具有良好的刹车系统，但针对其载重物具有体积大、重量大、整个运载系统较长，达30米至50米、运行路面较差、运行速度较低等特点，出于对安全性更高要求和具体特点要求，在重车、紧急和特殊情况下可以采用手动刹车。手动刹车系统由控制杆、传动杆、支承架、连接杆、限位器、止动器等组成。控制器位于司机架驶座位置，根据情况需手动刹车时，扳动控制杆，由传动架传动，止动器上的连接杆失去一点支承，自动落到轮胎前面地面位置上，达到止动、刹车效果。
该轮胎式运梁车类似变形汽车，由主动车和被动车两个独立的运行系统组成。主动车由发动机、车架体、轮胎、动力传动装置、液压转向装置等组成。被动车由车架体、轮胎、转向装置等组成。主动车由发动机驱动前进，被动车受向前的摩擦力前进。
主动车发动机采用大功率柴油发动机，发动机动力经变速箱减速增扭，传递到驱动轴，驱动轴经斜齿轮进一步减速增扭，经万向节、齿轮传动装置进入驱动桥，驱动桥两端联结轴齿轮，轴齿轮与驱动轮上紧固的大齿轮啮合，从而驱动主动车前进，并进一步减速增扭。故该车与汽车相比较在同一功率、同一档位情况下有较大扭矩，能运输大吨位(160吨以下)的各式预制梁。经过两次大幅度减速增扭，也大大提高了该车的承载量和爬坡度。
当把预制梁吊上车，被动车在前，主动车在后。预制梁一头放在被动车上，另一头置于主动车上，并用钢丝绳紧固。启动发动机，主动车前进。预制梁、被动车、主动车形成一体。主动车设计有液压转向系统，被动车则由人工控制方向，因被动车转向轮受到一根转向助力杆控制，并且在运行时轮胎与地面之间产生滑动摩擦，故极易被转向。同时，主动车与被动车上独特的托架转盘设计，大大减少了转向时车轮与地面的摩擦力，使两车之间可以按不同轨迹行驶。
轮胎式运梁车把梁运至架桥位置时，由架桥机前天车吊起预制梁前端，预制梁脱离前轮胎式运梁车。此时，将后主动轮胎式运梁车调至与架桥机天车小车相同纵移速度，同步行走，完成预制梁喂梁过程。
权利要求1.一种轮胎式运梁车，其特征在于它由主动车(23)和从动车(21)构成，主动车(23)与从动车(21)之间通过预制构件(22)相连接；主动车包括车架体，在车架体上设置有驱动传动行走机构和液压转向机构；从动车包括车架体，在车架体上设置有行走转向机构；其中，在主动车和从动车上的车架体上分别设置有纵向连接架和横向连接架；纵向连接架包括纵梁(11)，在纵梁(11)内设置有连接管(14)，连接管(14)一端与纵梁(11)结合在一起，连接管(14)另一端以弹性连接的方式穿过横梁(12)并在连接管(14)端部设置有限位件(13)。
2.根据权利要求1所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述主动车上驱动传动行走机构中的传动机构中，加设有传动小齿轮；在主动车上驱动传动行走机构中的行走机构中，加设有传动大齿轮；行走机构中的传动大齿轮与传动机构中的传动小齿轮啮合在一起。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于在所述主动车上设置有手动刹车系统，其包括控制杆(15)、传动杆(16)、支撑架(17)、连接杆(18)、限位件(19)和止动器(20)，其中，在支撑架(17)上设置有传动杆(18)，在传动杆(18)上设置有控制杆(15)，止动器(20)通过连接杆(18)与支撑架(17)为旋转连接，在支撑架(17)和止动器(20)上的连接杆(18)之间设置有限位件(19)。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述连接管(14)一端与纵梁型钢(11)焊接在一起。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述限位件(13)为固定螺母或定位销。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述从动车的行走转向机构中，所述转向机构为手动或液压转向机构。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述主动车(23)位于从动车(21)的后面。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述连接管(14)与横梁(12)之间为有间隙。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述连接管(14)与横梁(12)之间为弹性连接。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎式运梁车，其特征在于所述止动器(20)由底座和底座两侧的坡形斜面构成。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎式运梁车，它由主动车和从动车构成，主动车与从动车之间通过预制构件相连接；主动车包括车架体，在车架体上设置有驱动传动行走机构和液压转向机构；从动车包括车架体，在车架体上设置有行走转向机构；其中，在主动车和从动车上的车架体上分别设置有纵向连接架和横向连接架；纵向连接架包括纵梁，在纵梁内设置有连接管，连接管一端与纵梁结合在一起，连接管另一端以弹性连接的方式穿过横梁并在连接管端部设置有限位件。本实用新型由于采用上述结构，使之可在公路、铁路桥梁架设过程中成为完成预制构件运输及喂梁的最理想的运输机械。
文档编号B60P3/40GK2858377SQ20052014353
公开日2007年1月17日 申请日期2005年12月9日 优先权日2005年12月9日
发明者孙建华, 丁娜 申请人:郑州力博桥梁机械制造有限公司