变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，运梁车包括两个车架，两个车架的下部分别通过车轮设置在两根钢轨上，两根个车架的上部分别设有滑靴，两个滑靴上设置横梁，两个滑靴分别设有采集仪和动作装置，两个车架的内侧分别设有测试架，每个测试架上分别设有传感器，两个传感器分别朝向两根钢轨的内侧，传感器通过信号线与采集仪连接，采集仪通过信号线与动作装置连接。可以通过监测包括滑靴、车轮、连接滑靴和车轮的车架与所在钢轨的相对关系来实现变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系的检测。
【专利说明】
变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种桥梁工程施工技术，尤其涉及一种变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置。
【背景技术】
[0002]在桥梁工程施工技术领域，尤其在城市轨道交通高架桥U形梁架设施工领域，架桥机和运梁车等U形梁架设施工装备仅适用于架设站间的正线上下行线路等间距的情形，还没有能够自动同时适应正线线间距、岛式车站线间距及连接二者的过渡段线间距的运梁车，也没有监测车轮与所在钢轨相对关系的装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005]本实用新型的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，所述运梁车包括两个车架，两个车架的下部分别通过车轮设置在两根钢轨上，两根个车架的上部分别设有滑靴，两个滑靴上设置横梁，两个滑靴分别设有采集仪和动作装置，两个车架的内侧分别设有测试架，每个测试架上分别设有传感器，两个传感器分别朝向两根钢轨的内侧，所述传感器通过信号线与采集仪连接，所述采集仪通过信号线与动作装置连接。
[0006]由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，可以通过监测包括滑靴、车轮、连接滑靴和车轮的的车架与所在钢轨的相对关系来实现变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系的检测。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型实施例提供的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置的顺桥向结构示意图。
[0008]图2为本实用新型实施例提供的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置的横桥向结构示意图。
[0009]图中:I车架、2测试架、3传感器、4采集仪、5钢轨、6滑靴、7横梁。
【具体实施方式】
[0010]下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
[0011]本实用新型变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置的，其较佳的【具体实施方式】是:
[0012]所述运梁车包括两个车架，两个车架的下部分别通过车轮设置在两根钢轨上，两根个车架的上部分别设有滑靴，两个滑靴上设置横梁，两个滑靴分别设有采集仪和动作装置，两个车架的内侧分别设有测试架，每个测试架上分别设有传感器，两个传感器分别朝向两根钢轨的内侧，所述传感器通过信号线与采集仪连接，所述采集仪通过信号线与动作装置连接。
[0013]所述动作装置包括滑靴绕车架的横桥向转动装置、滑靴绕车架竖轴的水平转动装置、滑靴与所述横梁之间的横桥向滑动装置。
[0014]所述传感器水平向安装，并正对轨道腰部。
[0015]所述传感器为接触式传感器或非接触式传感器。
[0016]本实用新型的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，监测车轮与所在钢轨的相对关系，是通过监测包括滑靴、车轮、连接滑靴和车轮的双向转向架在内的车架系统与所在钢轨的相对关系来实现的。
[0017]测试架固定在车架上，与车架形成一个整体，延伸到钢轨腰部所在的水平面上，通过接触式传感器或者非接触式传感器测量测试架和钢轨之间的距离，固定于滑靴之上的采集仪采集测试信号，即为车轮与钢轨的相对关系。
[0018]需要注意的是，在顺桥向，测试架和传感系需要固定在车架的中间部位。因此监测值为诸多车轮与钢轨的平均相对位置关系。
[0019]具体实施例:
[0020]如图1、图2所示，包括I车架、2测试架、3传感器、4采集仪、5钢轨、6滑靴、7横梁等。
[0021]车架与车轮组成一个整体，滑靴与车架连接在一起，滑靴可以在横桥向转动，也可以绕着穿过车架的竖轴转动，滑靴还可以在横梁上横桥向滑动。
[0022]测试架固定在车架上，延伸到钢轨腰部所在的水平面上，顺桥向测试架布置在车架的中部位置，横桥向布置测试传感器，可以采用接触式传感器也可以采用非接触式传感器，传感器水平安装并正对轨道腰部。
[0023]传感器测试的信号连续不断地输送到采集仪。这个测试信号反应了诸多车轮与钢轨的平均相对位置关系。当采集到的信号超过警报值，采集仪将向运梁车的动作装置发出警报信号。
[0024]本实用新型的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，是相应运梁车和架桥机的关键装置和关键技术，为相应运梁车和架桥机的研制奠定了基础，符合桥梁工程生产机械化和自动化的发展方向。
[0025]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
【主权项】
1.一种变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，其特征在于，所述运梁车包括两个车架，两个车架的下部分别通过车轮设置在两根钢轨上，两根个车架的上部分别设有滑靴，两个滑靴上设置横梁，两个滑靴分别设有采集仪和动作装置，两个车架的内侧分别设有测试架，每个测试架上分别设有传感器，两个传感器分别朝向两根钢轨的内侧，所述传感器通过信号线与采集仪连接，所述采集仪通过信号线与动作装置连接。2.根据权利要求1所述的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，其特征在于，所述动作装置包括滑靴绕车架的横桥向转动装置、滑靴绕车架竖轴的水平转动装置、滑靴与所述横梁之间的横桥向滑动装置。3.根据权利要求2所述的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，其特征在于，所述传感器水平向安装，并正对轨道腰部。4.根据权利要求3所述的变轮距运梁车车轮与钢轨相对关系监测装置，其特征在于，所述传感器为接触式传感器或非接触式传感器。
【文档编号】B61K9/12GK205524303SQ201620111731
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月3日
【发明人】王治斌, 程慧林, 罗九林, 李闻, 郭亚娟, 罗红春
【申请人】中铁第五勘察设计院集团有限公司