专利名称：用于向上旋转和放下载货汽车的翼形车身部件的液压系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的用于向上翻转和放下载货汽车的翼形车身部件的液压系统。
背景技术：
载货汽车的这种翼形车身部件也被称为“Wing Bodies”，其可旋转地铰接在载货汽车车身的上侧，并能够向上翻开，以便在侧面打开载货汽车的装载平面。
载货汽车的翼形车身部件原本通过双作用的液压活塞向上和向下翻转。为此，在载货汽车例如在其车身的下侧上设置一个具有由电机驱动的液压泵的控制设备，该液压泵通过两个并联的三位四通换向阀和彼此相互控制的单向阀控制八个外部液压管，即分别通向四个液压缸中每一个的两个腔的液压管。接着，在各个翼形车身部件翻转之后，将截止阀设定为闭锁位置，从而在外部液压管中设定的压力截止，翼形车身部件保持在其相应的位置上。
然而，其中可能出现严重的安全问题。如果在低温时例如清晨在第一次行驶后，载货汽车以在液压缸和外部液压管中设定的压力停止(abstellen)，随后比如由于日照出现汽车车身和液压管的普遍升温，那么这会在外部液压管封闭的液压容积中导致明显的压力升高，例如，在温差为1℃时会导致10巴的压差，使得在温差为10℃时，压力可升高到100巴和更高。此外，在液压管中会出现不均匀的压力升高，由于每个双作用的液压缸两个油室中的一个会引导相应的活塞杆，由此，与另一油室相比，相关油室在一较小截面上对活塞加载压力。由此液压系统里的普遍压力升高会导致活塞的受力不均，使得通过活塞上方的力补偿，在其中一个油室和相连液压管中的压力会继续增大。
由此，液压管可能爆裂，这会导致很大的损失，此外，还会造成相关的翼形车身部件立刻落下从而造成人员和物品的危险。另外，在爆裂的液压管处还会溢出油，这会导致污染货舱存放的物品。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种以低成本可以实现的并保证高的安全性的液压系统。
该目的通过按权利要求1所述的液压系统实现。从属权利要求描述了优选的扩展结构。
按本发明，液压缸设计为单作用的或设计为具有一弹簧回程。弹簧回程可以有利地由一在液压缸中集成的气体弹簧作用；但也可以设置例如一圆柱弹簧。
按本发明在液压缸前设置截止阀，该截止阀相对于外部液压管锁止在相关油室中的设定的压力。它们特别可以在液压缸及其外壳内集成，使得截止阀和油室之间无需其它液压管，并由此在高的安全性的情况下可低成本地实现。
按本发明，可以设置一个、两个或四个外部液压管，其中在靠近液压缸的一个或两个液压管上设置通向其截止阀的分流装置。由此，外部液压管的总长度能够明显缩短至原有系统的总长度的四分之一。由于特别在翼形车身部件上，前部液压缸和后部液压缸相互靠近，外部液压管的总长度由从控制设备导出的液压管决定，而只有少量由分流装置的液压管决定。
为了使翼形车身部件下降，液压缸的油室可以在电机不工作且在旁路和旁通泵的情况下通过切换阀与在液压容器中的系统的液压出口连接。作为截止阀，特别是两位两通换向阀要么具有一双向截止的初始位置和一双向打开的接通位置，要么具有一作为单向阀作用的、单向截止油排出的初始位置和一打开油排出的接通位置。根据截止阀的构成，它们能够通过也用于控制电机的控制信号控制一与此不同的复位信号。
以下通过若干实施例的附图进一步说明本发明。附图中
图1示出一按本发明具有液压可调节翼形车身部件的载货汽车的透视图；图2示出按第一种实施方式具有从一控制设备出发的外部液压管的、用于调节翼形车身部件的一按本发明的液压系统的系统图；图3示出按另一实施方式具有两个从控制设备出发的液压管和可逆泵的用于控制翼形车身部件的按本发明的液压系统；图4示出按另一实施方式具有两个从控制设备出发的液压管的用于调节翼形车身部件的按本发明的液压系统的系统图；图5a和5b分别示出图1中翼形车身部件展开状态I和折叠状态II的前视图和俯视图；图6a示出用于调节具有集成截止阀的翼形车身部件的、单作用的液压缸的按本发明的实施方式的轴向剖视图；图6b示出图6a径向剖视图A-A；图6c示出图6a，b中液压缸的系统图。
具体实施例方式
载货汽车1具有一车身2和两个翼形车身部件3，所述翼形车身部件沿两个在车辆纵向上延伸的、平行的旋转轴线A支承在车身2上。翼形车身部件3设计为具有直角横截面，在折叠状态下朝三个侧面关闭载货汽车1的货舱，在如图1所示的展开或打开的状态下开启货舱。翼形车身部件3的两个旋转轴线A与此相应地以车身2的在前部框架件5和后部框架件6中的支承4相对紧密地并列位于载货汽车1的中间区域。
翼形车身部件3分别由一后部液压缸7a和7b和一前部液压8a和8b旋转，所述液压缸铰接在安装车身侧的支承位置10和翼侧的支承位置11上。液压7a、b、8a、b是单作用的，并且通过一液压管12、两个液压管12a、b，或者从所述液压管分出分流装置92、93、97的液压管13与液压控制设备14相连接，该控制设备例如设置在载货汽车1车身2的一下侧。在此，在各个液压缸7a、b、8a、b中使用或集成各截止阀，如在以下液压系统图所说明的那样。
图2至4和7至10示出按本发明的液压系统16的各种实施方式，该液压系统分别具有一控制设备，液压管12、12a、b和13，液压缸7a、b和8a、b、56、60连同集成的电截止阀18。
在此，图2的实施方式的控制设备14具有一液压容器20、一由电机21驱动的液压泵22，一与液压泵22连接的液压控制单元23。该控制单元23具有一与泵22连接的切换阀24，在加载压力时，该切换阀24通过液压泵22的泵送过程从所示的关闭或截止的初始位置转为打开位置，并且打开一液压管26，该液压管通过一流量控制阀28通向液压控制单元23的出口，该出口通过控制设备14的接头与布置在载货汽车1上的一外部液压管12相连，该液压管通过分流装置92、93与其它液压管13相连。在所示的关闭或截止位置上，打开从流量控制阀28经切换阀24到液压容器20的回流。此外，一安全阀30连接在流量控制阀28和液压容器20之间，并由此在液压管26和连接的切换阀24中过压时切换阀24和液压泵22被旁路。
电截止阀18设计为双向截止的两位两通换向阀，该换向阀在图2所示的液压系统16的初始位置上向两侧截止，在输入同时控制电机21的相应的电子控制信号S时转换到其打开的位置。液压缸7a、b和8a、b在这个实施方式中设计为单作用的、气动弹簧承载的或气体弹簧承载的液压缸。由此，通过电截止阀18仅仅分别控制一油室32，该油室将活塞33向一作为气体弹簧起作用的封闭的气室34挤压，通过它活塞杆35延伸。此外，截止阀18有利地也可手动操作，例如如图所示由杠杆操作。
在图2所示的液压系统16的初始状态即静止状态中，切断电机21，其中电截止阀18将液压缸7a、b和8a、b的油室32与液压管12断开。由此截止单元23的内部液压管26以及在载货汽车1及其车身构2上延伸的外部液压管12没有压力。如果在液压管12中例如由于温度升高压力增大，当载货汽车1在低温时停止和例如在强烈阳光照射下明显变热，那么，压力增大不会通过关闭的截止阀18继续输送给液压缸7a、b和8a、b，而是通过切换阀24输出到液压容器20。
为了使翼形车身部件2向上翻开，驾驶员或使用者切换一开关，该开关直接或者通过载货汽车1的控制设备向电机21和相关电截止阀18、例如两个或四个电截止阀18输出控制信号S。由此，电机21驱动泵22，从而对外部液压管12施加压力，各个油室32分别通过打开的截止阀18施加压力、并调节活塞30。一旦翼形车身部件3处在如图1所示的打开位置时，电机被再次切断，此外，截止阀18被转换到其初始位置上，使得相对于图2所示的位置只有活塞33被推移。由此，即使在翼形车身部件3展开或打开的状态下外部液压管12以及内部液压管26都没有压力。接着，为了放下翼形车身部件3-在不开动电机21的情况下-可以向截止阀18再次输出一打开所述截止阀的控制信号S，使得单作用的液压缸7a、b和8a、b由于气体弹簧34的弹簧作用和此外由于翼形车身部件3的重量复位，液压流体从油室32中通过打开的截止阀18和外部液压管12以及切换阀24输出到液压容器20中。在此，通过流量控制阀28实现翼形车身部件3缓和地、缓冲地关闭。
在图3所示的实施方式中，两个外部液压管12与液压控制设备14连接。每个液压缸7a、b、8a、b前的电截止阀37同样设计为两位两通换向阀，但是-与图2相比可选择地-在示出的初始位置或静止位置上是单向截止的，使得它们作为单向阀阻止液压流体从油室32中回流，并在接通的位置上仅仅允许从油室32回流到液压管12中。
此外，在液压控制设备14中，一可逆的液压泵39由电机21驱动，两个彼此对称的支路以该泵为起点，它们分别通过安全阀43以及此外通过单向阀40相对于液压容器20被保护，从而避免液压泵39出口处出现过高的超压和压力不足。在两个支路中，切换阀41连接在液压泵39上，所述切换阀与图2示出的上述切换阀24相应，并在一泵送过程中向一共同的内部液压管开启。
两个流量控制阀44平行地与内部液压管42连接，其中分别通过两个外部液压管12a、b和在必要情况下通过一分流装置97和液压管13，两个右侧的液压缸7a和8a和两个左侧的液压缸7b和8b分别通过一液压截止阀37与相应的流量控制阀44相连。
图3的实施方式的通断状态基本上与图2示出的相同。在示出的封闭的翼形车身部件3的初始位置上，截止阀37关闭，外部液压管12没有压力，并通过切换阀41直接与液压容器20相连。为了向上翻转翼形车身部件3，电机39再次由一控制信号S接通；但与图2不同，截止阀37没有被接通。调节过程通过切断电机39结束，其中油室32中的压力由截止阀37保持。在外部液压管12a、b、13和内部液压管42中存留的压力能够在切断电机29时再次直接输出到液压容器20内。为了放下翼形车身部件3，复位信号R输入给截止阀37，该复位信号打开这些截止阀并在此通过流量控制阀44和切换阀41释放直接进入液压容器20的回流。另一种选择是，截止阀37也能够手动操作。
在图4的实施方式中，控制设备14基本上与图2的实施方式相应地构造，其中一液压控制单元46与电机21和泵22连接，该控制单元-与图2不同-在内部液压管26上具有两个并联的流量控制阀28，它们分别通过一电或电磁控制的、设计为具有一双向打开的初始位置和一双向截止的接通位置的两位两通换向阀的控制阀48与内部液压管26相连。由此，通过控制阀48，可选择地可以对左侧和/或右侧的外部液压管12a、12b施加压力，并且由此在泵送过程中可以控制液压缸7a、8a或液压缸7b、8b或者全部液压缸7a、b、8a、b。
原则上，相对于所示出的实施方式另一种选择可能是，从控制设备到每个液压缸延伸一本身的外部液压管；但这会产生较高成本，因为由此液压管的总长度会明显增加。
图5示出在展开位置I和折叠位置II的翼形车身部件3，其中对于全部单作用的液压缸7a、b、8a、b的设置适用于在其中或在镜像设置中。截止阀18能够相应地集成到液压缸7a、b、8a、b以及其它实施方式相应的液压缸中。
权利要求
1.一种用于向上旋转和放下载货汽车(1)的翼形车身部件(3)的液压系统，其至少具有一具有液压泵(22、39)和液压阀(24、30、40、41、43、44、48)的液压控制设备(14)；用于旋转载货汽车(1)的第一翼形车身部件(3)的前部第一液压缸(8a、8b)和后部第二液压缸(7a、7b)；用于旋转载货汽车(1)的第二翼形车身部件(3)的前部第三液压缸(7b)和后部第四液压缸(8b)；其中，液压缸(7a，7b，8a，8b)分别设计为单作用的、具有一油室(32)和一弹簧反作用装置，并可通过所述控制设备(14)经由一外部液压管(12，12a，12b，13)调节；其中，在至少一个外部液压管(12，12a，12b，13)和液压缸(7a，7b，8a，8b)的油室(32)之间设置一截止阀(18，37)，该截止阀截断和打开液压流体从油室(32)到外部液压管(12，12a，12b，13)的回流；其中，在固定的状态下，在翼形车身部件(3)已设定好的位置和液压泵(22、39)不运行时，截止阀(18，37)截断液压流体从油室(32)中的回流，并且所述至少一个外部液压管(12，12a，12b，13)没有压力。
2.按权利要求1所述的液压系统，其特征在于，截止阀(18，37)集成在液压缸(7a，7b，8a，8b)中。
3.按权利要求1或2所述的液压系统，其特征在于，截止阀(18，37)是分别具有至少一个电磁控制装置的两位两通换向阀。
4.按上述权利要求任一项所述的液压系统，其特征在于，截止阀(18，37)具有一双向截止状态和一双向打开状态或者一单侧截断从油室(32)中回流的状态和一打开从油室(32)中回流的状态。
5.按上述权利要求任一项所述的液压系统，其特征在于，在一固定状态下，所述至少一个外部液压管(12，12a，12b，13)在液压泵(22，39)旁通情况下与液压系统的液压容器(20)连接。
6.按权利要求5所述的液压系统，其特征在于，在液压泵(22，39)和外部液压管(12，12a，b)之间设置一切换阀(24，41)，该切换阀在泵送过程中打开，并在此打开从液压泵(22，39)向外部液压管(12，12a，b)的连接，而在截止的状态下，打开从外部液压管(12，12a，b)向一液压容器(20)的回流。
7.按权利要求6所述的液压系统，其特征在于，液压泵(22，39)和切换阀(24，41)借助一安全阀(30)被旁路。
8.按权利要求1至7任一项所述的液压系统，其特征在于，一本身的液压管从控制设备向每个液压缸延伸出。
9.按权利要求1至7任一项所述的液压系统，其特征在于，正好两个液压管(12，12a，12b)从控制设备中延伸出，该液压管分别一方面直接和另一方面经由一分流装置(97)与两个车身部件之一的液压缸的两个截止阀(18，37)连接。
10.按权利要求1至7任一项所述的液压系统，其特征在于，正好一个液压管(12)从控制设备中延伸出，该液压管在两个依次设置的分流装置(92，93)中分别与两个液压缸的截止阀(18，37)连接。
11.按上述权利要求任一项所述的液压系统，其特征在于，单作用的液压缸中的弹簧是气体弹簧(34)或圆柱弹簧。
12.按上述权利要求任一项所述的液压系统，其特征在于，截止阀(18，37)是电磁和手动操作的。
全文摘要
本发明涉及用于向上旋转和放下载货汽车的翼形车身部件的液压系统，其至少具有一个具有液压泵(22)和液压阀的液压控制设备(14)；用于旋转第一构件的第一和第二液压缸(7a、8a)；用于旋转第二构件(3)的第三和第四液压缸(7b、8b)；其中，液压缸(7a，7b，8a，8b)分别设计为单作用的、具有一油室(32)和一弹簧反作用装置，并且在至少一个外部液压管和油室(32)之间设置一截止阀(18)，该截止阀截断和打开液压流体从油室(32)到外部液压管(12，12a，12b，13)的回流；并且，在翼形车身部件(3)已设定好的位置和液压泵(22、39)不运行时，截止阀(18，37)截断液压流体从油室(32)中的回流，并且外部液压管没有压力。
文档编号B60J7/057GK1946941SQ200580013130
公开日2007年4月11日 申请日期2005年5月19日 优先权日2004年6月28日
发明者吉塞拉·韦伯 申请人:吉塞拉·韦伯