专利名称：独立照明系统和方法
技术领域：
总的来说，本发明涉及一种辅助照明系统，诸如安装在扫雪机上及前置车辆附件，更具体地，涉及一种便于将辅助照明系统连接到车辆照明系统的线束，车辆上安装有车辆附件，以便通过车辆的照明系统为其供电并控制辅助照明。
背景技术：
在如小型载货卡车和运动型轿车(SUV)上安装扫雪机及类似前置车辆附件已经有一定的时间了，这种扫雪机允许快速方便地扫雪并用车辆把雪运走。这种扫雪机及前置车辆附件能够从车上拆下来，这样只有当需要的时候(对于扫雪机来说，在冬天要使用它们，而在一年的其它时候要将扫雪机从车辆上拆下来)才连接到车上。由于这种前置车辆附件安装在车辆前方的某一位置并处于车辆前端之前的水平，会挡到车辆灯光，所以需要在车辆附件中包含照明灯(对于扫雪机，是在扫雪机刮板的上方位置)。特别重要的是，在这样可能在夜里使用的车辆附件上应该包括头灯(扫雪机经常在雪后的凌晨使用，在太阳出来之前)。
这些前置车辆附件通常都有辅助头灯，其安装在车辆附件框架上的照明杆上。由于前置车辆附件的安装位置阻挡了车辆头灯的照明，所以通常不连接具有这些安装在其上的车辆附件的车辆的头灯。有两个原因，首先，是由于具有前置附件的车辆的头灯被车辆附件阻挡，所以车辆的头灯并不能提供有用的照明，在车辆附件上安装有头灯的情况下是多余的。第二是由于同时使用车辆头灯及前置车辆附件上的头灯需要更大耗用电流，这对车辆有不良影响，毁坏头灯电路的保险而且会让电池迅速耗尽，而导致车辆不能工作。
因此，前置车辆附件上的照明系统被设计成允许将车辆头灯中断，并且由车辆的照明系统操作车辆附件的头灯。在Miller等人的美国专利4,280,062中，及Knepel等人的美国专利5,420,480中均公开了用于扫雪机的照明系统，在这里引用其全文。Miller等人的参考文献指出一种辅助照明线束插到车辆照明系统中，并且具有一个开关，通过开关车辆司机可以选择打开车辆头灯或是扫雪机的头灯。该系统有个很明显的缺点就是，供给头灯的电流必须经过比较长的线路，这就导致了头灯亮度的损失和降低。
Knepel等人表示出一种自动头灯切换系统，利用继电器来完成车辆头灯或扫雪机头灯之间的切换。用连接器将车辆头灯切换系统的线束部分连接到扫雪机的线束部分上。头灯系统检测扫雪机的照明线束何时插到车辆线束中，且启动继电器来连接扫雪机上的头灯，并中断车辆上的头灯。
最近，还有几个附加系统用于连接如扫雪机的前置车辆附件的线束系统与车辆的照明系统。这样系统的例子已经在Kelly的美国专利6,005,300、Perdec的美国专利6,265,829和Menze的美国专利6,396,210中表示，这些文献在这里全文引用。Kelly的文献使用与一个独立电路相连的照明开关，来操作在车辆头灯和辅助头灯之间进行电力切换的控制模块。Perdec的文献使用一个可以无线控制的微处理器模块，来控制车辆头灯和辅助头灯之间的操作和切换。Menze的文献公开了一种头灯适配器系统，其利用模块化的线束及具有头灯选择器开关的连接器来切换车辆头灯和辅助扫雪机头灯之间的电力。
所有的这些参考文献有一个共同点，即均需要某类开关机构，以在车辆头灯的操作和辅助头灯的操作之间进行切换。需要开关的原因很简单——它们均增加了一个永久性地安装在车辆中的线束，该线束插进位于前置车辆附件上的线束中。由于需要头灯和辅助头灯不同时工作，至少不是两个都高亮度工作，所以为了避免过度耗用电流，在前面的系统中均需要使用一个开关来选择车辆头灯或辅助头灯。
因此，本发明的一个主要目的就是，提供一种独立的照明系统，便于实现附助头灯的操作，每当通过车辆照明系统连接辅助头灯进行操作时，其能够自动中断车辆头灯。本发明的另一个相关目的是，不再需要任何在车辆头灯和辅助头灯之间进行选择的开关，取代它的是一种设计，当前置车辆附件的线束连接到车辆线束时，将自动中断车辆头灯并且自动连接辅助头灯。本发明的另一个相关目的是，不需要任何在车辆头灯和辅助头灯之间起切换作用的继电器或附加电子元件。
本发明的另一个目的是提供一种简化设计，不需要到将在其中进行安装的车辆的乘客室的任何布线或其它连接。本发明的一个相关目的是，其相对简单并且安装迅速，不需要车辆电系统的高级知识或者不需要进行安装的特定工具。本发明的另一个目的是，提供密封连接器，主要是防止元件在操作中暴露。本发明还有一个相关的目的是，不需要连接器罩来保护连接器，而且其不再需要类似罩的部件，所以排除了这些罩丢失或者放错位置的可能。
本发明的独立照明系统同时必须是耐用和持久的结构，也应当是在其使用寿命期间需要极少维护或不需要维护的。为了提高本发明的独立照明系统的市场竞争力，它也应当是一种廉价结构，以此能够得到最广大的市场。最后，还有一个目的，在不带来任何实质性相关缺陷的情况下，实现本发明的独立照明系统的前述优点和目的。
发明内容
本发明克服了上述背景技术中讨论的缺点及限制。对于本发明，独立照明系统包括第一线束部分及第二线束部分，第一线束部分与位于车辆前方的传统车辆照明系统的灯具连接，第二线束部分与安装在如扫雪机的车辆附件上的辅助灯具连接。分别与这两个线束连接的灯具至少包括车辆头灯及车辆附件上的辅助头灯。
典型地，车辆头灯使用模块化连接器，每个头灯均具有从其后侧延伸的插座，及车辆线束具有头灯插头，其插到从头灯后侧延伸的插座上。独立照明系统的第一线束部分包括安装在头灯插头和从头灯后侧延伸的插座之间的连接器。头灯连接器插到从每个头灯后侧延伸的插座上，取代头灯插头。头灯电源连接器插入每个头灯插头中，在安装本发明的独立照明系统之前，每个头灯插头被插到从头灯后侧延伸的插座上。
在优选实施例中，位于车辆中的本发明的独立照明系统的第一线束部分包括公用主车辆线束部分及左右侧辅助线束部分，其中左右侧辅助线束部分插入主车辆线束部分中(右侧辅助线束部分连接到车辆右侧的头灯上，左侧辅助线束部分连接到车辆左侧的头灯上)。左右侧辅助线束部分均有辅助线束连接器及头灯连接器和/或头灯电源连接器。左右侧辅助线束部分上的辅助线束连接器与主车辆线束部分上的辅助线束连接器配合。
主车辆线束部分具有两个附加的配对线束连接器，其中一个是阳线束连接器，另一个是阴线束连接器。在安装车辆附件之前，本发明的独立照明系统的主车辆线束部分上的阳和阴线束连接器连接在一起，车辆头灯以正常方式工作。应当注意，如果主车辆线束部分上的阳和阴线束连接器没有连接在一起，则车辆的头灯将不工作。
本发明的独立照明系统的第二线束部分与安装在车辆附件上的头灯连接，在优选实施例中，该第二线束部分包括左右半体。第二线束部分的右半体连接到车辆附件右侧的头灯上，第二线束部分的左半体连接到车辆附件左侧的头灯上。第二线束部分的每个半体均具有线束连接器，第二线束部分的左右半体上的线束连接器是配对连接器，一个线束连接器是阳线束连接器，另一个是阴线束连接器。
当车辆附件安装到车辆上时，车辆中的主车辆线束部分上的线束连接器互相中断，并分别连接到车辆附件上第二线束部分上的线束连接器。在优选实施例中，车辆附件上的第二线束部分右侧的线束连接器将连接到对应于车辆右侧照明的主车辆线束连接器上，车辆附件上第二线束部分左侧的线束连接器将连接到对应于车辆左侧照明的主车辆线束连接器上。由于线束连接器是阴阳配对连接器，所以对于本领域技术人员来讲，显而易见，其能够确保两个线束部分的适当互连。对本领域技术人员来讲，车辆附件上第二线束部分中的一个线束连接器是阳的，而其另一个线束连接器是阴的，也是显而易见的。
当车辆中的第一线束部分这样连接到车辆附件上的第二线束部分上时，由车辆头灯控制来操作车辆附件上的头灯，车辆头灯将中断并不再工作。这包括头灯的远光及近光。当车辆附件中断并且从车上拆下时，第一线束部分与第二线束部分中断，车辆中的第一线束部分中的线束连接器连接到一起，以重新连接车辆中的头灯。另外，车辆附件上的第二线束部分中的线束连接器可以连接到一起以防止腐蚀。在优选实施例中，第一及第二线束部分中的线束连接器均是不受天气影响的设计，并且均具有密封结构，以保护将其与自然环境隔开，防止腐蚀。
在本发明的独立照明系统的优选实施例中，第一及第二线束部分还包括线缆及连接，以便当车辆附件安装到车辆上时，操作其上的停车灯及转向灯。由于在最近的车辆上，同时操作车辆的停车灯及转向灯会占用太多的电流，所以当第一线束部分的线束连接器连接到第二线束部分的线束连接器上，或第一线束部分的线束连接器中断时，如果需要，可以停用车辆的停车灯和转向灯。
如本文所述，本发明的独立照明系统还有多种不同的实施例，不同的实施例的区别在于使用不同的辅助线束连接器。在全部实施例中，当第一和第二线束部分连接在一起时，至头灯的电热连接及至停车灯和转向灯中任选的电热连接被中断。在各实施例中，主车辆线束及车辆附件的左右线束部分是不变的，与车辆附件连接到哪辆车上无关。仅需要从一辆车到另一辆车改变左右侧辅助线束。
所以，可以明白，本发明公开了一种独立照明系统，每当连接辅助头灯以便与车辆的照明系统一起工作时，该系统就可以通过自动中断车辆头灯而便于辅助头灯的工作。由于本发明的独立照明系统的方案能够只是将前置车辆附件的线束连接到车辆线束来中断车辆头灯并连接辅助头灯，所以不需要任何类型的开关来进行车辆头灯和辅助头灯之间的选择。本发明也不需要任何类型的继电器及附加的实现车辆头灯和辅助头灯之间的切换功能的电子元件。
本发明的独立照明系统特征在于，其是一种简化的设计，不需要任何到在其中进行安装的车辆乘客室的线缆或其它连接。本发明的独立照明系统相对简单而且能够快速安装，既不需要对车辆电系统的事先了解，也不需要进行安装的特殊工具。本发明的独立照明系统提供了密封的连接器，以防止元件在操作中暴露，并且不需要连接器罩来保护连接器，而且也不需要类似罩的无件，所以就避免了罩子丢失或安装错误的可能。
本发明独立照明系统是这样的一种结构，其是耐用及持久的，在工作期间，使用者只用进行很少维护或不需要维护。本发明的独立照明系统也是一种廉价结构，以此提高市场竞争力，得到最广大的市场。最后，在不带来任何实质性相关缺点的情况下，可以实现本发明独立照明系统的前述优点和目标。
结合附图能够更好地理解本发明的这些及其它优点，其中图1是传统车辆照明系统的部分的示意图，表示了位于车辆前部的车灯，也表示了用于将两个头灯连接到车辆照明系统以向头灯供电的连接器；图2是位于车辆附件上的辅助灯的示意图，其必须连接到如图1所示的车辆照明系统上，以操作辅助灯；图3是独立照明系统的第一实施例的示意图，其被构成为将如图2所示的位于车辆附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统上并进行操作，而辅助灯未连接到车辆照明系统；
图4是图3所示的独立照明系统的第一实施例的示意图，但是辅助灯连接到车辆照明系统；图5是独立照明系统的第二实施例的示意图，其被构成为将如图2所示位于车辆附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统上并且进行操作，其中辅助灯未连接到车辆照明系统；图6是图5所示的独立照明系统的第二实施例的示意图，其中辅助灯连接到车辆照明系统；图7是独立照明系统的第三实施例的示意图，其被构成为将如图2所示汽车附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统并进行操作，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图8是如图7所示的独立照明系统第三实施例的示意图，但是辅助灯连接到车辆照明系统上；图9是独立照明系统的第四实施例的示意图，其被构成为将如图2所示的位于汽车附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统并进行操作，但是并不将车辆地用作车辆头灯公用，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图10是如图9所示的独立照明系统第四实施例的示意图，但是辅助灯连接到车辆照明系统上；图11是独立照明系统的替代实施例的示意图，其被构成为将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统并进行操作，但是并不将车辆地用作车辆头灯公用，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图12是如图9所示的独立照明系统替代实施例的示意图，但是辅助灯连接到车辆照明系统上；图13是独立照明系统的立体图，其中该系统安装在位于车辆前方的传统车辆照明系统的灯和安装在车辆前方的车辆附件的辅助灯的中间；图14是独立照明能量中断系统的实施例，其将如图2所示的位于车辆附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统上并进行操作，其中辅助灯与车辆照明系统未连接；图15是如图14所述的独立照明能量中断系统的实施例的示意图，其中辅助灯与车辆照明系统连接；图16是独立照明能量中断系统的另一个实施例，其将如图2所示的位于车辆附件上的辅助灯连接到车辆照明系统上并进行操作，该车辆照明系统具有与远光/近光头灯组合使用的模块化连接器，其中辅助灯与车辆照明系统未连接；图17是独立照明能量中断系统的另一个实施例，其将如图2所示的位于车辆附件上的辅助灯连接到车辆照明系统上并进行操作，该车辆照明系统具有独立的头灯灯泡及用于远光近光的独立模块化连接器，其中辅助灯与车辆照明系统未连接；图18是独立照明能量中断系统的另一个实施例，其将如图2所示的位于车辆附件上的辅助灯连接到车辆照明系统上并进行操作，该车辆照明系统具有独立的头灯灯泡及用于远光近光的独立模块化连接器，并且还包括独立的标志灯灯泡、转向信号灯灯泡及它们的独立模块化连接器，其中辅助灯与车辆照明系统未连接；图19是如图18所示的独立照明能量中断系统的立体图，其中该系统安装在位于车辆前方的传统车辆照明系统的灯具和安装在车辆前方的车辆附件的辅助的中间；图20是可重新配置的独立照明能量中断系统的实施例，该系统将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统，并进行操作，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图21是可重新配置的独立照明能量中断系统的另一实施例，该系统将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到如图1所示的车辆照明系统，并进行操作，该车辆照明系统具有与组合远光/近光头灯一起使用的模块化连接器，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图22是可重新配置的独立照明能量中断系统的另一实施例，该系统将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到车辆照明系统，并进行操作，该车辆照明系统具有独立的头灯灯泡及用于远近光束的独立模块化连接器，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图23是可重新配置的独立照明能量中断系统的另一个实施例，该系统将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到车辆照明系统，并进行操作，该车辆照明系统具有独立的头灯灯泡及用于远光近光的独立模块化连接器，并且还包括独立的标志灯灯泡、转向信号灯灯泡及它们的独立模块化连接器，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；
图24是如图23所示的独立照明能量中断系统的立体图，其中该系统安装在位于车辆前方的传统车辆照明系统的灯具和安装在车辆前方的车辆附件的辅助灯的中间；图25是用于具有直接接口灯线束的某新型卡车的可重新配置的独立照明能量中断系统的立体图，该系统将如图2所示的汽车附件上的辅助灯连接到车辆照明系统，并进行操作，该车辆照明系统具有独立的头灯灯泡及用于远光近光的独立模块化连接器，其中辅助灯未与车辆照明系统连接；图26是如图25所示的可重新配置的独立照明能量中断系统的立体图，安装在位于车辆前方的传统车辆照明系统的灯具安装在车前方的车辆附件的辅助灯的中间。
具体实施例方式
在描述本发明之前，简要了解一下车辆及车辆附件的照明系统的基本元件、和它们的常见结构的一些公用特征是很有好处的。首先参见图1，描述了位于车辆30前方的传统车辆照明系统的灯具以及它们与车辆30的电系统的连接。头灯32位于车辆30的右侧，头灯36位于车辆30的左侧，其中头灯32具有连接器元件34(通常是从其后侧延伸的插座)，头灯36具有连接器元件38(通常是从其后侧延伸的插座)。
如图所示头灯插头40用于连接到头灯32的连接器元件34，头灯插头42用于连接到头灯36的连接器元件38。如图所示，头灯插头40及42均电连接到远光灯馈电(远光电热连接)、近光灯馈电(近光电热连接)及车辆地线(vehicleground)。远光灯馈电及车辆地线均连接到每个头灯32及36的远光灯丝，近光灯馈电及车辆地线均连接到每个头灯32及36的近光灯丝。
车辆30还包括在其右侧的停车/转向灯44，以及在其左侧的停车/转向灯46。所示的停车/转向灯44及46均电连接到停车灯馈电(停车灯电热连接)、转向信号馈电(转向信号电热连接)及车辆地线。停车灯馈电及车辆地线均连接到每个停车/转向灯44及46的停车灯丝，右转信号馈电及车辆地线均连接到停车/转向灯44中的转向信号灯丝，左转信号馈电及车辆地线均连接到停车/转向灯46中的转向信号灯丝。
下面参见图2，如图所示通过车辆30的车辆照明系统(如图1所示)操作位于车辆附件50上的辅助灯，其连接到车辆30的电子系统上以进行操作。头灯52位于车辆附件50的右侧，头灯54位于车辆附件50的左侧。如图所示，头灯52及54均电连接到车辆远光灯馈电(来自车辆30的远光电热连接)、车辆近光灯馈电(来自车辆30的近光电热连接)及车辆地线(来自车辆30)。车辆远光灯馈电及车辆地线均连接到头灯52及54的远光灯丝，车辆近光灯馈电及车辆地线均连接到头灯52及54的近光灯丝。
车辆附件50还包括在其右侧的停车/转向灯56，在其左侧的停车/转向灯58。所示的停车/转向灯56及58均电连接到停车灯馈电(来自车辆30的停车灯电热连接)、车辆转向信号馈电(来自车辆30的转向信号电热连接)及车辆地线(来自车辆30)。停车灯馈电及车辆地线均连接到停车/转向灯56及58中的停车灯丝，车辆右转信号馈电及车辆地线均连接到停车/转向灯56中的转向信号灯丝，左转信号馈电及车辆地线均连接到停车/转向灯58中的转向信号灯丝。
本发明的系统包括安装在车辆30的照明系统中的模块化线束部分，和安装在车辆附件50的照明系统中的线束部分。通过在头灯32的连接器元件34和头灯插头40之间、及头灯36的连接器元件38和头灯插头42之间插入车辆线束部分的元件(全部如图1所示)，车辆线束部分将连接到操作头灯32及34的电布线。在优选实施例中，车辆线束部分还安装到操作停车/转向灯44和46的电布线中。
在车辆30中的车辆线束部分包括未连接到车辆附件50的附件线束部分的第一结构，及连接到车辆附件50的附件线束部分的第二结构。在第一结构中，车辆线束部分将允许车辆30的头灯32和36工作，但是在第二结构中，车辆线束部分将不允许车辆30的头灯32和36工作。取而代之的是，将允许车辆附件50的头灯52和54工作。通过独立照明系统来实现两种结构之间的变换，而不使用单独的开关或继电器。
图3及4、图5及6、图7及8分别表示了独立照明系统的第一系列实施例。在三个实施例中，车辆30的车辆线束部分均包括左右半体，各半体均具有线束连接器。类似地，车辆附件50中的附件线束部分均包括左右半体，各半体均具有线束连接器。
在这三个实施例中，第一线束部分的左右半体上的线束连接器是配套对的不同半体。同样地，与第一线束部分的线束连接器方案相同，第二部线束部分的左右半体上的线束连接器也是配套对的不同半体。在第一线束部分的第一结构中，第一线束部分的右半体的线束连接器与第一线束部分的左半体的线束连接器连接。在第一线束部分的第二结构中，第一线束部分的右半体的线束连接器与第二线束部分的右半体的线束连接器连接，第一线束部分左半体的线束连接器与第二线束部分的左半体的线束连接器连接。
线束连接器可以是密封连接器，诸如可以伊利诺斯州的莱尔的Molex公司提供的MX150系列环境密封连接器。MX150连接器具有连接器壳体，其具有整体化的双向密封，以在配套连接器和整体可释放插锁之间形成密封，确保连接器半体的正确配合。本领域技术人员可以明白，在第一结构中，当车辆30的第一线束部分的左右半体上的线束连接器连接在一起时，车辆附件50的第二线束部分的左右连接器也连接在一起，以避免其暴露于元件。所以，在第一结构及第二结构中，第一及第二线束部分的四个线束连接器均受到保护，而不需要使用密封罩。
首先参见图3，表示了在第一结构中的独立照明系统的第一方案(当车辆附件50未与车辆30连接时使用该方案)。第一线束部分包括右侧第一线束部分60和左侧第一线束部分62，第二线束部分包括右侧第二线束部分64和左侧第二线束部分66。右侧第一线束部分60包括与头灯32的连接器元件34连接的头灯连接器68，与头灯插头40连接的头灯电连接器70，和右侧第一线束连接器72。左侧第一线束部分62包括与头灯36的连接器元件38连接的头灯连接器74，与头灯插头42连接的头灯电连接器76，和左侧第一线束连接器78。
右侧第二线束部分64包括右侧第二线束连接器80，左侧第二线束部分66具有左侧第二线束连接器82。右侧第一线束连接器72将与左侧第一线束连接器78或右侧第二线束连接器80配套，但是不与左侧第二线束部连接器82配套。左侧第一线束连接器78将与右侧第一线束连接器72或左侧第二线束连接器82配套，但是不与右侧第二线束部连接器80配套。右侧第二线束连接器80及左侧第二线束连接器82互相配套。在图3及4中，右侧第一线束连接器72及左侧第二线束连接器82是阴连接器，左侧第一线束连接器78及右侧第二线束连接器80是阳连接器，但是这种结构也可以是相反的。
在图3及4所示的独立照明系统的第一方案中，右侧第一线束连接器72、左侧第一线束连接器78、右侧第二线束连接器80及左侧第二线束连接器82均是九脚连接器。对于右侧第一线束连接器72，插脚1、3、5分别连接到头灯电连接器70作为近光灯馈电、远光灯馈电及车辆地线。右侧第一线束连接器72的插脚2、4、9分别连接到头灯电连接器68作为远光灯导线、公共(接地)导线及近光灯导线。右侧第一线束连接器72的插脚7连接到使用右转信号馈电开关(tap)84的右转信号馈电，右侧第一线束连接器72的插脚8连接到使用停车灯馈电开关86的停车灯馈电。
对于左侧第一线束连接器78，插脚1、3、5分别连接到头灯连接器74作为近光灯导线、远光灯导线及公共(接地)导线。左侧第一线束连接器78的插脚2、4、9分别连接到头灯电连接器76作为远光灯馈电、车辆地线及近光灯馈电。左侧第一线束连接器78的插脚6连接到使用左转信号馈电开关88的左转信号馈电。左侧第一线束连接器78的插脚8连接到使用停车灯馈电开关90的停车灯馈电。
对于右侧第二线束连接器80，插脚1连接到头灯52的近光灯导线，插脚3连接到头灯52的远光灯导线，插脚5连接到头灯52和停车/转向灯56的公共(接地)导线，插脚7连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯56的停车灯馈电。对于左侧第二线束连接器82，插脚2连接到头灯54的远光灯导线，插脚4连接到头灯54和停车/转向灯58的公共(接地)导线，插脚6连接到停车/转向灯58的左转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯58的停车灯馈电，插脚9连接到头灯54的近光灯导线。
本领域技术人员可以明白，如图3及4中所示的独立照明系统的第一方案将带电导线及公用导线从车辆30的头灯32及36切换到车辆附件50的头灯52及54。如图3所示，当右侧第一线束连接器72与左侧第一线束连接器78连接到一起时，可以操作车辆30的头灯32和36。如果右侧第一线束连接器72与左侧第一线束连接器78未互相连接，则不能操作车辆30的头灯32和36。
现在参见图4，表示了在第二结构中的独立照明系统的第一方案(当车辆附件50与车辆30连接时使用该方案)。当右侧第一线束连接器72连接到右侧第二线束连接器80并且左侧第一线束连接器78连接到左侧第二线束连接器82时，可以操作车辆附件50的头灯52和54，不能操作车辆30的头灯32和36。
接下来参见图5，表示了在第一结构中的独立照明系统的第二方案(当车辆附件50未与车辆30连接时使用该方案)。第一线束部分包括右侧第一线束部分100和左侧第一线束部分102，第二线束部分包括右侧第二线束部分104和左侧第二线束部分106。右侧第一线束部分100包括与头灯32的连接器元件34连接的头灯连接器108，与头灯插头40连接的头灯电连接器110，及右侧第一线束连接器112。左侧第一线束部分102包括连接到头灯36的连接器元件38的头灯连接器114，连接到头灯插头42的头灯电连接器116，和左侧第一线束连接器118。
右侧第二线束部分104具有右侧第二线束连接器120，左侧第二线束部分106具有左侧第二线束连接器122。右侧第一线束连接器112将与左侧第一线束连接器118或右侧第二线束连接器120配套，但是不与左侧第二线束连接器122配套。左侧第一线束连接器118将与右侧第一线束连接器112或左侧第二线束连接器122配套，但是不与右侧第二线束连接器120配套。右侧第二线束连接器120与左侧第二线束连接器122互相配套。在图5及6中，右侧第一线束连接器112与左侧第二线束连接器122均是阴连接器，左侧第一线束连接器118与右侧第二线束连接器120均是阳连接器，但是这种结构也可以是相反的。
如图5及6所示的独立照明系统的第二方案，右侧第一线束连接器112、左侧第一线束连接器118、右侧第二线束连接器120及左侧第二线束连接器122均是八脚连接器。对于右侧第一线束连接器112，插脚1及3分别连接到头灯电连接器110作为远光灯馈电及近光灯馈电。右侧第一线束连接器112的插脚2及4分别连接到头灯连接器108做为远光灯导线及近光灯导线。右侧第一线束连接器112的插脚5连接到头灯连接器108做为公用(接地)导线，及连接到头灯电连接器110做为车辆地线。右侧第一线束连接器112的插脚7连接到使用右转信号馈电开关124的右转信号馈电，右侧第一线束连接器112的插脚8连接到使用停车灯馈电开关126的停车灯馈电。
对于左侧第一线束连接器118，插脚1及3分别连接到头灯电连接器114做为远光灯导线及近光灯导线。左侧第一线束连接器118的插脚2及4分别连接到头灯电连接器116作为远光灯馈电及近光灯馈电。左侧第一线束连接器118的插脚5连接到头灯连接器114做为公用(接地)导线，及连接到头灯电连接器116做为车辆地线。左侧第一线束连接器118的插脚6连接到使用左转信号馈电开关128的左转信号馈电，左侧第一线束连接器118的插脚8连接到使用停车灯馈电开关130的停车灯馈电。
对于右侧第二线束连接器120，插脚1连接到头灯52的远光灯导线，插脚3连接到头灯52的近光灯导线，插脚5连接到头灯52及停车/转向灯56的公用(接地)导线，插脚7连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯56的停车灯馈电。对于左侧第二线束连接器122，插脚2连接到头灯54的远光灯导线，插脚4连接到头灯54的近光灯导线，插脚5连接到头灯54及停车/转向灯58的公用(接地)导线，插脚6连接到停车/转向灯58的左转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯58的停车灯馈电。
本领域技术人员可以明白，如图5及6中所示的独立照明系统的第二方案只是将带电导线从车辆30的头灯32及36切换到车辆附件50的头灯52及54。如图5所示，当右侧第一线束连接器112与左侧第一线束连接器118连接到一起时，可以操作车辆30的头灯32和36。如果右侧第一线束连接器112与左侧第一线束连接器118未互相连接，则不能操作车辆30的头灯32和36。
现在参见图6，表示了在第二结构中的独立照明系统的第二方案(当车辆附件50与车辆30连接时使用该方案)。当右侧第一线束连接器112连接到右侧第二线束连接器120并且左侧第一线束连接器118连接到左侧第二线束连接器122时，可以操作车辆附件50的头灯52及54，不能操作车辆30的头灯32及36。
接下来参见图7，表示了在第一结构中的独立照明系统的第三方案(当车辆附件50未与车辆30连接时使用该方案)。第一线束部分包括右侧第一线束部分140和左侧第一线束部分142，第二线束部分包括右侧第二线束部分144和左侧第二线束部分146。右侧第一线束部分140包括与头灯32的连接器元件34连接的头灯连接器148，与头灯插头40连接的头灯电连接器150，及右侧第一线束连接器152。左侧第一线束部分142包括连接到头灯36的连接器元件38的头灯连接器154，连接到头灯插头42的头灯电连接器156，和左侧第一线束连接器158。
右侧第二线束部分144具有右侧第二线束连接器160，左侧第二线束部分146具有左侧第二线束连接器162。右侧第一线束连接器152将与左侧第一线束连接器158或右侧第二线束连接器160配套，但不与左侧第二线束连接器162配套。左侧第一线束连接器158将与右侧第一线束连接器152或左侧第二线束连接器162配套，但不与右侧第二线束连接器160配套。右侧第二线束连接器160与左侧第二线束连接器162也将彼此配套。在图7及8中，右侧第一线束连接器152及左侧第二线束连接器162是阴连接器，左侧第一线束连接器158与右侧第二线束连接器160是阳连接器，但是这种结构也可以是相反的。
在如图7及8所示的独立照明系统的第三方案中，右侧第一线束连接器152、左侧第一线束连接器158、右侧第二线束连接器160及左侧第二线束连接器162均是七脚连接器。对于右侧第一线束连接器152，插脚3连接到头灯连接器148做为公用(接地)导线，插脚4连接到头灯电连接器150做为车辆地线。插脚1连接到头灯连接器148做为远光灯导线，连接到头灯电连接器150作为远光灯馈电。插脚2连接到头灯连接器148做为近光灯导线，连接到头灯电连接器150作为近光灯馈电。右侧第一线束连接器152的插脚6连接到使用右转信号馈电开关164的右转信号馈电，右侧第一线束连接器152的插脚7连接到使用停车灯馈电开关166的停车灯馈电。
对于左侧第一线束连接器158，插脚3连接到头灯电连接器156做为车辆地线，插脚4连接到头灯电连接器154做为公用(接地)导线。插脚1连接到头灯连接器154做为远光灯导线，连接到头灯电连接器156作为远光灯馈电。插脚2连接到头灯连接器154做为近光灯导线，连接到头灯电连接器156作为近光灯馈电。左侧第一线束连接器158的插脚5连接到使用左转信号馈电开关168的左转信号馈电，左侧第一线束连接器158的插脚7连接到使用停车灯馈电开关170的停车灯馈电。
应当注意到，有四个二极管172、174、176和178用于图7及8所示的独立照明系统。二极管172的阴极连接到头灯连接器148的远光灯导线，阳极连接到头灯电连接器150的远光灯馈电。二极管174的阴极连接到头灯连接器148的近光灯导线，阳极连接到头灯电连接器150的近光灯馈电。二极管176的阴极连接到头灯连接器154的远光灯导线，阳极连接到头灯电连接器156的远光灯馈电。二极管178的阴极连接到头灯连接器154的近光灯导线，阳极连接到头灯电连接器156的近光灯馈电。
对于右侧第二线束连接器160，插脚1连接到头灯52的远光灯导线，插脚2连接到头灯52的近光灯导线，插脚4连接到头灯52及停车/转向灯56的公用(接地)导线，插脚6连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚7连接到停车/转向灯56的停车灯馈电。对于左侧第二线束连接器162，插脚1连接到头灯54的远光灯导线，插脚2连接到头灯54的近光灯导线，插脚3连接到头灯54及停车/转向灯58的公用(接地)导线，插脚5连接到停车/转向灯58的左转信号导线，插脚7连接到停车/转向灯58的停车灯馈电。
本领域技术人员可以明白，如图7及8中所示的独立照明系统的第三方案只是将公用导线从车辆30的头灯32及36切换到车辆附件50的头灯52及54。如图7所示，当右侧第一线束连接器152与左侧第一线束连接器158连接到一起时，可以操作车辆30的头灯32和36。如果右侧第一线束连接器152与左侧第一线束连接器158未互相连接，则不能操作车辆30的头灯32和36。
四个二极管172、174、176和178用于防止车辆30的头灯32和36的远近光及车辆附件50的头灯52和54中各远近光灯泡中未工作的那个中的反向电流。如果没有二极管172、174、176和178，车辆30的头灯32和36的远近光及车辆附件50的头灯52和54中各远近光灯泡中未工作的那个将变暗，而不管车辆附件50的头灯52及54中的另一个，所以就会使耗用电流比较高。
现在参见图8，表示了在第二结构中的独立照明系统的第三方案(当车辆附件50与车辆30连接时使用该方案)。当右侧第一线束连接器152与右侧第二线束连接器160连接并且左侧第一线束连接器158与左侧第二线束连接器162连接时，可以操作车辆附件50的头灯52及54，但是不能操作车辆30的头灯32及36。
接下来参见图9，表示了第一结构中的独立照明系统的第四方案(当车辆附件50未与车辆30’连接时使用该方案)。该方案可以在图2所示的传统车辆30上使用，也可以在不使用车辆地线做为车辆头灯的公用导线的车辆30’(其与图2所示的传统车辆30不同)上。这样的车辆可以用车辆电源做为公用导线，其中控制头灯的公用导线和停车/转向灯的地线不能连接到一起，如图3及4、5及6、7及8中分别描述的第一、第二、第三方案那样。
第一线束部分包括右侧第一线束部分180和左侧第一线束部分182，第二线束部分包括右侧第二线束部分184和左侧第二线束部分186。右侧第一线束部分180包括与头灯32的连接器元件34连接的头灯连接器188，与头灯插头40连接的头灯电连接器190，和右侧第一线束连接器192。左侧第一线束部分182包括与头灯36的连接器元件38连接的头灯连接器194，与头灯插头42连接的头灯电连接器196，和左侧第一线束连接器198。
右侧第二线束部分184具有右侧第二线束连接器200，左侧第二线束部分186具有左侧第二线束连接器202。右侧第一线束连接器192将与左侧第一线束连接器198或右侧第二线束连接器200配套，但是不与左侧第二线束连接器202配套。左侧第一线束连接器198将与右侧第一线束连接器192或左侧第二线束连接器202配套，但不与右侧第二线束连接器200配套。右侧第二线束连接器200与左侧第二线束连接器202将互相配套。在图9及10中，右侧第一线束连接器192与左侧第二线束连接器202是阴连接器，左侧第一线束连接器198与右侧第二线束连接器200是阳连接器，但是这种结构可以是相反的。
在图9及10所示的独立照明系统的第四实施例中，右侧第一线束连接器192、左侧第一线束连接器198、右侧第二线束连接器200及左侧第二线束连接器202均是十脚连接器。对于右侧第一线束连接器192，插脚1连接到头灯电连接器190作为远光灯馈电，插脚3连接到头灯电连接器190作为远光灯馈电，插脚5连接到头灯电连接器190作为公用馈电。插脚2连接到头灯连接器188做为远光灯导线，插脚4连接到头灯连接器188做为公用导线，插脚9连接到头灯连接器188作为近光灯馈电。插脚7连接到使用右转信号馈电开关204的右转信号馈电，插脚8连接到使用右停车灯馈电开关206的右停车灯馈电，插脚10连接到使用右停车/转向灯接地馈电开关208的右停车/转向灯接地馈电。
对于左侧第一线束连接器198，插脚2连接到头灯电连接器196作为远光灯馈电，插脚4连接到头灯电连接器196作为公用馈电，插脚9连接到头灯电连接器196作为近光灯馈电。插脚1连接到头灯连接器194做为近光灯导线，插脚3连接到头灯连接器194做为远光灯导线，插脚5连接到头灯连接器194做为公用导线。插脚6连接到使用左转信号馈电开关210的左转信号馈电，插脚8连接到使用左停车灯馈电开关212的左停车灯馈电，插脚10连接到使用左停车/转向灯接地馈电开关214的左停车/转向灯接地馈电。
对于右侧第二线束连接器200，插脚1连接到头灯52的近光灯导线，插脚3连接到头灯52的远光灯导线，插脚5连接到头灯52的公用导线，插脚7连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯56的停车灯馈电，插脚10连接到停车/转向灯56的公用导线。对于左侧第二线束连接器202，插脚2连接到头灯54的远光灯导线，插脚4连接到头灯54的公共导线，插脚9连接到头灯54的近光灯导线，插脚6连接到停车/转向灯58的左转信号导线，插脚8连接到停车/转向灯58的停车灯馈电，插脚10连接到停车/转向灯56的公用导线。
本领域技术人员可以明白，如图9及10所示的独立照明系统的第四方案将带电导线及公用导线从车辆30’的头灯32和36切换到车辆附件50的头灯52和54，也独立地将带电导线及公用导线从车辆30’的停车/转向灯44和46连接到车辆附件50的停车/转向灯56和58。如图9所示，当右侧第一线束连接器192与左侧第一线束连接器198连接到一起时，可以操作车辆30’的头灯32和36。如果右侧第一线束连接器192未与左侧第一线束连接器198连接，则不能操作车辆30’的头灯32和36。
现在参见图10，表示了第二结构中的独立照明系统的第四方案(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该方案)。当右侧第一线束连接器192与右侧第二线束连接器200连接到一起并且左侧第一线束连接器198与左侧第二线束连接器202连接时，可以操作车辆附件50的头灯52和54，而不能操作车辆30’的头灯32及36。
图11及12所示的是独立照明系统的另一个实施例。在该可替换实施例中，具有位于车辆30’中的单个第一线束部分220，及位于车辆附件50上的单个第二线束部分222，均只包括一个线束连接器。该方案也适用于如图2所示的传统车辆30上，或者用于不用车辆地线做为车辆头灯公用导线的车辆30’(其与图2所示的传统车辆30不同)上。
第一线束部分220包括与头灯32的连接器元件34连接的头灯连接器224，与头灯插头40连接的头灯电连接器226，与头灯36的连接器元件38连接的头灯连接器228，与头灯插头42连接的头灯电连接器230，及第一线束连接器232。第二线束部分222包括第二线束连接器234。
在图11所述的可替换实施例中还包括跨接连接器236。第一线束连接器232将与跨接连接器236或第二线束连接器234配套。在图11及12中，第一线束连接器232是阴连接器，第二线束连接器234及跨接连接器236是阳连接器，但是可以是相反结构。
在图11及12所示的实施例中，第一线束连接器232、第二线束连接器234及跨接连接器236均是十六脚连接器。对于第一线束连接器232，插脚1连接到头灯连接器224做为近光灯导线，插脚2连接到头灯连接器224做为公用导线，插脚3连接到头灯连接器224做为远光灯导线。插脚6连接到头灯电连接器226作为远光灯馈电，插脚7连接到头灯电连接器226作为公用馈电，插脚8连接到头灯电连接器226作为近光灯馈电。
插脚14连接到头灯连接器228做为近光灯导线，插脚15连接到头灯连接器228做为公用导线，插脚16连接到头灯连接器228做为远光灯导线。插脚9连接到头灯电连接器230作为远光灯馈电，插脚10连接到头灯电连接器230作为公用馈电，插脚11连接到头灯电连接器230作为近光灯馈电。
插脚5连接到使用右转信号馈电开关238的右转信号馈电，插脚13连接到使用左转信号馈电开关240的左转信号馈电。插脚12连接到使用停车灯馈电开关242的左停车灯馈电(但是也可以连接到右停车灯馈电)。插脚4连接到使用停车/转向灯馈电开关244的右停车/转向灯馈电(但是也可以连接到左停车/转向灯馈电)。
对于第二线束连接器234，插脚6连接到头灯52的远光灯导线，插脚7连接到头灯52的公用导线，插脚8连接到头灯52的近光灯导线。插脚9连接到头灯54的远光灯导线，插脚10连接到头灯54的公用导线，插脚11连接到头灯54的近光灯导线。插脚5连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚13连接到停车/转向灯58的左转信号导线。插脚12连接到停车/转向灯56和58的停车灯馈电，插脚4连接到停车/转向灯56和58的公用导线。
对于跨接连接器236，插脚1跨接到插脚8，插脚2跨接到插脚7，插脚3跨接到插脚6，插脚9跨接到插脚16，插脚10跨接到插脚15，插脚11跨接到插脚14。
本领域技术人员可以明白，图11及12所述的可替换实施例中将带电导线及公用导线从车辆30’的头灯32和36切换到车辆附件50的头灯52和54，同时将带电导线及公用导线独立地从车辆30’的停车/转向灯44和46连接到车辆附件50的停车/转向灯56和58。(本领域技术人员还应该明白，使用单个第一及第二线束连接器的结构可以用切换带电导线或者只切换公用导线及在图7及8所述的独立照明系统的第三方案中使用二极管来替代。)如图11所示，当跨接连接器236连接到第一线束连接器232时，可以操作车辆30’的头灯32和36。如果第一线束连接器232未与跨接连接器236连接，则不能操作车辆30’的头灯32和36。
现在参见图12，表示了第二结构的独立照明系统的可替换实施例(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该方案)。当第一线束连接器232连接到第二线束连接器234时，可以操作车辆附件50的头灯52和54，不能操作车辆30’的头灯32和36。
接下来参见图13，表示的是如图3及4所述的独立照明系统的第一方案的最可能出现的简化形式，在图13中使用与图3及4相同的附图标记。如图所示，右侧第一线束连接器72与右侧第二线束连接器80连接，以操作车辆附件50(图13中未示出车辆附件50)上的头灯52和停车/转向灯56，左侧第一线束连接器78与左侧第二线束连接器82连接，以操作车辆附件50上的头灯54和停车/转向灯58。在这种情况下，不能操作车辆30(在图11中未示出车辆30)的头灯32和36。如图所示，虚线所示，右侧第一线束连接器72和左侧第一线束连接器78互相连接，以当车辆附件50从车辆30上拆下时，以使得头灯32和36工作。
独立照明系统的第二系列实施例做为分别在图14及15、图16、图17、图18所述的四个实施例的独立照明能量中断系统。图19所示的是独立照明能量中断系统的这些第四实施例的物理结构。在独立照明能量中断系统中的这四个实施例中，车辆30’中的车辆线束部分均包括主车辆线束部分，及插入主车辆线束部分中的左右侧辅助线束部分。在这四个实施例中，主车辆线束部分是相同的，左右侧辅助线束部分逐实施例不同。车辆附件50的附件线束部分包括左右侧附件线束，这一点在四个实施例中是相同的。
独立照明能量中断系统与图3到13所示的独立照明系统的不同在于，虽然独立照明能量中断系统中的主车辆线束部分可以看做象独立照明系统似的具有两个半体，但是这两个半体通过它们之间的多个交叉连接而连接在一起。独立照明能量中断系统的这种设计便于使用将用于任何车辆的单个主车辆线束，其中左右侧辅助线束部分起调节作用，以适用于各种不同车辆的不同的电子系统。
现在参见图14，描述了第一结构的位于车辆30’的独立照明能量中断系统的第一实施例的部分(当车辆附件50未与车辆30’连接时使用该结构)。该实施例适用于一种车辆，在该车辆中独立照明能量中断系统中的所有电连接均是由切割及连接导线形成的。位于车辆上的独立照明能量中断系统的一部分包括主车辆线束部分300、右侧辅助线束部分302和左侧辅助线束部分304。
主车辆线束部分300包括通过右侧主线束连接器306与车辆30’的电子系统连接的右侧部分，和通过左侧主线束连接器308与车辆的电子系统连接的左侧部分。主车辆线束部分300的右侧部分通过右侧车辆线束连接器310与车辆附件50(在图14中未示出)连接，主车辆线束部分300的左侧部分通过左侧车辆线束连接器312与车辆附件50连接。
右侧辅助线束部分302包括右侧辅助线束连接器314，以将其连接到主车辆线束部分300的右侧主线束连接器306。左侧辅助线束部分304包括左侧辅助线束连接器316，以将其连接到主车辆线束部分300的左侧主线束连接器308。
下面参见图15，描述的第二结构的整个独立照明能量中断系统的第一实施例包括位于车辆附件50中的部分(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。位于车辆附件50的部分独立照明能量中断系统包括右侧附件线束320和左侧附件线束322。右侧附件线束320包括右侧附件连接器324，左侧附件线束322包括左侧附件连接器326。
右侧车辆线束连接器310将与左侧车辆线束连接器312(如图14所示)或右侧附件连接器324(如图15所示)配套，但不与左侧附件连接器326配套。左侧车辆线束连接器312将与右侧车辆线束连接器310或左侧附件连接器326配套，但不与右侧附件连接器324配套。右侧附件连接器324将与左侧附件连接器326相互配套。在图14及15中，右侧车辆线束连接器310及左侧附件连接器326是阴连接器，左侧车辆线束连接器312与右侧附件连接器324是阳连接器，但是也可以是相反的结构。优选地，右侧车辆线束连接器310、左侧车辆线束连接器312、右侧附件连接器324和左侧附件连接器326是第一颜色(如黑色)。
在图14及15所示的独立照明能量中断系统的第一实施例中，右侧车辆线束连接器310、左侧车辆线束连接器312、右侧辅助连接器314和左侧辅助连接器316均是十脚连接器。现在单独参见图14，右侧车辆线束连接器310的插脚1、2、3、4、6、8、9和10分别连接到右主线束连接器306的插脚5、2、8、9、7、3、4和10。左侧车辆线束连接器312的插脚2、3、4、5、7、8、9和10分别连接到左主线束连接器308的插脚2、8、9、5、6、3、4和10。
另外，右侧车辆线束连接器310的左右半体之间有四个连接。右侧车辆线束连接器310的插脚5和7分别连接到左主线束连接器308的插脚1和7。左侧车辆线束连接器312的插脚1和6分别连接到右主线束连接器306的插脚1和6。在本文讨论的独立照明能量中断系统的四个实施例中均具有这种线缆结构的主车辆线束部分300，这四个实施例参见图14及15、图16及17和图18及19。
右主线束连接器306将与右侧辅助线束连接器314配套，但是不与左侧辅助线束连接器316配套。左主线束连接器308将与左侧辅助线束连接器316配套，但是不与右侧辅助线束连接器314配套。左主线束连接器308与右侧辅助线束连接器314是阴连接器，右主线束连接器306及左侧辅助线束连接器316是阳连接器，但是也可以是相反的结构。优选地，右主线束连接器306、左主线束连接器308、右侧辅助线束连接器314和左侧辅助线束连接器316是第二颜色(如绿色)。在如图14及15所示的独立照明能量中断系统的第一实施例中，右主线束连接器306、左主线束连接器308、右侧辅助线束连接器314和左侧辅助线束连接器316均是十脚连接器。
如图14及15所示的独立照明能量中断系统的第一实施例中所使用的右侧辅助线束部分302和左侧辅助线束部分304均是硬布线实施例，其中右侧辅助线束部分302和左侧辅助线束部分304的线缆直接连接到车辆照明电缆上。
首先参见右侧车辆照明电布线，可以看出，切断远光切换馈电与头灯32的远光灯导线之间的电连接，切断近光切换馈电与头灯32的近光灯导线之间的电连接。同样的，切断停车灯馈电与停车/转向灯44的停车灯导线之间的电连接，切断右转灯馈电与停车/转向灯44的右转灯导线之间的电连接。但是灯公用馈电与头灯32的灯公用导线之间的电连接并没被切断，车辆接地馈电与停车/转向灯44的车辆接地导线之间的电连接也没有被切断。
右侧辅助线束连接器314的插脚3及4分别连接到远光切换馈电及近光切换馈电。右侧辅助线束连接器314的插脚8及9分别连接到头灯32的远光灯导线和头灯32的近光灯导线。右侧辅助线束连接器314的插脚2连接到灯公用导线。
右侧辅助线束连接器314的插脚7及5分别连接到停车灯馈电及右转信号馈电。右侧辅助线束连接器314的插脚6及1分别连接到停车/转向灯44的停车灯导线及停车/转向灯44的右转信号导线。右侧辅助线束连接器314的插脚10连接到车辆地线。
现在参见左侧车辆照明电布线，可以看出来，远光切换馈电和头灯36的远光灯导线之产间的电连接被切断，近光切换馈电和头灯36的近光灯导线之间的电连接被切断。同样，停车灯馈电和停车/转向灯46的停车灯导线之间的电连接被切断，右转灯馈电和停车/转向灯46的右转灯导线之间的电连接被切断。但是，灯公用馈电和头灯36的灯公用导线之间的电连接并未切断，车辆接地馈电和停车/转向灯46的车辆地线之间的电连接也未切断。
左侧辅助线束连接器316的插脚8及9分别连接到远光切换馈电及近光切换馈电。左侧辅助线束连接器316的插脚3及4分别连接到头灯36的远光灯导线和头灯36的近光灯导线。左侧辅助线束连接器316的插脚2连接到灯公用导线。
左侧辅助线束连接器316的插脚6及5分别连接到停车灯馈电及左转信号馈电。左侧辅助线束连接器316的插脚7及1分别连接到停车/转向灯46的停车灯导线及停车/转向灯46的左转信号导线。左侧辅助线束连接器316的插脚10连接到车辆地线。
现在转到图15，对于右侧附件线束320，插脚1连接到停车/转向灯56的右转信号导线，插脚2连接到头灯52的公用导线，插脚6连接到停车/转向灯56的停车灯馈电，插脚8连接到头灯52的远光灯导线，插脚9连接到头灯52的近光灯导线，插脚10连接到停车/转向灯56的地线。对于左侧附件线束322，插脚2连接到头灯54的公用导线，插脚3连接到头灯54的远光灯导线，插脚4连接到头灯54的近光灯导线，插脚5连接到停车/转向灯58的左转信号导线，插脚7连接到停车/转向灯58的停车灯馈电，插脚10连接到停车/转向灯58的地线。在本文讨论的独立照明能量中断系统的四个实施例中均使用了具有上述布线结构的右侧附件线束320和左侧附件线束322，其中图14及15、图16、图17、图18及图19分别描述了上述四个实施例。
本领域技术人员可以明白，图14及15所述的独立照明能量中断系统的第一实施例将带电导线从车辆30’的头灯32及36的远近光切换到附件50的头灯52及54的远近光。同时将带电导线从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号。如图14所示，当右侧车辆线束连接器310与其左侧车辆线束连接器312连接在一起时，可以操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。如果右侧车辆线束连接器310与左侧车辆线束连接器312未连接在一起时，就不能操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。
再参见图15，所示的是第二结构的独立照明能量中断系统的第一实施例(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器310连接到右侧附件连接器324并且左侧车辆线束连接器312连接到左侧附件连接器326时，可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，不能操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。
接下来参见图16，描述了独立照明能量中断系统的第二实施例，其用于车辆30’，该车辆具有用于车辆30’的照明连接的连接器。车辆30’具有头灯插头40及头灯插头42，头灯插头40连接到头灯32的连接器元件34，头灯插头42连接到头灯36的连接器元件38。另外，停车/转向灯44与位于车辆30’右侧的连接器元件330连接，停车/转向灯46与位于车辆30’左侧的连接器元件332连接。所示的停车/转向插头334连接到停车/转向灯44上的连接器元件330，停车/转向插头336连接到停车/转向灯46上的连接器元件332。
除了使用右侧辅助线束部分302(如图14及15所示)和左侧辅助线束部分304(也如图14及15所示)，还可以使用右侧辅助线束部分340和左侧辅助线束部分342。右侧辅助线束部分340具有右侧辅助线束连接器344，以便将其连接到主车辆线束部分300的右主线束连接器306。左侧辅助线束部分342具有左侧辅助线束连接器346，以便将其连接到主车辆线束部分300的左主线束连接器308。右侧辅助线束部分340和左侧辅助线束部分342是第二颜色(本文中是绿色)，并且均是十脚连接器。
现在参见右侧辅助线束部分340，可以看出，它还包括连接到头灯32的连接器元件34上的头灯连接器348，连接到头灯插头40的头灯电连接器350，连接到连接器元件330的停车/转向灯连接器352，连接到停车/转向插头334的停车/转向灯电连接器354。对于左侧辅助线束部分342，可以看出，它包括连接到头灯36的连接器元件38上的头灯连接器356，连接到头灯插头42的头灯电连接器358，连接到连接器元件332的停车/转向灯连接器360，连接到停车/转向插头336的停车/转向灯电连接器362。
本领域技术人员可以明白，图16所示的独立照明能量中断系统的第二实施例包括右侧辅助线束部分340和左侧辅助线束部分342，只用简单地将右侧辅助线束部分340和左侧辅助线束部分342的连接器插入车辆30’的照明系统的现有电路的连接器中就可以进行安装。同第一实施例一样，第二实施例通过将带电导线从车辆30’的头灯32和36的远近光切换到车辆附件50的头灯52和54的远近光(如图15所示)，将带电导线从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号来操作。
如图16所示，当右侧车辆线束连接器310及其左侧车辆线束连接器312连接在一起时，可以操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。如果右侧车辆线束连接器310及其左侧车辆线束连接器312未连接在一起，则不能操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。当右侧车辆线束连接器310连接到右侧附件连接器324(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器312连接到左侧附件连接器326(如图15所示)时，可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，不能操作车辆30’的头灯32及36和停车/转向灯44及46。
现在参见图17，描述了独立照明能量中断系统的第三实施例，其将用于车辆30’，所使用的形成车辆30’的头灯的照明连接的连接器的类型不同。所示的车辆30’包括停车/转向插头334及停车转向插头336，停车/转向插头334连接到停车/转向灯44的连接器元件330，停车/转向插头336连接到停车/转向灯46的连接器元件332。
在特定的车辆30’中，远近光灯是两个独立的灯，而不是包括在一个元件中。因此，具有连接器元件380(常见地，从其后侧延伸出来)的远光头灯378和具有连接器元件384(常见地，从其后延伸出来)的近光头灯382位于车辆30’右侧，具有连接器元件388(常见地，从其后侧延伸出来)的远光头灯386和具有连接器元件392(常见地，从其后延伸出来)的近光头灯390位于车辆30’左侧。
现在参见右侧辅助线束部分370，可以看出，它包括连接到停车/转向灯44的连接器元件330上的停车/转向灯连接器352，及连接到停车/转向插头334的停车/转向灯电连接器354。右侧辅助线束部分370还包括远光头灯连接器402，其连接到远光头灯378的连接器380，及连接到远光头灯插头394的远光头灯电连接器404，及近光头灯连接器406，其连接到近光头灯382的连接器384，及与近光头灯插头396连接的近光头灯电连接器408。
现在参见左侧辅助线束部分372，可以看出，它包括连接到停车/转向灯46的连接器元件332的停车/转向灯连接器360，及连接到停车/转向插头336的停车/转向灯电连接器362。左侧辅助线束部分372还包括远光头灯连接器410，其连接到远光头灯386的连接器388，及连接到远光头灯插头398的远光头灯电连接器412，及近光头灯连接器414，其连接到近光头灯390的连接器392，及与近光头灯插头400连接的近光头灯电连接器416。
本领域技术人员可以明白，图17所示的独立照明能量中断系统的第三实施例包括右侧辅助线束部分370和左侧辅助线束部分372，只用简单地将右侧辅助线束部分370和左侧辅助线束部分372的连接器插入车辆30’的照明系统的现有电路连接器中就可以进行安装。同第一实施例一样，第三实施例通过将带电导线从车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386和近光头灯390切换到车辆附件50的头灯52的远光灯、头灯52的近光灯、头灯54的远光灯和头灯54的近光灯(如图15所示)，将带电导线从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号来操作。
如图17所示，当右侧车辆线束连接器310及其左侧车辆线束连接器312连接在一起时，可以操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386和近光头灯390及停车/转向灯44及46。如果右侧车辆线束连接器310及其左侧车辆线束连接器312未连接在一起，则不能操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386和近光头灯390及停车/转向灯44及46。当右侧车辆线束连接器310连接到右侧附件连接器324(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器312连接到左侧附件连接器326(如图15所示)时，可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，不能操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386和近光头灯390及停车/转向灯44及46。
接下来参见图18，描述了独立照明能量中断系统的第四实施例，其用于车辆30’，所使用的形成车辆的停车灯及标志灯的的照明连接的连接器的类型不同。所示的车辆30’包括远光头灯378的连接器380、近光头灯382的连接器384、远光头灯386的连接器388、近光头灯390的连接器392，分别连接到远光头灯插头394、近光头灯插头396、远光头灯插头398及近光头灯插头400。
在特定车辆30’中，停车灯和转向信号是两个独立的灯具，而不是包括在一个元件中。所以，停车灯428及右转灯432位于车辆30’的右侧，停车灯436及左转灯440位于车辆30’的左侧，停车灯428具有连接器元件430，右转灯432具有连接器元件434，停车灯436具有连接器元件438，左转灯440具有连接器元件442。
现在参见右侧辅助线束部分420，可以看出，它包括连接到远光头灯378的连接器380的远光头灯连接器402，连接到远光头灯插头394的远光头灯电连接器404，连接到近光头灯382的连接器384的近光头灯连接器406，连接到近光头灯插头396的近光头灯电连接器408。右侧辅助线束部分420还包括连接到停车灯428的连接器430上的停车灯连接器452，连接到停车灯插头444的停车灯电连接器454，连接到右转灯432的连接器434上的右转灯连接器456，和连接到右转灯插头446的右转灯电连接器458。
现在参见左侧辅助线束部分422，可以看出，它包括连接到远光头灯386的连接器388的远光头灯连接器410，连接到远光头灯插头398的远光头灯电连接器412，连接到近光头灯390的连接器392的近光头灯连接器414，连接到近光头灯插头400的近光头灯电连接器416。左侧辅助线束部分422还包括连接到停车灯436的连接器438的停车灯连接器460，连接到停车灯插头448的停车灯电连接器462，连接到左转灯440的连接器442的左转灯连接器464，连接到左转灯插头450的左转灯电连接器466。
本领域技术人员可以明白，图18所述的独立照明能量中断系统的第四实施例包括右侧辅助线束部分420和左侧辅助线束部分422，只用简单地将右侧辅助线束部分420和左侧辅助线束部分422的连接器插入车辆30’的照明系统的现有电路连接器中就可以进行安装。同前三个实施例一样，第四实施例通过将带电导线从车辆30’的远光头灯378、近光头灯382和远光头灯386及近光头灯390切换到车辆附件50的头灯52的远光灯、头灯52的近光灯、头灯54的远光灯和头灯54的近光灯(如图15所示)，将带电导线从车辆30’的停车灯428、右转灯432、停车灯436及左转灯440切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号进行操作。
如图18所示，当右侧车辆线束连接器310与其左侧车辆线束连接器312连接在一起时，可以操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436、左转灯440。如果右侧车辆线束连接器310与其左侧车辆线束连接器312未连接在一起，则不能操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436、左转灯440。
当右侧车辆线束连接器310连接到右侧附件连接器324(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器312连接到左侧附件连接器326(如图15所示)时，可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，不能操作车辆30’的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436、左转灯440。
接下来参见图19，描述了独立照明能量中断系统的第四实施例最可能出现的简化形式，该第四实施例如图18所述，在图19中使用与图18相同的附图标记。右侧车辆线束连接器310与右侧附件连接器324连接，以操作车辆附件50(图19中未示出车辆附件50)上的头灯52及停车/转向灯56，左侧车辆线束部分312连接到左侧附件连接器326，以操作车辆附件50的头灯54和停车/转向灯58。在这个位置，不能够操作车辆30’(图19中未示出车辆30’)的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436、左转灯440。如虚线所示，右侧车辆线束连接器310和左侧车辆线束连接器312互相连接，以当车辆附件50从车辆30’上拆下时，使远光头灯378、近光头灯382、远光灯386、近光灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436和左转灯440操作。
可重构的独立照明系统的第二系列实施例做为分别在图20及图21、图22、图23和24、图25和26中所述的独立照明能量中断系统五个实施例。图24及26分别表示了可重构的独立照明系统的第四及第五实施例的物理结构。在这五个可重构的独立照明能量中断系统中，车辆30’的车辆线束部分均包括独立的主车辆线束部分和左右侧可重构线束组，这些线束组插入主车辆线束部分中。在这五个实施例中，主车辆线束部分是相同的，而各实施例中的左右侧可重构线束组是不同的。车辆附件50的附件线束部分包括左右侧附件线束，其与图14到19(图15到19所示)所述的独立照明能量中断系统实施例中所使用的相同，并在五个实施例中是相同的。
可重构独立照明能量中断系统与图14到19所述的独立照明能量中断系统的区别在于，尽管使用了单个主车辆线束部分，并非为各车辆应用定制辅助线束部分，而是使用可重构线束组，其具有从车辆到车辆的公用元件。独立照明能量中断系统的设计便于使用单个主车辆线束，其能够用于任何车辆，左右侧辅助线束组与公用的辅助线束配套，以兼容不同车辆的不同电子系统。
图20、图21、图22、图23和24、图25和26中分别描述了可重构独立照明能量中断系统的五个实施例。在可重构独立照明能量中断系统的五个实施例中，车辆30’的车辆线束部分均包括标准的主车辆线束部分和左右侧辅助线束，左右侧辅助线束插入主车辆线束部分中。在这些实施例的前四个实施例中，所有车辆的主车辆线束部分是相同的，而左右侧辅助线束部分是不同的以适应不同的车辆。图20到25未示出的车辆附件50中的附件线束部分与图15中所述的右侧附件线束320和左侧附件线束322相同。
现在参见图20，描述了第一结构的车辆30’中的可重构独立照明能量中断系统的第一实施例部分(当车辆附件50未连接到车辆30’时使用该结构)。该实施例所适用的是这样的车辆，在该车辆中，可重构独立照明能量中断系统的所有电连接均可以通过电缆的切割和连接来实现。车辆中的可重构独立照明能量中断系统部分包括主车辆线束部分500、第一到第四右侧辅助线束502、504、506和508，第一到第四左侧辅助线束510、512、514和516。第一到第四右侧辅助线束502、504、506和508做为主车辆线束部分500、车辆电系统和车辆右侧灯之间的接口，第一到第四左侧辅助线束510、512、514和516做为车辆线束部分500、车辆电系统和车辆左侧灯之间的接口。
主车辆线束部分500具有右侧部分和左侧部分，其中右侧部分通过第一到第四右侧主线束连接器518、520、522、524分别连接到第一到第四右侧辅助线束502、504、506和508，左侧部分通过第一到第四左侧主线束连接器526、528、530、532分别连接到第一到第四左侧辅助线束510、512、514和516。设计主车辆线束部分500的右侧部分，使其可以通过右侧车辆线束连接器534连接到车辆附件50(如图15所示)，同样的，设计主车辆线束部分300的左侧部分，使其可以通过左侧车辆线束连接器536连接到车辆附件50。
操作车辆附件50时，右侧车辆线束连接器534插入右侧附件连接器324(如图15所示)，左侧车辆线束连接器536插入左侧附件连接器326(也如图15所示)。当车辆附件50未安装在车辆上时，右侧车辆线束连接器534和左侧车辆线束连接器536连接在一起。右侧车辆线束连接器534和左侧车辆线束连接器536都是十脚连接器，右侧车辆线束连接器534是阴连接器，左侧车辆线束连接器536是阳连接器。第一到第四右主线束连接器518、520、522和524是四脚阳连接器。第一到第四左主线束连接器526、528、530和532是四脚阴连接器。
第一右主线束连接器518的插脚1和4分别连接到右侧车辆线束连接器534的插脚8和9。第一右主线束连接器518的插脚2连接到第二右主线束连接器520的插脚3。第一右主线束连接器518的插脚3连接到右侧车辆线束连接器534的插脚2及第二右主线束连接器520的插脚2。第二右主线束连接器520的插脚1和4分别连接到右侧车辆线束连接器534的插脚4和3。
第三右主线束连接器522的插脚1和4分别连接到右侧车辆线束连接器534的插脚6和1。第三右主线束连接器522的插脚3连接到第四右主线束连接器524的插脚2。第三右主线束连接器522的插脚2连接到右侧车辆线束连接器534的插脚10及第四右主线束连接器524的插脚3。第四右主线束连接器524的插脚1和4分别连接到右侧车辆线束连接器536的插脚1和6。
第一左主线束连接器526的插脚1和4分别连接到左侧车辆线束连接器536的插脚3和4。第一左主线束连接器526的插脚3连接到第二左主线束连接器528的插脚2。第一左主线束连接器526的插脚2连接到左侧车辆线束连接器536的插脚2及第二左主线束连接器528的插脚3。第二左主线束连接器528的插脚1和4分别连接到左侧车辆线束连接器536的插脚8和9。
第三左主线束连接器530的插脚1和4分别连接到左侧车辆线束连接器536的插脚5和7。第三左主线束连接器530的插脚2连接到第四左主线束连接器532的插脚3。第三左主线束连接器530的插脚3连接到左侧车辆线束连接器536的插脚10及第四左主线束连接器532的插脚2。第四左主线束连接器532的插脚1和4分别连接到右侧车辆线束连接器534的插脚7和5。在可重构独立照明能量中断系统的前四个实施例中使用了具有这种电路结构的主车辆线束部分500，其中在本文中参考图20、图21、图22和图23及24描述了该可重构独立照明能量中断系统。
在图20中所示的是可重构独立照明能量中断系统的第一实施例，其是第一到第四右侧辅助线束502、504、506和508及第一到第四左侧辅助线束510、512、514和516的电缆直接连接到车辆照明电布线中的硬布线实施例。
首先参见右侧车辆照明电路，可以看出，头灯32的远光切换馈电和远光灯导线之间的电连接被切断，头灯32的照明公用馈电及照明公用导线之间的电连接被切断，头灯32的近光切换馈电和近光灯导线之间的电连接被切断。同样的，停车/转向灯44的停车灯馈电和停车灯导线之间的电连接被切断，停车/转向灯44的车辆接馈电及车辆地线之间的电连接被切断，停车/转向灯44的右转灯馈电和右转灯导线之间的电连接被切断。
第一右侧辅助线束502具有第一右侧辅助线束连接器538，其是一个四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第一右主线束连接器518。第一右主线束连接器518和第一右侧辅助线束连接器538可以是第一颜色。第一右侧辅助线束连接器538的插脚1、3和4分别连接到远光切换馈电、照明公用导线和近光切换馈电。
第二右侧辅助线束504具有第二右侧辅助线束连接器540，其是一个四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第二右主线束连接器520。第二右主线束连接器520和第二右侧辅助线束连接器540可以是第二颜色。第二右侧辅助线束连接器540的插脚1、2和4分别连接到头灯32的近光灯导线、头灯32的照明公用导线和头灯32的远光灯导线。
第三右侧辅助线束506具有第三右侧辅助线束连接器542，其是一个四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第三右主线束连接器522。第三右主线束连接器522和第三右侧辅助线束连接器542可以是第三颜色。第三右侧辅助线束连接器542的插脚1、2和4分别连接到停车灯馈电、车辆地线和右转灯导线。
第四右侧辅助线束508具有第四右侧辅助线束连接器544，其是一个四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第四右主线束连接器524。第四右主线束连接器524和第四右侧辅助线束连接器544可以是第四颜色。第四右侧辅助线束连接器544的插脚1、3和4分别连接到停车/转向灯44的右转灯导线、停车/转向灯44的车辆地线和停车/转向灯44的停车灯导线。
现在参见左侧车辆照明电路，可以看出，头灯36的远光切换馈电和远光灯导线之间的电连接被切断，头灯36的照明公用馈电及照明公用导线之间的电连接被切断，头灯36的近光切换馈电和近光灯导线之间的电连接被切断。同样的，停车/转向灯46的停车灯馈电和停车灯导线之间的电连接被切断，停车/转向灯46的车辆接地馈电及车辆地线之间的电连接被切断，停车/转向灯46的右转灯馈电和右转灯导线之间的电连接被切断。
第一左侧辅助线束510具有第一左侧辅助线束连接器546，其是一个四脚阳连接器，插入主车辆线束部分500的第一左主线束连接器526。第一左主线束连接器526和第一左侧辅助线束连接器546可以是第一颜色。第一左侧辅助线束连接器546的插脚1、2和4分别连接到近光切换馈电、照明公用导线和远光切换馈电。
第二左侧辅助线束512具有第二左侧辅助线束连接器548，其是一个四脚阳连接器，插入主车辆线束部分500的第二左主线束连接器528。第二左主线束连接器528和第二左侧辅助线束连接器548可以是第二颜色。第二左侧辅助线束连接器548的插脚1、3和4分别连接到头灯36的近光灯导线、头灯36的公用导线和头灯36的远光灯导线。
第三左侧辅助线束514具有第三左侧辅助线束连接器550，其是一个四脚阳连接器，插入主车辆线束部分500的第三左主线束连接器530。第三左主线束连接器530和第三左侧辅助线束连接器550可以是第三颜色。第三左侧辅助线束连接器550的插脚1、3和4分别连接到左转灯导线、车辆地线和停车灯馈电。
第四左侧辅助线束516具有第四左侧辅助线束连接器552，其是一个四脚阳连接器，插入主车辆线束部分500的第四左主线束连接器532。第四左主线束连接器532和第四左侧辅助线束连接器552可以是第四颜色。第四左侧辅助线束连接器552的插脚1、2和4分别连接到停车/转向灯44的停车灯导线、停车/转向灯44的车辆地线和停车/转向灯44的左转灯导线。
本领域技术人员将期望，图20所述的可重构独立照明能量中断系统的第一实施例将带电导线从车辆30’的头灯32及36的远近光切换到车辆附件50的头灯52及54的远近光。也可以将带电导线从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号。如图20所示，当右侧车辆线束连接器534和左侧车辆线束连接器536连接在一起时，可以操作车辆30’的头灯32和36以及停车/转向灯44和46。如果右侧车辆线束连接器534和左侧车辆线束连接器536未连接在一起时，则不能操作车辆30’的头灯32和36以及停车/转向灯44和46。
可重构独立照明能量中断系统的第一实施例也可以是第二结构(当车辆附件50连接到车辆30’时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器534与右侧附件连接器324连接(如图15所示)，左侧车辆线束连接器536与左侧附件连接器326连接(也如图15所示)时，可以操作车辆附件50的头灯52和54及停车/转向灯56和58，不能操作车辆30’的头灯32和36及停车/转向灯44和46。
接下来参见图21，描述了可重构独立照明能量中断系统的第二实施例，其用于车辆30’，该车辆具有在车辆30’中形成照明连接的连接器。所示的车辆30’具有头灯插头40和头灯插头42，头灯插头40与头灯32的连接器元件34连接，头灯插头42与头灯36的连接器元件38连接。另外，车辆30’具有停车/转向插头334和停车/转向插头336，其中停车/转向插头334与停车/转向灯44的连接器元件330连接，停车/转向插头336与停车/转向灯44的连接器元件332连接。
图21所示的可重构独立照明能量中断系统的实施例再次使用了主车辆线束部分500，但是没有使用通过切割及连接线缆而布入车辆电系统中的八个辅助线束，而使用了在两端具有连接器的八个辅助线束。该实施例包括主车辆线束部分500、第一到第四右侧辅助线束560、562、564和566，第一到第四左侧辅助线束568、570、572和574。第一到第四右侧辅助线束560、562、564和566做为主车辆线束部分500、车辆电系统及车辆右侧灯之间的接口，第一到第四左侧辅助线束568、570、572和574做为主车辆线束部分500、车辆电系统及车辆左侧灯之间的接口。
具有车辆附件50的主车辆线束部分500的结构与操作与图20所示的实施例相同。第一到第四右侧主线束连接器518、520、522和524均是同样的四脚阳连接器，第一到第四左侧主线束连接器526、528、530和532均是同样的四脚阴连接器。
第一右侧辅助线束560包括第一右侧辅助线束连接器576，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第一右主线束连接器518中。第一右主线束连接器518和第一右侧辅助线束连接器576可以是第一颜色。第一右侧辅助线束560还包括在第一右侧辅助线束连接器576相对端的头灯电连接器578。第一右侧辅助线束连接器576的插脚1、3和4分别连接到头灯电连接器578的插脚1、2和3。然后将头灯电连接器578插到头灯插头40上。
第二右侧辅助线束562包括第二右侧辅助线束连接器580，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第二右主线束连接器520中。第二右主线束连接器520和第二右侧辅助线束连接器580可以是第二颜色。第二右侧辅助线束562还包括在第二右侧辅助线束连接器580相对端的头灯连接器582。第二右侧辅助线束连接器580的插脚1、2和4分别连接到头灯连接器582的插脚3、2和1。然后将头灯连接器582插入头灯32的连接器元件34上。
第三右侧辅助线束564包括第三右侧辅助线束连接器584，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第三右主线束连接器522中。第三右主线束连接器522和第三右侧辅助线束连接器584可以是第三颜色。第三右侧辅助线束564还包括在第三右侧辅助线束连接器584相对端的停车/转向灯电连接器586。第三右侧辅助线束连接器584的插脚1、2和4分别连接到停车/转向灯电连接器586的插脚1、2和3。然后将停车/转向灯电连接器586插到停车/转向插头334上。
第四右侧辅助线束566包括第四右侧辅助线束连接器588，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第四右主线束连接器524中。第四右主线束连接器524和第四右侧辅助线束连接器588可以是第四颜色。第四右侧辅助线束566还包括在第四右侧辅助线束连接器588相对端的停车/转向灯连接器590。第四右侧辅助线束连接器588的插脚1、3和4分别连接到停车/转向灯连接器590的插脚3、2和1。然后将停车/转向灯连接器590插到停车/转向灯44的连接器元件330上。
第一左侧辅助线束568包括第一左侧辅助线束连接器592，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第一左主线束连接器526中。第一左主线束连接器526和第一左侧辅助线束连接器592可以是第一颜色。第一左侧辅助线束568还包括在第一左侧辅助线束连接器592相对端的头灯电连接器594。第一左侧辅助线束连接器592的插脚1、2和4分别连接到头灯电连接器594的插脚3、2和1。然后将头灯电连接器594插到头灯插头42上。
第二左侧辅助线束570包括第二左侧辅助线束连接器596，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第二左主线束连接器528中。第二左主线束连接器528和第二左侧辅助线束连接器596可以是第二颜色。第二左侧辅助线束570还包括在第二左侧辅助线束连接器596相对端的头灯连接器598。第二左侧辅助线束连接器596的插脚1、3和4分别连接到头灯连接器598的插脚1、2和3。然后将头灯连接器598插入头灯36的连接器元件38上。
第三左侧辅助线束572包括第三左侧辅助线束连接器600，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第三左主线束连接器530中。第三左主线束连接器530和第三左侧辅助线束连接器600可以是第三颜色。第三左侧辅助线束572还包括在第三左侧辅助线束连接器600相对端的停车/转向灯电连接器602。第三左侧辅助线束连接器600的插脚1、3和4分别连接到停车/转向灯电连接器602的插脚3、2和1。然后将停车/转向灯电连接器602插到停车/转向插头336上。
第四左侧辅助线束574包括第四左侧辅助线束连接器604，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第四左主线束连接器532中。第四左主线束连接器532和第四左侧辅助线束连接器604可以是第四颜色。第四左侧辅助线束574还包括在第四左侧辅助线束连接器604相对端的停车/转向灯连接器606。第四左侧辅助线束连接器604的插脚1、2和4分别连接到停车/转向灯连接器606的插脚1、2和3。然后将停车/转向灯连接器606插到停车/转向灯46的连接器元件332上。
本领域技术人员将期望，图21所示的可重构独立照明能量中断系统的第二实施例包括第一到第四右侧辅助线束560、562、564和566，以及第一到第四左侧辅助线束568、570、572和574，通过简单地将第一到第四右侧辅助线束560、562、564和566，以及第一到第四左侧辅助线束568、570、572和574的连接器插入车辆30’现存的照明电路的连接器中，就能够进行安装。同第一实施例相同，第二实施例将带电导线从车辆30’的头灯32及36的远近光切换到车辆附件50的头灯52及54的远近光(如图15所示)，从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号(如图15所示)。
可重构独立照明能量中断系统的第二实施例也可以是第二结构(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器534与右侧附件连接器324连接(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器536与左侧附件连接器326连接(如图15所示)的时候，则可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，而不能操作车辆30’的头灯32及36和转向/停车灯44及46。
现在参考图22，描述了可重构独立照明能量中断系统的第三实施例，其用于车辆30’，该车辆具有在车辆30’中形成头灯照明连接的不同类型的连接器。所示的车辆30’具有停车/转向插头334和停车/转向插头336，停车/转向插头334与停车/转向灯44的连接器元件330连接，停车/转向插头336与停车/转向灯46的连接器元件332连接。
在该特定车辆30’中，远近光是两个独立的灯，而不是包括在一个单元中。所示车辆30’具有远光头灯插头394和近光头灯插头396，其中远光头灯插头394与远光头灯378的连接器元件380连接，近光头灯插头396与车辆30’右侧的近光头灯382的连接器元件384连接，车辆还具有远光头灯插头398和近光头灯插头400，其中远光头灯插头398与远光头灯386的连接器元件388连接，近光头灯插头400与车辆30’左侧的近光头灯390的连接器元件392连接。
图22所示的可重构独立照明能量中断系统的实施例包括主车辆线束部分500、在图21的实施例中所使用的第三和第四右侧辅助线束564和566，第三和第四左侧辅助线束572和574，第一及第二右侧辅助线束610及612，第一及第二左侧辅助线束614及616。第一到第四右侧辅助线束610、612、564和566是主车辆线束部分500、车辆电系统、车辆右侧灯之间的接口，第一到第四左侧辅助线束614、616、572和574是主车辆线束部分500、车辆电系统、车辆左侧灯之间的接口。
主车辆线束部分500与车辆附件50的结构和操作与图20及21的实施例的相同。第一到第四右主线束连接器518、520、522和524均是相同的四脚阳连接器。第一到第四左主线束连接器526、528、530和532是相同的四脚阴连接器。
第一右侧辅助线束610包括第一右侧辅助线束连接器618，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第一右主线束连接器518中。第一右主线束连接器518和第一右侧辅助线束连接器618可以是第一颜色。第一右侧辅助线束610还包括在第一右侧辅助线束连接器618相对端的远光头灯电连接器620和近光头灯电连接器622。第一右侧辅助线束连接器618的插脚1和2分别连接到远光头灯电连接器620的插脚H和C，第一右侧辅助线束连接器618的插脚3和4分别连接到近光头灯电连接器622的插脚C和L。然后将远光头灯电连接器620插到远光头灯插头394上，将近光头灯电连接器622插到近光头灯插头396上。
第二右侧辅助线束612包括第二右侧辅助线束连接器624，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第二右主线束连接器520中。第二右主线束连接器520和第二右侧辅助线束连接器624可以是第二颜色。第二右侧辅助线束612还包括在第二右侧辅助线束连接器624相对端的远光头灯连接器626和近光头灯连接器628。第二右侧辅助线束连接器624的插脚1和2分别连接到近光头灯连接器628的插脚L和C，第二右侧辅助线束连接器624的插脚3和4分别连接到远光头灯连接器626的插脚C和H。然后将远光头灯连接器626插到远光头灯378的连接器380上，将近光头灯连接器628插到近光头灯382的连接器384上。
第一左侧辅助线束614包括第一左侧辅助线束连接器630，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第一左主线束连接器526中。第一左主线束连接器526和第一左侧辅助线束连接器630可以是第一颜色。第一左侧辅助线束614还包括在第一左侧辅助线束连接器630相对端的远光头灯电连接器632和近光头灯电连接器634。第一左侧辅助线束连接器630的插脚1和2分别连接到近光头灯电连接器634的插脚L和C，第一左侧辅助线束连接器630的插脚3和4分别连接到远光头灯电连接器632的插脚C和H。然后将远光头灯电连接器632插到远光头灯插头398上，将近光头灯电连接器634插到近光头灯插头400上。
第二左侧辅助线束616包括第二左侧辅助线束连接器636，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第二左主线束连接器528中。第二左主线束连接器528和第二左侧辅助线束连接器636可以是第二颜色。第二左侧辅助线束616还包括在第二左侧辅助线束连接器636相对端的远光头灯连接器638和近光头灯连接器640。第二左侧辅助线束连接器636的插脚1和2分别连接到远光头灯连接器638的插脚H和C，第二左侧辅助线束连接器636的插脚3和4分别连接到近光头灯连接器640的插脚C和L。然后将远光头灯连接器638插到远光头灯386的连接器388上，将近光头灯连接器640插到近光头灯390的连接器392上。
第三和第四右侧辅助线束564和566与第三和第四左侧辅助线束572及574的结构和安装相同，如图21的实施例所述。
本领域技术人员将期望，图22所述的可重构独立照明能量中断系统的第三实施例包括第一到第四右侧辅助线束610、612、564和566，第一到第四左侧辅助线束614、616、572和574，通过简单地将第一到第四右侧辅助线束610、612、564和566，以及第一到第四左侧辅助线束614、616、572和574的连接器插入车辆30’现存的照明电路的连接器中，就能够进行安装。同第一和第二实施例相同，第三实施例将带电导线从车辆30’的头灯378、382、386及390的远近光切换到车辆附件50的头灯52及54的远近光(如图15所示)，从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号。
可重构独立照明能量中断系统的第三实施例也可以是第二结构(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器534与右侧附件连接器324连接(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器536与左侧附件连接器326连接时(如图15所示)，则可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，而不能操作车辆30’的头灯378、382、386及390和转向/停车灯44及46。
现在参考图23，描述了可重构独立照明能量中断系统的第四实施例，其用于车辆30’，该车辆具有在车辆30’中形成照明连接的不同类型的连接器。所示的车辆30’具有远光头灯插头394、近光头灯插头396、远光头灯插头398和近光头灯插头400，远光头灯插头394与远光头灯378的连接器元件380连接，近光头灯插头396与车辆30’右侧的近光头灯382的连接器元件384连接，远光头灯插头398与远光头灯386的连接器元件388连接，近光头灯插头400与车辆30’左侧的近光头灯390的连接器元件392连接。
在该特定车辆30’中，停车和转向灯是两个独立的灯，而不是包括在一个单元中。所示车辆30’具有停车灯插头444、右转灯插头446、停车灯插头448和左转灯插头450，其中停车灯插头444与停车灯428的连接器430连接，右转灯插头446与右转灯432的连接器434连接，停车灯插头448与停车灯436的连接器438连接，左转灯插头450与车辆30’左侧的左转灯440的连接器442连接。
图23所示的可重构独立照明能量中断系统的实施例包括主车辆线束部分500、在图22的实施例中所使用的第一及第二右侧辅助线束610及612，第一及第二左侧辅助线束614及616，第三及第四右侧辅助线束650和652，第三及第四左侧辅助线束654和656。第一到第四右侧辅助线束610、612、650和652是主车辆线束部分500、车辆电系统、车辆右侧灯之间的接口，第一到第四左侧辅助线束614、616、654和656是主车辆线束部分500、车辆电系统、车辆左侧灯之间的接口。
主车辆线束部分500与车辆附件50的结构和操作与图20到22的实施例的相同。第一到第四右主线束连接器518、520、522和524均是相同的四脚阳连接器。第一到第四左主线束连接器526、528、530和532是相同的四脚阴连接器。
第三右侧辅助线束650包括第三右侧辅助线束连接器658，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第三右主线束连接器522中。第三右主线束连接器522和第三右侧辅助线束连接器658可以是第三颜色。第三右侧辅助线束650还包括在第三右侧辅助线束连接器658相对端的停车灯电连接器660和右转灯电连接器662。第三右侧辅助线束连接器658的插脚1和2分别连接到停车灯电连接器660的插脚P和G，第三右侧辅助线束连接器658的插脚3和4分别连接到右转灯电连接器662的插脚G和T。然后将停车灯电连接器660插到停车灯插头444上，将右转灯电连接器662插到右转灯插头446上。
第四右侧辅助线束652包括第四右侧辅助线束连接器664，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第四右主线束连接器524中。第四右主线束连接器524和第四右侧辅助线束连接器664可以是第四颜色。第四右侧辅助线束652还包括在第四右侧辅助线束连接器664相对端的停车灯连接器666和右转灯连接器668。第四右侧辅助线束连接器664的插脚1和2分别连接到右转灯电连接器668的插脚T和G，第四右侧辅助线束连接器664的插脚3和4分别连接到停车灯连接器666的插脚G和P。然后将停车灯连接器666插到停车灯428的连接器430上，将右转灯连接器668插入右转灯432的连接器434。
第三左侧辅助线束654包括第三左侧辅助线束连接器670，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第三左主线束连接器530中。第三左主线束连接器530和第三左侧辅助线束连接器670可以是第三颜色。第三左侧辅助线束654还包括在第三左侧辅助线束连接器670相对端的停车灯电连接器672和左转灯电连接器674。第三左侧辅助线束连接器670的插脚1和2分别连接到左转灯电连接器674的插脚T和G，第三左侧辅助线束连接器670的插脚3和4分别连接到停车灯电连接器672的插脚G和P。然后将停车灯电连接器672插到停车灯插头448上，将左转灯电连接器674插到左转灯插头450上。
第四左侧辅助线束656包括第四左侧辅助线束连接器676，其是四脚阴连接器，插入主车辆线束部分500的第四左主线束连接器532中。第四左主线束连接器532和第四左侧辅助线束连接器676可以是第四颜色。第四左侧辅助线束656还包括在第四左侧辅助线束连接器676相对端的停车灯连接器678和左转灯连接器680。第四左侧辅助线束连接器676的插脚1和2分别连接到停车灯连接器678的插脚P和G，第四左侧辅助线束连接器676的插脚3和4分别连接到左转灯连接器680的插脚G和T。然后将停车灯连接器678插到停车灯436的连接器438上，将左转灯连接器680插到左转灯440的连接器442上。
第一和第二右侧辅助线束610和612与第一和第二左侧辅助线束614及616的结构和安装相同，如图22的实施例所述。
本领域技术人员将期望，图23所述的可重构独立照明能量中断系统的第四实施例包括第一到第四右侧辅助线束610、612、650和652，第一到第四左侧辅助线束614、616、654和656，通过简单地将第一到第四右侧辅助线束610、612、650和652，以及第一到第四左侧辅助线束614、616、654和656的连接器插入车辆30’现存的照明电路的连接器中，就能够进行安装。同前三个实施例相同，将带电导线从车辆30’的头灯378、382、386及390的远近光切换到车辆附件50的头灯52及54的远近光(如图15所示)，从车辆30’的停车灯428和436及转向灯432和440的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号。
可重构独立照明能量中断系统的第四实施例也可以是第二结构(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器534与右侧附件连接器324连接(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器536与左侧附件连接器326连接时(如图15所示)，则可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，而不能操作车辆30’的头灯378、382、386及390和停车灯428及436和转向灯432和440。
现在参见图24，所述的是图23所示的可重构独立照明能量中断系统的最可能出现的简化形式，在图24中使用的附图标记与图23相同。右侧车辆线束连接器534与右侧附件连接器324连接，以操作车辆附件50(在图24中未示出)的头灯52和停车/转向灯56，左侧车辆线束连接器536与左侧附件连接器326连接，以操作车辆附件50的头灯54和停车/转向灯58。
在这种连接关系中，不能操作车辆30’(在图24中未示出)的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436和左转灯440。如虚线所示，右侧车辆线束连接器534和左侧车辆线束连接器536互相连接，以当车辆附件50从车辆30’上拆下时，使远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车灯428、右转灯432、停车灯436和左转灯440操作。
接下来参见图25，描述了用于车辆30’的可重构独立照明能量中断系统的替换实施例，该车辆具有用于照明系统中的直接接口的灯具线束。一些新型卡车(例如新型雪佛兰Colorado卡车、GMS canyon卡车和日产Titan卡车)使用左右直接接口线束690和692，它们均是一个单独的线束，用于卡车前照明系统的一侧。
右直接接口灯具线束690连接到右灯插头694上，该插头为卡车的右前照明系统供电。右直接接口灯具线束690包括右灯电连接器696，连接到其一端的右灯插头694。右灯插头694是六脚阴连接器，右灯电连接器696是六脚阳连接器。右直接接口灯具线束690的一端还包括远光头灯连接器698、近光头灯连接器700和停车/转向灯连接器702，其中该端是右灯电连接器696的相对端。右灯电连接器696的插脚P、G和T分别连接到停车/转向灯连接器702的插脚P、G和T。右灯电连接器696的插脚H和C分别连接到远光头灯连接器698的插脚H和C，右灯电连接器696的插脚C和L分别连接到近光头灯连接器700的插脚C和L。
左直接接口灯具线束692连接到左灯插头704上，该插头为卡车的左前照明系统供电。左直接接口灯具线束692包括左灯电连接器706，连接到其一端的左灯插头704。左灯插头704是六脚阴连接器，左灯电连接器706是六脚阳连接器。左直接接口灯具线束692的一端还包括远光头灯连接器708、近光头灯连接器710和停车/转向灯连接器712，其中该端是左灯电连接器706的相对端。左灯电连接器706的插脚H和C分别连接到远光头灯连接器708的插脚H和C，左灯电连接器706的插脚C和L分别连接到近光头灯连接器710的插脚C和L。左灯电连接器706的插脚P、G和T分别连接到停车/转向灯连接器712的插脚P、G和T。
图25所示的可重构独立照明能量中断系统的实施例包括主车辆线束部分300(用于图14到19所示的实施例)、右侧辅助线束714和左侧辅助线束716。右侧辅助线束714做为主车辆线束部分300、车辆电系统和车辆右侧灯之间的接口，左侧辅助线束716做为主车辆线束部分300、车辆电系统和车辆左侧灯之间的接口。
主车辆线束部分300与车辆附件50的结构和操作与图14到19所示的实施例相同。右主线束连接器306是相同的十脚阳连接器。左主线束连接器308是相同的十脚阴连接器。
右侧辅助线束连接器718包括右灯连接器722，其是一个十脚阴连接器，插入主车辆线束部分300的右主线束连接器306中。右侧辅助线束714还包括右灯电连接器720和在右侧辅助线束连接器718的相对端的右灯连接器722。右灯电连接器720是六脚阳连接器，右灯连接器722是六脚阴连接器。
右侧辅助线束连接器718的插脚3、4、5和7分别连接到右灯电连接器720的插脚H、L、T和P，右侧辅助线束连接器718的插脚1、6、8和9分别连接到右灯电连接器722的插脚T、P、H和L。右侧辅助线束连接器718的插脚2连接到右灯电连接器720的插脚C及右灯连接器722的插脚C，右侧辅助线束连接器718的插脚10连接到右灯电连接器720的插脚G及右灯连接器722的插脚G。然后将右灯电连接器720插入右灯插头694，将右灯连接器722插入右灯电连接器696。
左侧辅助线束连接器716包括左侧辅助线束连接器724，其是一个十脚阴连接器，插入主车辆线束部分300的左主线束连接器308中。左侧辅助线束716还包括左灯电连接器726和在左侧辅助线束连接器724的相对端的左灯连接器728。左灯电连接器726是六脚阳连接器，左灯连接器728是六脚阴连接器。
左侧辅助线束连接器724的插脚5、6、8和9分别连接到左灯电连接器726的插脚T、P、H和L，左侧辅助线束连接器724的插脚1、3、4和7分别连接到左灯电连接器728的插脚T、H、L和P。左侧辅助线束连接器724的插脚2连接到左灯电连接器726的插脚C及左灯连接器728的插脚C，左侧辅助线束连接器724的插脚10连接到左灯电连接器726的插脚G及左灯连接器728的插脚G。然后将左灯电连接器726插入左灯插头704，将左灯连接器728插入左灯电连接器706。
本领域技术人员将期望，如图25所述的可重构独立照明能量中断系统的替换实施例包括右侧辅助线束714和左侧辅助线束716，通过简单地将右侧辅助线束714和左侧辅助线束716的连接器插入车辆30’现存的照明电路的连接器中，就能够进行安装。同图20到24所述的前四个实施例相同，替换实施例将带电导线从车辆30’的头灯378、382、386及390的远近光切换到车辆附件50的头灯52及54的远近光(如图15所示)，从车辆30’的停车/转向灯44和46的停车灯及转向信号切换到车辆附件50的停车/转向灯56和58的停车灯及转向信号。
可重构独立照明能量中断系统的替换实施例也可以是第二结构(当车辆附件50与车辆30’连接时使用该结构)。当右侧车辆线束连接器310与右侧附件连接器324连接(如图15所示)并且左侧车辆线束连接器312与左侧附件连接器326连接时(如图15所示)，则可以操作车辆附件50的头灯52及54和停车/转向灯56及58，而不能操作车辆30’的头灯378、382、386及390和转向/停车灯44及46。
现在参见图26，所述的是图25所示的可重构独立照明能量中断系统的最可能出现的简化形式，在图25中使用的附图标记与图26相同。右侧车辆线束连接器310与右侧附件连接器324连接，以操作车辆附件50(在图26中未示出)的头灯52和停车/转向灯56，左侧车辆线束连接器312与左侧附件连接器326连接，以操作车辆附件50的头灯54和停车/转向灯58。
在这种连接关系中，不能操作车辆30’(在图24中未示出)的远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车/转向灯44和停车/转向灯46。如虚线所示，右侧车辆线束连接器310和左侧车辆线束连接器312互相连接，以当车辆附件50从车辆30’上拆下时，使远光头灯378、近光头灯382、远光头灯386、近光头灯390、停车/转向灯44和停车/转向灯46可操作。
从上面对本发明的优选实施例的描述可以看出，本发明公开了一种独立照明系统，只要连接了辅助头灯，就能自动切断车辆头灯而操作辅助头灯，以操作车辆照明系统。由于它们的设计允许只将前置车辆附件的线速连接到车辆线束上，以中断车辆头灯并连接辅助头灯，所以本发明的独立照明系统完全不需要任何类型的开关，其中该开关是在车辆头灯和辅助头灯之间进行选择的。本发明的独立照明系统同时不需要任何类型的继电器或附加电元件，其中该继电器或附加电元件是为了完成车辆头灯和辅助头灯之间的切换功能。
该独立照明系统的特征在于其是一种简化结构，不需要任何通往车辆乘客室的电线或其它连接，其中该照明系统安装在乘客室中。该独立照明系统可以相对简单快速地安装，不需要提前了解车辆的电子系统也不需要特殊的安装工具。该独立照明系统还具有密封连接器，以保护元件，使它们在操作中不会暴露出来，这样就不需要任何用来保护连接器的罩，也完全消除了对该罩的需求，因此就排除了其丢失或安错的可能性。
该独立照明系统具有持久耐用的结构，在其使用过程中，使用者只需要进行很少的维护或者不需要维护。为了提高本发明的独立照明系统的市场竞争力，它也应当是一种廉价结构，以此能够得到最广大的市场。最后，还有一个目的，在不带来另外的缺陷的情况下，实现本发明的独立照明系统的前述优点和目的。
虽然公开了前述的独立照明系统并且针对具体的实施例的应用描述了该独立照明系统，但是其只是为了描述的目的，而不是将本发明限定到公开的特定实施例和应用，或者是对本发明的穷举。对于本领域技术人员来讲，在不背离本发明的原理及范围的情况下，可以轻而易举地时本发明做出多项改变、改进、变化或替换。所选择及描述的特定实施例及其应用只是为了更好地描述本发明的原理及其应用，因此，一个本领域普通技术人员为了完成特定的目的，可以使用本发明的不同的实施例及对其进行各种改进。当根据其公正、合法及公平的授权进行的延伸而进行解释的时候，所有这些改变、改进、变化或替换都视作在本发明的附属权利要求所限定的范围内。
权利要求
1.一种将辅助头灯连接到车辆照明系统的独立照明系统，该车辆具有车辆头灯及头灯插头，该插头从车辆照明系统向车辆头灯供电，所述独立照明系统包括头灯连接器，代替头灯插头连接到车辆头灯；头灯电连接器，连接到头灯插头；第一线束连接器，电连接到所述头灯连接器和所述头灯电连接器；第二线束连接器，可移动地连接到所述第一线束连接器，其中，所述第二线束连接器可移动地连接到所述第一线束连接器，以能够通过车辆照明系统来操作车辆头灯；和第三线束连接器，电连接到辅助头灯，其中，所述第三线束连接器可移动地连接到所述第一线束连接器，以能够通过车辆照明系统来操作辅助头灯。
2.如权利要求1所述的独立照明系统，其中第二线束连接器或第三线束连接器可以连接到所述第一线束连接器，但是两者不能同时连接到第一线束连接器。
3.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，所述第一线束连接器可以连接到所述第二线束连接器或所述第三线束连接器，但是所述第二线束连接器不能连接到所述第三线束连接器。
4.如权利要求3所述的独立照明系统，其中，所述第一线束连接器是第一种类的，所述第二线束连接器和所述第三线束连接器是第二种类的，第二种类不同于第一种类。
5.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，所述第一线束连接器、所述第二线束连接器和所述第三线束连接器均具有壳体，该壳体具有整体密封元件，使得只要所述第一线束连接器与所述第二连接器和所述第三连接器之一连接，就在其间形成密封。
6.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，所述第一线束连接器、所述第二线束连接器和所述第三线束连接器均具有壳体，该壳体具有整体可释放插锁，使得所述第一线束连接器将保持与其连接的所述第二线束连接器和第三线束连接器中的一个的连接，直到释放所述插锁。
7.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，该车辆还包括转向信号灯，所述独立照明系统也包括转向信号灯，其中所述独立照明系统还包括转向信号连接器，连接到车辆的转向信号灯，所述转向信号连接器还电连接到所述第一线束连接器；其中，独立照明系统的转向信号灯电连接到所述第三线束连接器，因此当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的转向信号灯，就能操作独立照明系统的转向信号灯。
8.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，该车辆还包括停车灯，独立照明系统也包括停车灯，其中所述独立照明系统还包括停车灯连接器，连接到车辆停车灯，所述停车灯连接器还电连接到所述第一线束连接器；其中，独立照明系统的停车灯电连接到所述第三线束连接器，因此当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的停车灯，就能操作独立照明系统的停车灯。
9.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，车辆头灯和辅助头灯均包括远光灯和近光灯。
10.如权利要求9所述的独立照明系统，其中，所述头灯连接器和所述头灯电连接器均是三脚连接器。
11.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，车辆包括左右侧车辆头灯，分别具有连接到其上的左右头灯插头，以从车辆的照明系统向左右侧车辆头灯供电，其中所述独立照明系统还包括左右侧辅助头灯，其中所述头灯连接器代替右头灯插头连接到右侧车辆头灯，所述头灯电连接器连接到右头灯插头，所述第三线束连接器与左右侧辅助头灯之一电连接，所述独立照明系统还包括第二头灯连接器，代替左头灯插头连接到左侧车辆头灯；第二头灯电连接器，连接到左头灯插头，其中所述第二线束连接器电连接到所述第二头灯连接器和所述头灯电连接器；和第四线束连接器，电连接到左右侧辅助头灯中的另一个，其中所述第四线束连接器能够可移动地连接到所述第二线束连接器，以通过车辆照明系统来操作左右侧辅助头灯中的另一个。
12.如权利要求11所述的独立照明系统，其中，左右侧车辆头灯和左右侧辅助头灯均包括远光灯和近光灯，还包括远光电导线、近光电导线和公用电导线，其中左右头灯插头均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯连接器和所述第二头灯连接器均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯电连接器和所述第二头灯电连接器均包括远光电导线、近光电导线和公用电导线。
13.如权利要求12所述的独立照明系统，其中，当所述第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，左右侧车辆头灯的远光电导线、近光电导线和公用电导线分别与左右头灯插头的远光灯馈电、近光灯馈电及公用馈电中断。
14.如权利要求12所述的独立照明系统，其中，当第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，左右侧车辆头灯的远光电导线和近光电导线分别与左右头灯插头的远光灯馈电和近光灯馈电电中断，但是左右侧车辆头灯的公用电导线仍然分别与左右头灯插头的公用馈电电连接。
15.如权利要求12所述的独立照明系统，其中，当所述第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，左右侧车辆头灯的公用电导线分别与左右头灯插头的公用馈电电中断，但是左右侧车辆头灯的远光电导线和近光电导线仍然分别与左右头灯插头的远光灯馈电和近光灯馈电电连接。
16.如权利要15所述的独立照明系统，还包括与左右侧车辆头灯的远光电导线和近光电导线串联的二极管，当所述第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，该二极管阻碍左右侧车辆头灯的照明。
17.如权利要求1所述的独立照明系统，其中，所述第二线束连接器包括电跳线连接，使得当所述第二线束连接器连接到所述第一线束连接器时，能够通过车辆的照明系统来操作车辆头灯。
18.如权利要求1所述的独立照明系统，还包括第一辅助线束连接器，电连接到所述头灯连接器和所述头灯电连接器；和第一接口连接器，电连接到所述第一线束连接器，所述第一接口连接器还可移动地连接到所述第一辅助线束连接器。
19.如权利要求18所述的独立照明系统，其中，所述第一辅助线束连接器和所述第一接口连接器分别具有壳体，该壳体具有整体密封元件，使得只要所述第一辅助线束连接器连接到所述第一接口连接器，就在两者之间形成密封。
20.如权利要求18所述的独立照明系统，其中，所述第一辅助线束连接器和所述第一接口连接器具有壳体，该壳体具有整体可释放插锁，使得所述第一辅助线束连接器一直连接到所述第一接口连接器，直到释放所述插锁。
21.如权利要求18所述的独立照明系统，其中，该车辆还包括转向信号灯，所述独立照明系统也包括转向信号灯，其中，所述独立照明能量中断系统还包括转向信号连接器，连接到车辆的转向信号灯，所述转向信号连接器还电连接到所述第一辅助线束连接器；其中，独立照明系统的转向信号灯电连接到所述第三线束连接器，从而当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的转向信号灯，将操作独立照明系统的转向信号灯。
22.如权利要求18所述的独立照明系统，其中，该车辆还包括停车灯，独立照明系统也包括停车灯，其中所述独立照明系统还包括停车灯连接器，连接到车辆的停车灯，所述停车灯连接器还电连接到所述第一辅助线束连接器；其中，独立照明系统的停车灯电连接到所述第三线束连接器，从而当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的车灯，将操作独立照明系统的停车灯。
23.如权利要求18所述的独立照明系统，其中，车辆包括左右侧车辆头灯，其分别包括连接到其上的左右头灯插头，以从车辆的照明系统向左右侧车辆头灯供电，其中独立照明系统还包括左右侧辅助头灯，其中所述头灯连接器代替右头灯插头连接到右侧车辆头灯，所述头灯电连接器连接到右头灯插头，所述第三线束连接器与左右侧辅助头灯之一电连接，所述独立照明系统还包括第二头灯连接器，代替左头灯插头连接到左侧车辆头灯；第二头灯电连接器，连接到左头灯插头；第二辅助线束连接器，电连接到所述第二头灯连接器和所述第二头灯电连接器；第二接口连接器，电连接到所述第二线束连接器，所述第二接口连接器能够可移动地电连接到所述第二辅助线束连接器；和第四线束连接器，电连接到左右侧辅助头灯中的另一个，其中所述第四线束连接器能够可移动地连接到所述第二线束连接器，以通过车辆照明系统来操作左右侧辅助头灯中的另一个。
24.如权利要求23所述的独立照明系统，其中，左右侧车辆头灯和左右侧辅助头灯均包括远光灯和近光灯，还包括远光电导线、近光电导线和公用电导线，其中左右头灯插头均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯连接器和所述第二头灯连接器均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯电连接器和所述第二头灯电连接器均具有远光电导线、近光电导线和公用电导线。
25.如权利要求24所述的独立照明能量中断系统，其中，当所述第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，左右侧车辆头灯的远光电导线、近光电导线分别与左右头灯插头的远光灯馈电、近光灯馈电中断。
26.如权利要求1所述的独立照明系统，还包括第一辅助线束连接器，电连接到所述头灯连接器；第二辅助线束连接器，电连接到所述头灯电连接器；第一接口连接器，电连接到所述第一线束连接器，所述第一接口连接器可移动地电连接到所述第一辅助线束连接器；和第二接口连接器，电连接到所述第一线束连接器，所述第二接口连接器可移动地电连接到所述第二辅助线束连接器。
27.如权利要求26所述的独立照明系统，其中，所述第一辅助线束连接器和所述第一接口连接器均包括壳体，该壳体具有整体密封元件，使得只要所述第一辅助线束连接器连接到所述第一接口连接器，就在其间形成密封，其中所述第二辅助线束连接器和所述第二接口连接器均包括壳体，该壳体具有整体密封元件，使得只要所述第二辅助线束连接器连接到所述第二接口连接器，就在其间形成密封。
28.如权利要求26所述的独立照明系统，其中，所述第一辅助线束连接器和所述第一接口连接器包括壳体，该壳体具有整体可释放插锁，使得所述第一辅助线束连接器一直连接到所述第一接口连接器，直到释放所述插锁，其中所述第二辅助线束连接器和第二接口连接器包括壳体，该壳体具有整体可释放插锁，使得所述第二辅助线束连接器一直连接到所述第二接口连接器，直到释放所述插锁。
29.如权利要求26所述的独立照明系统，其中，该车辆还包括转向信号灯和右转信号灯插头，其从车辆的照明系统向转向信号灯供电，所述独立照明系统也具有转向信号灯，所述可重构独立照明能量中断系统还包括转向信号连接器，连接到车辆的转向信号灯；转向信号电连接器，连接到转向信号插头；第三辅助线束连接器，电连接到所述转向信号连接器；第四辅助线束连接器，电连接到所述转向信号电连接器；其中，所述第一线束连接器电连接到第三接口连接器及第四接口连接器，所述第三接口连接器可移动地电连接到所述第三辅助线束连接器，所述第四接口连接器可移动地电连接到第四辅助线束连接器，从而当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的转向信号灯，将操作独立照明系统的转向信号灯。
30.如权利要求26所述的独立照明系统，其中，车辆还包括停车灯和停车灯插头，其从车辆的照明系统向停车灯供电，独立照明系统也包括停车灯，其中所述可重构独立照明系统还包括停车灯连接器，连接到车辆的停车灯；停车灯电连接器，连接到停车灯信号插头；第三辅助线束连接器，电连接到所述停车灯连接器；第四辅助线束连接器，电连接到所述停车灯电连接器；其中，所述第一线束连接器电连接到第三接口连接器和第四接口连接器，所述第三接口连接器可移动地电连接到所述第三辅助线束连接器，所述第四接口连接器可移动地电连接到第四辅助线束连接器，从而当所述第一线束连接器连接到所述第三线束连接器时，只要操作车辆的停车灯，将操作独立照明系统的停车灯。
31.如权利要求26所述的独立照明系统，其中，该车辆包括左右侧车辆头灯，分别具有连接到其上的左右头灯插头，以从车辆的照明系统向左右侧车辆头灯供电，其中独立照明系统也包括左右侧辅助头灯，其中所述头灯连接器代替右头灯插头连接到右侧车辆头灯，所述头灯电连接器连接到右头灯插头，所述第三线束连接器电连接到左右侧辅助头灯之一，所述可重构独立照明系统还包括第二头灯连接器，代替左头灯插头连接到左侧车辆头灯；第二头灯电连接器，连接到左头灯插头；第三辅助线束连接器，电连接到所述第二头灯连接器；第四辅助线束连接器，电连接到所述第二头灯电连接器；第三接口连接器和第四接口连接器，电连接到所述第二线束连接器，所述第三接口连接器可移动地电连接到第三辅助线束连接器，所述第四接口连接器可移动地电连接到第四辅助线束连接器；和第四线束连接器，电连接到左右侧辅助头灯中的另一个，其中所述第四线束连接器可移动地连接到所述第二线束连接器，以能够通过车辆的照明系统来操作左右侧辅助头灯中的另一个。
32.如权利要求31所述的独立照明系统，其中，左右侧车辆头灯和左右侧辅助头灯均包括远光灯和近光灯，还包括远光电导线、近光电导线和公用电导线，其中左右头灯插头均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯连接器和所述第二头灯连接器均具有远光灯馈电、近光灯馈电和公用馈电，所述头灯电连接器和所述第二头灯电连接器均具有远光电导线、近光电导线和公用电导线。
33.如权利要求32所述的独立照明系统，其中，当所述第一和第三线束连接器连接在一起并且所述第二和第四线束连接器连接在一起时，左右侧车辆头灯的远光电导线、近光电导线分别与左右头灯插头的远光灯馈电、近光灯馈电电中断。
34.如权利要26所述的独立照明系统，其中，所述第一辅助线束连接器和所述第一接口连接器是第一颜色，所述第二辅助线束连接器和所述第二接口连接器是第二颜色。
35.一种将辅助头灯连接到车辆的照明系统的方法，车辆包括车辆头灯和头灯插头，该插头从车辆的照明系统向车辆头灯供电，所述方法包括代替头灯插头，将头灯连接器连接到车辆头灯，所述头灯连接器电连接到第一线束连接器；将头灯电连接器连接到头灯插头，所述头灯电连接器还电连接到第一线束连接器；将第二线束连接器可移动地连接到所述第一线束连接器，以通过车辆的照明系统来操作车辆头灯；和将第三线束连接器可移动地电连接到辅助头灯及所述第一线束连接器，以能够通过车辆的照明系统来操作第一辅助头灯。
36.如权利要求35所述的方法，还包括将第一辅助线束连接器电连接到所述头灯连接器和所述头灯电连接器；和将第一接口连接器电连接到所述第一线束连接器，所述第一接口连接器还可移动地连接到所述第一辅助线束连接器。
37.如权利要求35所述的方法，还包括将第一辅助线束连接器电连接到所述头灯连接器；将第二辅助线束连接器电连接到所述头灯电连接器；将第一接口连接器电连接到所述第一线束连接器，所述第一接口连接器可移动地电连接到所述第一辅助线束连接器；和将第二接口连接器电连接到所述第一线束连接器，所述第二接口连接器可移动地电连接到所述第二辅助线束连接器。
38.一种独立照明系统，用于将辅助头灯连接到车辆的照明系统，该车辆包括车辆头灯和头灯插头，该插头向车辆头灯供电，所述独立照明系统包括头灯连接器，取代头灯插头与车辆头灯连接；头灯电连接器，连接到头灯插头；第一线束连接器，与所述头灯连接器和所述头灯电连接器电连接；第二线束连接器，可移动地连接到所述第一线束连接器，以操作车辆头灯；和第三线束连接器，电连接到辅助头灯，所述第三线束连接器可移动地连接到第一线束连接器，以操作辅助头灯。
39.一种独立照明系统，用于将辅助头灯连接到车辆的照明系统，车辆包括车辆头灯和头灯插头，该插头向车辆头灯供电，所述独立照明系统包括头灯连接器，代替头灯插头连接到车辆头灯；头灯电连接器，连接到头灯插头；第一辅助线束连接器，电连接到所述头灯连接器和所述头灯电连接器；公用车辆线束，电连接到第一接口连接器和第一线束连接器，所述第一接口连接器电连接到所述第一辅助线束连接器；第二线束连接器，可移动地连接到所述第一线束连接器，以操作车辆头灯；和第三线束连接器，电连接到辅助头灯，所述第三线束连接器可移动地连接到所述第一线束连接器，以能够操作辅助头灯。
40.一种独立照明系统，用于将辅助头灯连接到车辆的照明系统，车辆包括车辆头灯和头灯插头，该插头向车辆头灯供电，所述可重构独立照明系统包括头灯连接器，代替头灯插头连接到车辆头灯；头灯电连接器，连接到头灯插头；第一辅助线束连接器，电连接到所述头灯连接器；第二辅助线束连接器，电连接到所述头灯电连接器；公用车辆线束，电连接到第一和第二接口连接器及第一线束连接器，所述第一接口连接器电连接到所述第一辅助线束连接器，所述第二接口连接器电连接到所述第二辅助线束连接器；第二线束连接器，可移动地连接到所述第一线束连接器，以操作车辆头灯；以及第三线束连接器，电连接到辅助头灯，所述第三线束连接器可移动地连接到所述第一线束连接器，以能够操作辅助头灯。
全文摘要
一种可重构辅助照明能量中断系统，用于扫雪机和类似的前置车辆附件，其便于将系统与车辆的照明系统互连，并据此安装车辆附件以供电并控制车辆照明系统的辅助灯。该系统具有第一和第二线束部分，分别安装在车辆和车辆附件上，对于第一线束部分，其具有第一结构和第二结构，其中当第一线束部分未连接到第二线束时使用第一结构，当第一线束部分连接到第二线束部分时使用第二结构。第一结构允许操作车辆头灯，而第二结构只允许操作车辆附件上的头灯，不需要开关或继电器就能实现第一结构和第二结构之间的切换。第一线束部分可以是模块结构，其中主体部分具有标准结构，使用一个或多个辅助部分，以使主体部分适用于各种车型。
文档编号B60Q7/00GK1915710SQ20061013222
公开日2007年2月21日 申请日期2006年1月27日 优先权日2005年1月31日
发明者威廉·F.·曼兹, 迈克尔·L.·舒尔兹, 蒂墨西·G.·考克 申请人:Sno-Way国际公司