专利名称：具有缓冲的最终位置的卷帘系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种巻帘组件，特别是涉及一种用于机动车辆的 货物空间的货物空间覆盖装置，具有巻帘材料，所述巻帘材料可以
在覆盖位置和收纳(stowage)位置之间巻绕在巻绕轴上，从而设 置缓沖装置，所述缓冲装置用于允许在巻绕操作结束时以减小的速 度使巻帘材料受限定的回退到收纳位置。
背景技术：
这种普通的巻帘组件例如可以从DE 102 42 173 Al中获知。 其中所述的巻帘组件设置用于机动车的后部挡风罩，并且具有至少 一个枢转臂，所述枢转臂用于固定巻帘，并且在一端铰接在巻绕轴 的区域中。枢转臂的另一端被力引导(force-guided)作为可枢转 的枢转点，在预先选择的移动距离之后，在从枢转臂固定位置到枢 转臂的基本位置的转移过程中，所述枢转点可利用缓冲元件支撑， 所述缓冲元件优选设计成弹簧元件。巻帘装置允许在巻绕操作结束 时以减小的速度将巻帘受限定地回退到巻帘收纳位置。这种特性没 有利用电子控制装置实现，而是简单地通过提供弹簧元件实现。因 为作为缓冲元件的这个弹簧元件仅在受限的范围中能够起作用，例 如在可移动重心的移动距离的预先限定的最后部分距离范围中，因 此通过连接到巻绕轴的驱动电动机，在巻绕操作开始时，巻帘可以 迅速并立即被巻绕，并且由于弹性力的作用，允许巻帘的最后部分
区域以适合的减小速度回退，因为缓冲装置允许至少部分段的回 退，这对于回退是至关重要的。
在这个实施例中，缓冲元件设计成压縮弹簧，从而速度减小 可单独地并且随意地作为驱动电动机和/或弹簧刚度和/或压縮中 弹簧的有效长度的函数被预先选择。
该装置具有这样的缺点，即巻帘材料可以仅通过使用驱动电 动机来巻绕和展幵，所述驱动电动机可以将巻帘组件保持在它的收 纳位置，抵抗弹簧元件的力。另外，在展开操作开始时，在将巻帘 材料从巻绕轴展开过程中，弹簧元件使得以增大的速度进行展开， 但是在一些情况下，这可能是不适合的。另外，巻帘装置使得需要 巻绕轴和拉杆之间的杆，所述杆至少是枢转臂的形式，所述拉杆设 置在巻帘的自由端上，这使得巻帘组件不灵活，并且因此对于用作 货物空间覆盖装置来说是不实用的。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种巻帘组件，特别是一种用于 机动车辆货物空间的货物空间覆盖装置，其允许在巻绕操作结束时 以减小的速度改善巻帘的回退。
这个目的通过具有权利要求1的特征的巻帘组件实现。有利 的实施例可以从从属权利要求中获得。
本发明的基本概念包括在巻绕所述巻帘材料过程中，通过 直接影响巻绕轴的转速来影响巻帘材料的速度降低，从而实现巻帘 组件的特别简单的机械设计。特别可行的是以弹簧驱动作用方式来 巻绕巻帘材料，所述巻帘材料可以在覆盖位置和收纳位置之间巻绕 在巻绕轴上。这使得可以提供具有简单设计的廉价的组件。
利用本发明的巻帘组件，特别是一种用于机动车辆货物空间 的货物空间组件，其具有可在覆盖位置和收纳位置之间巻绕在巻绕 轴上的巻帘材料，缓冲装置设置用于在巻绕操作结束时以减小的速 度将巻帘材料回退到收纳位置。根据本发明，缓冲装置设计成降低 巻绕轴的转速，并且使巻绕轴的旋转在巻绕轴的预定旋转角度内进 入静止状态。
本发明的缓冲装置特征在于在其内实现缓冲即限定的减速 的巻帘材料经过的距离，可以自由并且随意调节。从覆盖位置到收 纳位置的巻帘材料的回退中的缓冲距离因此取决于巻绕轴的旋转
的设定角度，在所述角度内实现缓冲。旋转角度可以小于360°，其
中在小于巻绕轴旋转一圈中实现缓冲。然而，旋转角度也可以包括 巻绕轴的多圈完整旋转。
在一个实施例中，缓冲装置是扭矩粘滞缓冲器，设置在巻绕 轴中，并且包括第一部件和第二部件，第二部件可相对于第一部件 旋转，从而固定以防止旋转的第一部件安装在车架部分上，并且可 以使第二部件与巻绕轴可操作地接合，用于传递扭矩。使用扭矩粘 滞缓沖器允许特别节省空间的装置，因为需要用于实现缓冲作用的 所有的机械部件可以设置在巻绕轴内。扭矩粘滞缓冲器还具有这样 的优点，即不需要与巻绕轴外的部件进行可操作的连接，例如，在 巻帘组件的表面区域中延伸的杆。
在另一个实施例中，巻绕轴和扭矩粘滞缓冲器的第二部件之 间的可操作连接可以通过端部件和多个分度盘来建立，所述端部件 以不可旋转的方式连接到巻绕轴，所述分度盘可相对于巻绕轴旋 转。扭矩通过所述端部件施加在缓冲装置上，所述端部件以不可旋 转的方式连接到巻绕轴。扭矩传递到缓冲装置的时刻取决于可相对
于巻绕轴旋转的分度盘的数目。在从端部件向缓冲装置传递扭矩过 程中，每个分度盘用于延时，其中所述端部件连接到巻绕轴。设置 在端部件和缓冲装置之间的分度盘的数目越少，从覆盖位置开始在 巻帘材料的回退中缓冲发生的越快。相反的，当设置多个分度盘时， 尽在巻绕操作结束时发生缓冲。分度盘优选设置在巻绕轴的内部。
为了传递由巻绕轴施加的扭矩，每个分度盘在它们的相反侧 上具有鼻状的突起，用于将扭矩传递到下一个分度盘的鼻状部。
所述鼻状部优选是圆的一个扇形的形式，具有特定的前端角， 从而在扭矩的传递中，在一个分度盘的鼻状部和下个分度盘的鼻状 部之间建立表面接触。这确保了即使高的扭矩也能够通过相应的分 度盘被可靠地传递到缓冲装置。
同样，分度盘的数目以及鼻状部的形状，特别是前端角和圆 的扇形的形式的鼻状部，取决于在展开操作结束时在将巻帘材料从 覆盖位置回退到收纳位置过程中将被缓冲的所需要的距离。通过分 度盘的数目的适合选择结合鼻状部的形状的适合选择，可以确定在 从巻帘材料的覆盖位置开始巻绕轴旋转多少圈后开始进行缓冲。
前端角度越小，那么巻绕轴的旋转的角度越大，直到扭矩可 以从一个分度盘传递到下一个分度盘。前端角度的尺寸不仅取决于 缓冲距离和缓冲长度的调节，而且取决于稳定性准则，从而，从巻 绕轴到缓冲装置的扭矩传递可以完成，同时不会存在破坏鼻状部的 任何风险。
根据另一个实施例，扭矩粘滞缓冲器的第二部件具有鼻状部， 所述鼻状部可在起始位置和结束位置之间旋转，并且利用旋转产生 巻绕轴的旋转的缓冲，从而从起始位置到结束位置的旋转通过一个 分度盘的鼻状部的介入而被实现。由于起始位置和结束位置被限定
的事实，同样限定了巻绕轴的下面的旋转角度，在该旋转角度内， 发生了使巻绕轴缓冲到完全静止。扭矩粘滞缓冲器的第二部件可以 解释为分度盘，通过相对于第一部件的旋转，所述分度盘经历缓冲， 直到巻绕轴完全静止。
在另一个实施例中，设置有恢复装置，当巻帘材料从它的收 纳位置进入到覆盖位置时，所述恢复装置使缓冲装置返回到起始位 置，从而下一次巻帘从覆盖位置移动到收纳位置时，可以利用限定 的速度降低。恢复装置因此抵消限定范围中的巻绕操作中发生的缓 冲。然而，恢复装置的力不足以防止巻帘材料被巻绕在巻绕轴上， 特别是以弹簧驱动的方式。如果巻帘材料返回到它的覆盖位置，无 论通过机械装置还是通过电动机，恢复装置然后确保缓冲装置将被 返回到这种限定的起始状态，即在巻帘材料每次进行巻绕操作时， 在预先确定的点和/或在预定的距离上及时实现缓冲。
有利的是如果当巻帘材料从它的收纳位置进入覆盖位置时， 恢复装置使得扭矩粘滞缓冲器的第二部件从结束位置进入起始位 置。恢复装置因此可操作地连接到扭矩粘滞缓冲器的第二部件，并 且将它旋转返回到起始位置。这通过下面的事实尤其可以方便实 现，即恢复装置设计成扭簧，所述扭簧与缓冲装置同心设置，并且 围绕扭矩粘滞缓冲器的第一部件，所述第一部件被不可旋转地安 装。
在另一个实施例中，当第二部件处于它的起始位置时，恢复 装置向扭矩粘滞缓冲器的第二部件上施加预拉伸力。由于所述预拉 伸，这确保了恢复装置也能够将缓冲装置返回到它的起始位置，即 使当逆着缓冲而作用时，所述缓冲沿着恢复方向作用。
下面将在典型实施例的基础上详细描述本发明
图1示出了本发明的缓冲机构设置在其中的巻绕轴的透视图，
图2示出了缓冲机构的分度盘的俯视图3示出了本发明所使用的缓冲装置处于起始位置的透视图，
和
图4示出了本发明所使用的缓冲装置处于操作状态的透视图， 其中产生了缓冲。
具体实施例方式
附图中相同的特征用相同的附图标记表示。
图1示出了巻帘组件的部件的透视图，用于在巻绕操作结束 时以减小的速度将巻帘材料(图中未示出)以限定的方式返回到收 纳位置。虽然附图没有示出，但是通过将巻帘材料巻绕在巻绕轴1 上，巻帘组件可以以已知的方式设置在覆盖位置和收纳位置之间。 巻帘组件特别形成用于机动车辆货物空间的货物空间覆盖装置。然 而，巻帘组件还可以用于任何其它应用，例如作为用于车辆或者窗 户的防风罩的巻帘组件。
根据本发明的典型实施例，巻帘组件优选利用弹簧驱动装置 (未示出)被巻绕，所述弹簧驱动装置可以以已知的方式设置在巻 绕轴l的内部。巻帘材料可以由巻帘组件的使用者手动地从巻绕轴 1即从它的收纳位置展开到覆盖位置，或者它可以通过电动机驱动 装置实现。
图1示出了在巻绕操作结束时需要用于将巻帘材料以减小的 速度以限定的方式回退到它的收纳位置的部件。巻绕轴1通过旋转
轴承4或者固定元件3可旋转地连接，旋转轴承4或者固定元件3 将连接到车架部分。端部件9设置在巻绕轴1内，所述端部件通过 固定元件10例如螺杆或者销以不能旋转的方式连接到巻绕轴1。 作为缓冲装置2的扭矩粘滞缓冲器(torsion visco damper)设置 在固定元件3附近，所述固定元件3在巻绕轴1的端部区域中固定 连接到车辆车架。
多个分度盘7设置在端部件9和扭矩粘滞缓冲器2之间。每 个分度盘7具有位于它的前侧和后侧上的鼻状部(nose) 8，所述 鼻状部8设计成圆的扇形(sector)的形式。图2示出了这种分度 盘的前侧的俯视图。鼻状部8具有前端角度(nose angle) a和两 个相反的扇形表面17。具有相同设计的鼻状部19设置在分度盘7 的后侧上。鼻状部19原理上可以设置在分度盘7的后侧上的任何 位置处。因为分度盘7优选通过注射成型制造的塑料制成，因此有 利的是不将位于前侧和后侧上的鼻状部8、 19设置成使得它们彼此 相对，而是将它们设置成具有一定偏移，如图2所示，从而防止材 料的积聚。分度盘7安装成在巻绕轴1中围绕旋转轴线18旋转。
与附图相反，分度盘7没有设置成附图所示的彼此间隔一定 距离，而是彼此直接相邻，从而可以使设置在前侧上的鼻状部的相 应的扇形表面17与设置在相邻分度盘后侧上的鼻状部的扇形表面 相接合。虽然这在图1中未示出，但是以不可旋转的方式连接到巻 绕轴1的端部件在与第一分度盘7相对的一侧上具有相应成形的鼻 状部。
根据上述分度盘7的鼻状部8成形的鼻状部20设置在扭矩粘 滞缓冲器2的壳体部分6上，所述壳体部分6固定连接到壳体部分 5。可以设计成一个部件的壳体部分6和壳体部分5可以相对于附
图中未示出的扭矩粘滞缓冲器2的另一个部件旋转，在这种情况 中，扭矩粘滞缓冲器以不可旋转的方式连接到固定元件3，并且因 此连接到车架部分。由于扭矩的作用产生的壳体部分6相对于扭矩 粘滞缓冲器的不可旋转部分的旋转产生了所需要的缓冲作用。
在将巻帘材料从覆盖位置对齐(line叩)到收纳位置过程中， 转矩通过多个分度盘7从端部件9、更具体的是从设置在其处的鼻 状部(此处未示出)传递到壳体部分6，所述多个分度盘7前面已 经介绍。扭矩从相应的分度盘例如更准确的是从相应的鼻状部传递 到下一个分度盘7的鼻状部。由于鼻状部的形状，特别是由于前端 角度《的尺寸，这实现了这样的结果，即扭矩的传递仅在鼻状部旋 转360°-a的角度之后实现。因此在巻帘材料的弹簧驱动巻绕的情 况中，相继地使得所有的分度盘7进行接合，并且仅在巻帘巻绕的 最终区域中建立到所述扭矩粘滞缓冲器2即壳体部分6的扭矩固定 的连接。由于鼻状部20施加的扭矩造成的壳体部分6相对于以不 可旋转的方式安装的扭矩粘滞缓冲器的部件的旋转，巻绕轴的转速 被减速，并且从而在预定的旋转角度内降低，直到巻绕轴静止。
因此通过壳体部分5、 6相对于扭矩粘滞缓冲器的其它部分的 旋转而实现缓冲，所述其它部分相对于这些部件同心地位于内部。
由于分度盘7的数目以及鼻状部8、 19的前端角度a的尺寸，
这确定了在没有缓冲的情况下巻绕轴1将进行多少圈旋转，直到与 扭矩粘滞缓冲器2接合。分度盘7的数目越多和/或鼻状部8、 19 的前端角度"越小，在没有缓冲的情况下巻绕轴的旋转圈数越多， 并且因此在没有缓冲的情况下在它的覆盖位置和它的收纳位置之 间巻帘材料经过的距离越大。通过分度盘的数目和前端角度"的尺 寸的适合选择，可以实现在不同储存空间深度或者不同缓冲距离的
适配的装置。
在图1所示的变形中，缓冲在小于360°的角度内被提供，导 致在实际情况下达到10厘米的缓冲距离。为了增大缓冲距离，可
以选择通过下面的方式在巻绕轴1的多圈旋转上进行缓冲在扭矩
粘滞缓冲器中，在具有突起14的部件13和具有止挡件16的部件 之间设置如上所述设计的分度盘。
图3示出了用于缓冲的组件的一部分的放大详细结构，从而 扭矩粘滞缓冲器，更具体的是它的壳体部分5、 6，以及不可旋转 的部分，此处不能看到。这幅图示出了壳体部分13，其上设置有 销形的突起14，此处仅作为实例示出。壳体部分13和突起14例 如可以利用塑料制造成一个部件。壳体部分13以形状配合的方式 连接到扭矩粘滞缓冲器的可旋转部件(壳体部分5， 6)。扭矩粘滞 缓冲器的不可旋转的部件以相对于固定元件3以及因此车辆的车 架部件不可旋转的方式安装在容座16中，所述容座16设计成伸长 的孔。止挡件15同样连接到形成容座16的部件，从而它固定在车 架上。在附图所示的位置，组件处于它的起始位置，在其处，部件 13被扭簧的弹性偏压张力压靠在止挡件15上，所述扭簧支撑在壳 体部分13的槽12和不可旋转的壳体部分21的槽22中。
如果扭矩粘滞缓冲器的壳体被由于巻帘材料的弹簧驱动巻绕 和巻绕轴的旋转造成的扭矩作用在其上，那么在其上具有整体模制 的鼻状部的壳体部分13逆时针旋转，抵抗扭簧ll的弹性张力，并 且进入图4所示的操作位置。这可以是结束位置，例如，在所述结 束位置，巻帘材料完全达到它的收纳位置。结束位置也可以通过下 面的事实形成，即利用连接到壳体部分13的突起14使得壳体部分 13与止挡件15的另一表面相接触。
通过抵抗扭簧11的偏压扭矩将壳体部分13逆时针旋转远离 止挡件15，在旋转上可以产生缓冲作用。在图4所示的图中，扭 簧11因此被弹簧扭矩加载，其用于使扭矩粘滞缓冲器复位。
在将巻帘材料从它的收纳位置沿着它的覆盖位置方向展开 时，巻绕轴和扭矩粘滞缓冲器之间的力的传递停止，从而不再有力 施加在壳体部分13上。由于扭簧的的弹簧扭矩，扭簧ll然后使得 壳体部分13返回旋转到图4所示的位置外，进入图3所示的起始 位置。这确保了在巻帘材料的下一个巻绕操作中，在巻绕操作结束 时，巻绕速度的缓冲和速度降低可以以相同的方式进行，如上所述。
原理上，在巻绕轴的一端处设置此处所述的缓冲装置是充分 的，从而巻绕轴的另一端处的弹簧驱动装置可用于巻绕巻帘材料。 如果在结构方面以不同的方式实现巻绕，那么缓冲装置也可以设置 在巻绕轴的两端上。因此，可以构想分级的缓冲，特别是其中，首 先可以是不具有缓冲的巻绕操作，然后以初始的缓冲进行巻绕，并 且最后以第二较大的缓冲进行巻绕。这例如可以通过在两个缓冲装 置中设置不同数目的分度盘来实现。
附图标记列表
1 巻绕轴
2 缓冲装置
3 固定元件
4 旋转轴承
5 壳体部分
6 壳体部分
7 分度盘
8 鼻状部
9 端部件 10固定元件
11 扭簧 12槽
13壳体部分 14突起 15止挡件
16 容座 17扇形区域 18旋转轴线 19鼻状部 20鼻状部 21壳体部分
22 槽
" 角度
权利要求
1.一种卷帘组件，特别是一种用于机动车辆货物空间的货物空间覆盖装置，具有卷帘材料，所述卷帘材料可以在覆盖位置和收纳位置之间卷绕在卷绕轴(1)上；缓冲装置(2)，设置并且用于在卷绕操作结束时将卷帘材料以限定的方式以降低的速度插入到收纳位置中，其特征在于，缓冲装置(2)设计成在卷绕轴(1)的预定的旋转角度内降低卷绕轴(1)的转速并且使卷绕轴(1)的旋转停止。
2. 如权利要求1所述的巻帘组件，其特征在于，缓冲装置(2) 包括设置在巻绕轴U)中的扭矩粘滞缓冲器，所述扭矩粘滞缓冲 器包括第一部件和第二部件(5， 6， 13)，所述第二部件可相对于 第一部件旋转，从而第一部件被固定以防止旋转，安装在车架部分 上，并且可以使第二部件(5， 6， 13)与巻绕轴(1)可操作地接 合用于传递扭矩。
3. 如权利要求1或2所述的巻帘组件，其特征在于，巻绕轴 (1)和第二部件(5， 6， 13)之间的可操作连接可以通过端部件 (9)和多个分度盘(7)被建立，所述端部件以不能旋转的方式连接到巻绕轴(1)，并且所述分度盘可以相对于巻绕轴(1)旋转。
4. 如权利要求3所述的巻帘组件，其特征在于，每个分度盘 (7)在它们的相反侧上具有鼻状部(8， 19)，所述鼻状部设计用于将扭矩传递到下一个分度盘(7)的鼻状部(8， 19)。
5. 如权利要求4所述的巻帘组件，其特征在于，鼻状部(8， 19)具有带有前端角度的圆的扇形的形状，使得在一个分度盘(7)的鼻状部(19)和下一个分度盘(7)的鼻状部(8)之间建立平坦 的接触，以传递扭矩。
6. 如权利要求3-5中任一项所述的巻帘组件，其特征在于， 分度盘(7)的数目和鼻状部(8， 19)的形状，特别是圆的扇形形 式的鼻状部的前端角度，取决于在巻绕操作结束时将巻帘材料从覆 盖位置回退到收纳位置中所需要的待缓冲距离。
7. 如权利要求3-6中任一项所述的巻帘组件，其特征在于， 扭矩粘滞缓冲器的第二部件(5， 6， 13)具有鼻状部(20)，所述 鼻状部(20)可在起始位置和结束位置之间旋转，并且在旋转中使得巻绕轴(1)的旋转缓冲，从而从起始位置到结束位置的旋转通 过与其中一个分度盘的鼻状部(19)的接合而实现。
8. 如上述权利要求中任一项所述的巻帘组件，其特征在于， 设置有恢复装置(11)，当巻帘材料从它的收纳位置进入覆盖位置 时，所述恢复装置将缓冲装置(20)移动到起始位置，从而在下一 次将巻帘材料从覆盖位置回退到收纳位置时可以实现限定的速度 降低。
9. 如权利要求8所述的巻帘组件，其特征在于，当使得巻帘 材料从它的收纳位置进入覆盖位置时，恢复装置(11)使得扭矩粘 滞缓沖器的第二部件(5， 6， 13)从结束位置进入起始位置。
10. 如权利要求8或9所述的巻帘组件，其特征在于，恢复 装置(11)设计成扭簧，所述扭簧与缓冲装置(2)同心设置，并 且围绕扭矩粘滞缓冲器的第一部件。
11. 如权利要求9或IO所述的巻帘组件，其特征在于，当第二部件(5， 6， 13)处于起始位置时，恢复装置(11)在扭矩粘滞 缓冲器的第二部件(5， 6, 13)上施加偏压力。
全文摘要
本发明涉及一种卷帘系统，尤其是车辆的行李箱覆盖装置。所述卷帘系统包括卷帘材料，所述卷帘材料可在覆盖位置和收纳位置之间卷绕在卷绕轴(1)上。系统设置有缓冲机构(2)，在卷绕过程结束时，所述缓冲机构以限定的减速的方式将卷帘材料回退到收纳位置。缓冲机构(2)适用于降低卷绕轴(1)的转速，并且在卷绕轴(1)的预先确定的旋转角度内使卷绕轴(1)的旋转静止。
文档编号B60J1/20GK101184643SQ200680018789
公开日2008年5月21日 申请日期2006年3月29日 优先权日2005年3月29日
发明者P·比克 申请人:韦巴斯托股份公司