专利名称：剩磁装置和方法
剩》兹装置和方法
相关申请图48示出了根据本发明一个实施例的剩磁装置处于脱离状
态下的联动锁闩系统的前视图；如图2和5所示，铁心壳20包括内心20a、夕卜心20b、轭 20c(支承内心和外心)以及位于内心20a与外心20b之间的凹陷或开 口 20d。凹陷20d容纳线圏22。在一些实施例中，线圈22包括21标 准直径(gauge)的铜线。其它导线或介质也可包括在线圏22中。所 供给的电流和线圈22中的匝数确定施加给衔铁18和铁心壳20材料上 的磁场和磁通量以及衔铁18与铁心壳20之间对应的接合力。在一些 实施例中，线圈22包括265匝，尽管可以依照锁定器12的特定应用 和能实现的电流水平采用更少或更多的匝数。
t)083线圈22与控制器24联接。在一些实施例中，控制器24不 包括微处理器，而是可包括尽量少的部件，如一个或多个传感器、一 个或多个开关和/或分立元件模拟电路。在一些实施例中，控制器24
可包括一个或多个集成电路或可编程逻辑控制器。图3和4示出了控 制器24的一个实施例。控制器24可包括微控制器28、状态确定口模 块29、硬件互锁电路32、电源控制模块34、电源35、总线收发器36 以及可连接微控制器28所有部件或子集的内部总线或连接机构37。 在一些实施例中，总线收发器36提供与包括在惯常用于连接车辆控制 系统的网络比如本地互联网(LIN)或控制器局域网(CAN)中的其 它控制系统之间的串行通信。总线收发器36可通过网络提供并接收与 其它车辆控制系统之间往来的状态和控制信息。由施加电压给线圏22产生的剩磁力的最佳大小可利用铁 心壳20和衔铁18的横截面积并通过衔铁18与铁心壳20之间的磁气 隙60 (如图5所示)加以确定。磁气隙60越小，电磁组件26就越接
近地达到使用材料最大的剩磁力。在衔铁18和铁心壳20为一个一体 部件或部分(例如具有闭合磁路的材料环)时，就会观察到最高的剩 磁力而没有任何^兹气隙60。在一些实施例中，使剩磁载荷达到最佳所需的磁性材料性 质是高矫顽力(Hc)和高剩余磁通密度(BR)。剩磁载荷的有效性是 通过可在磁气隙中产生的磁通量(麦克斯韦)和可跨磁气隙维持的磁 通势(安培-匝)度量的。这两个量面积的二分之一l/2x(总气隙磁通) x (磁通势)l或气隙磁导率线和磁滞曲线下方的面积(如图6g所示) 是存储在磁气隙中的能量。因此，每立方厘米材料磁气隙的最佳或最 大可能的能量是评估剩磁应用中所用材料的磁效率的逻辑方式。图6g示出了硬度为40Rc的SAEWIOO合金钢材料的磁滞 曲线68。所考虑的磁性材料的磁气隙磁导线和磁滞曲线的交叉点确定 了气隙处的磁通密度Bd和磁场强度Hd，这对确定所考虑的应用场合 的剩磁力是有用的。没有磁气隙60的磁化衔铁18和铁心壳20的剩磁 力是由位于y轴上的线70表示的。在一些实施例中，锁定器12接合 时的石兹气隙60为约0.002英寸到0.005英寸。线73和74表示徇1失与 铁心壳之间两个可能气隙的磁导[(磁通/ (安培-匝)。在转向管柱锁 定器12的实施例中，线73和74可分别表示0.002英寸和0.005英寸
气隙的磁导。当确定了理想设计的磁极面的横截面积时，可通过线73 和74的交叉点确定磁通密度，且材料磁滞曲线可用于计算剩磁力。在 一些实施例中，0.002英寸磁气隙是利用非常光滑或精细研磨的表面 (即，该表面的光滑度或平整度优于一个光带，表面光洁度优于"类研 磨，，光洁度)产生的。0.005英寸的磁气隙可利用平整的"类研磨"表面 产生。在一些实施例中，磁气隙60可通过精磨"类研磨"表面而从0.005 英寸降到0.002英寸，让表面更为光滑且在衔铁18与铁心壳20之间 产生紧密的接合。在一些实施例中，锁定器12脱开时衔铁18与铁心 壳20之间的气隙或分隔距离大于锁定器12接合时的磁气隙。例如， 脱开时的气隙或分隔距离可为约0.05英寸或更大。在一些实施例中，偏压元件27帮助衔铁18从铁心壳20 上释放。在去磁过程当中，由偏压元件27施加的力会大于衔铁18与 铁心壳20之间逐渐减少的剩磁力。偏压元件27可用于确保摔f铁18 与铁心壳20之间的彻底释放。偏压元件27还可用于控制衔铁18和铁 心壳20的分离以确保平静或顺畅的释放。由偏压元件27施加的力可 以是恒定力， 一旦剩磁力已经充分减少或抵消，且因此会小于由偏压 元件27施加的力，该恒定力就释放衔铁18和铁心壳20。作为选择，铁心壳20之间施加可变释放力。由转向管 柱锁定器12提供的功能性可用在钥匙或杠杆系统、钥匙链(key fob) 系统和/或无钥匙系统中。转向管柱锁定器12的构造可选择地用在门 锁和/或锁闩释放系统(即，手套箱锁闩、活顶车篷锁闩、中间控制台 锁闩、转向盘或转向管柱锁定器、加油口锁闩、紧固器、滚珠或滚柱 轴承等)中。为了释放制动系统140，磁化电流的极性可被反向(即， 去磁电流)并以预定的电流水平施加，从而使铁心壳142和转子衔铁 148的材料去磁。在一些实施例中，制动系统140可通过逐渐增大反 向极性电流以渐进的方式释放，直到达到完全预定的去磁电流水平。上述旋转制动系统140还可用作零动力剩磁停车制动系 统。剩磁停车制动系统140可包括针对转向管柱锁定器12描述的控制 器以产生制动力。控制器可给铁心体内的线圈提供磁化和去磁电流， 以应用和释放旋转制动系统140。例如，剩磁停车制动器可通过将调 制磁化电流水平脉冲输送到嵌在铁心体142内的线圏而接合，以产生 能够让铁心体和转子衔铁的材料完全饱和的磁场。一旦电流脉沖完成， 就会设定高的剩磁力且停车制动器接合，无需进一步与剩磁停车制动 器电相互作用，直到达到理想时间来释放它。控制器还可采用上述的 一种或多种方法(即，开关、霍尔效应传感器等)确定衔铁与铁心壳 之间剩磁力的状态。为了释放上述剩磁停车制动系统，可给铁心壳内 的线圏脉沖输送去磁电流，且剩磁力可被减少或基本消除。偏压元件 比如一个或多个压缩弹簧、张力弹簧、弹性体元件、楔子和/或泡沫体 都可用于偏压转子衔铁148使其离开铁心体142。
00155图63示出了根据本发明一个实施例的剩磁滚珠坡道制动 系统1020。如图63所示，滚珠坡道制动系统1020可包括接地带1022、 罩壳1024、铁心壳1026、轴1028、坡道顶板1030以及轴承和/或弹簧 组件1032。图64示出了将罩壳1024除去了的滚珠坡道制动系统1020。
如图64所示，滚珠坡道制动系统1020还包括衔铁1034和一个或多个 滚动元件或滚珠1036。滚珠坡道制动器1020还可包括线圏1038 (见 图65)。在一些实施例中，衔铁1(B4、铁心壳1026和/或线圏1038的 构造、性能以及操作与上面针对转向管柱锁定器12描述的衔铁18、 铁心壳20以及线圈22相似。滚珠坡道制动系统1020还可包括上面针 对转向管柱锁定器12描述的控制器(未示出)。在一些实施例中，在撞杆188c释放之后，剩磁轴向锁闩 170c可复位。通过给线圏173c供给》兹化电流，衔4失171c可与铁心壳 172c再接合。在一些实施例中，偏压元件180c可促使衔4失171c朝向 铁心壳172c枢转。偏压元件180c可包括一个或多个压缩弹簧、张力 弹簧、弹性体元件、楔子和/或泡沫体。在其它实施例中，离合器系统194可包括一个或多个门或 箱舱锁闩的部件。第一元件195可包括门把手，第二元件197可包括 门闩。当铁心壳196与衔铁198之间不存在剩磁力时，门把手和门闩 并不联接。施加给门把手的运动不传递给门闩，门也就不能打开。在 一些实施例中，门把手和门闩可在门锁定时分开。当衔铁198与铁心 壳196之间存在剩磁力时，门把手可与门闩联接。门把手的运动随后 可传递给门闩。
002151离合器系统194可包括一个或多个转向管柱锁定系统或装 置的部件。第一元件195可包括转向盘，第二元件197可包括转向轴。 当铁心壳196与衔铁198之间不存在剩磁力时，转向盘和转向轴不联 接。在其它实施例中，转向管柱轴可利用剩磁力锁定到转向管柱壳体， 且可弹簧式释放以在正确的方位与转向盘咬合。施加给转向盘的运动 不传递给转向轴。在一些实施例中，转向盘和转向轴可在转向管柱锁 定时分开。当衔铁198与铁心壳196之间存在剩磁力时，转向盘可与 转向轴联接。转向盘的运动可随后传递给转向轴。
00216第一元件195和第二元件197的作用可转换。没有了剩磁 力，第一元件195可在第二元件197不动的同时移动。具有剩》兹锁闩300的转矩致动器可用在^皮动入口访问系统 中。当拉动门把手时，就启动认可。如果认可进入，衔铁202就可在 铁心止挡208处闭锁到4失心壳204，并且衔铁202可接触门闩棘爪304 以便解锁或打开门。锁闩系统460可包括摊f铁466和转子锁闩467。衔4失466 可绕着枢转点468旋转，而转子锁闩467可绕着枢转点470旋转。在 一些实施例中，衔铁466可通过棘爪或棘轮离合器472与转子锁闩467 联接。棘爪472可通过紧固器473 (其可包括螺栓、螺钉、铆钉等) 与衔铁466联接。在一些实施例中，棘爪472还可通过紧固器(未示 出)与转子锁闩467联接。棘爪472亦可采用棘轮构造474与转子锁 闩467相互作用。如图50所示，棘爪472可包括凸起474a并可通过 与转子锁闩467的相应凹槽474b接合而旋转转子锁闩466。当凸起 474a与凹槽474b接合时，转子锁闩467的旋转可传递给棘爪472。包括在系统490中的棘爪495可包括其它离合器系统。例 如，除了上面示出和描述的棘爪495和棘爪止挡498构造之外或替代 它们，可使用支柱构造、斜撑构造、滚柱坡道构造等。本发明的实施例还可使用剩磁技术来提供止动件制动器 和止动件离合器。止动件制动器和止动件离合器可包括一个或多个止 动件或闭锁机构，其将铁心壳和衔铁分开确定距离。当铁心壳和衔铁 分开确定距离时，铁心壳和衔铁被容许独立地移动(例如，旋转、平 移或其组合)。同样，当铁心壳和衔铁没有分开确定距离时(例如，凸 起与凹槽对准)，它们就作为止动件离合器相依赖地移动，或作为止动 制动器不相依赖地移动。止动件或闭锁机构促使铁心壳和衔铁在它们 能彼此独立地移动之前轴向地移离彼此。例如，针对图8和9示出和 描述的旋转闭锁装置78包括相对于衔铁定位和保持铁心壳的止动件。 为了从衔铁上释放铁心壳以便于容许铁心壳和衔铁独立地移动，需要 轴向力来分离止动件。在一些实施例中，当凸起和凹槽沿着接触平面 移动或滑动而分离时，还产生剪切力。此外， 一旦止动件分离，还可 产生剪切力，因为分离的凸起继续地在衔铁和/或铁心壳旋转时于铁心 壳和衔铁之间产生接触平面。本发明的实施例还可提供无级分离制动 器和离合器，其中铁心壳和衔铁基本不接触地移动。
[00295本发明的各项附加特征和优点在下列权利要求中阐明。
权利要求
1、一种相对于第二元件制动第一元件的方法，该方法包括在衔铁与铁心壳之间形成基本闭合的磁路，以便于产生不可逆剩磁力；因所述不可逆剩磁力，基本上防止第一元件相对于第二元件移动；以及当衔铁与铁心壳之间存在不可逆剩磁力时在衔铁与铁心壳之间提供夹持载荷。
2、 如权利要求l所述的方法，还包括，通过给线圏提供磁化电流 而在衔铁与铁心壳之间产生不可逆剩磁力。
3、 如权利要求2所述的方法，还包括，通过给线圏提供去磁电流 和增大衔铁与铁心壳之间气隙的至少 一种，使衔铁和铁心壳的至少一 个中的磁畴不对准，以便于抵消不可逆剩磁力。
4、 如权利要求3所述的方法，还包括，通过再次给线圏提供磁化 电流而恢复不可逆剩磁力。
5、 如权利要求l所述的方法，还包括，产生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止剪切力引发衔铁与铁心壳之间的运动。
6、 如权利要求l所述的方法，还包括，产生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止第一元件的旋转运动。
7、 如权利要求l所述的方法，还包括，产生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止笫一元件的平移运动。
8、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供与基本接地的第二元 件联接的铁心壳。
9、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供与可相对于第二元件 移动的第一元件联接的衔铁。
10、 如权利要求9所述的方法，还包括，提供包括第一坡道板的 滚珠坡道构造，该第一坡道板为至少一个滚动元件提供第一凹槽和第 一坡道。
11、 如权利要求IO所述的方法，还包括提供包括与第一元件联接的第二坡道板的滚珠坡道构造，该第二坡道板与第 一坡道板接界并为 所述至少一个滚动元件提供第二凹槽和第二坡道。
12、 如权利要求11所述的方法，还包括将第二坡道板向第一坡道 板偏压。
13、 如权利要求11所述的方法，还包括当在铁心壳与衔铁之间 存在不可逆剩磁力时，通过尝试旋转第二坡道板以及将所述至少一个 滚动元件沿着第 一坡道板和第二坡道板中至少 一个坡道板的第 一坡 道和第二坡道中的至少 一个坡道向上驱动，在衔铁与铁心壳之间提供 夹持载荷。
14、 如权利要求l所述的方法，还包括产生包括有在铁心壳与 衔铁之间小于约0.005英寸的磁气隙的基本闭合的磁路。
15、 如权利要求l所述的方法，还包括，使铁心壳的内心的第一 横截面积基本上等于铁心壳外心的第二横截面积，铁心壳外心的第二 横截面积基本上等于衔铁的第三横截面积，衔铁的第三横截面积基本 上等于铁心壳轭的第四横截面积。
16、 如权利要求l所述的方法，还包括，衔铁和铁心壳中的至少 一个由SAE1002钢、SAE1018钢、SAE1044钢、SAE1060钢、SAE1075 钢以及SAE52100钢中的至少一个构成。
17、 如权利要求l所述的方法，还包括，衔铁和铁心壳中的至少 一个由铬钢构成。
18、 如权利要求l所述的方法，还包括，衔铁和铁心壳中的至少 一个由粉末金属构成。
19、 如权利要求18所述的方法，还包括，衔铁和铁心壳中的至少 一个由包括H6ganas粉末金属03. 42. 1233的粉末金属构成。
20、 如权利要求l所述的方法，还包括，确定铁心壳与衔铁之间 是否存在不可逆剩磁力。
21、 如权利要求l所述的方法，还包括，使铁心壳和衔铁的基本 上所有部分基本上同时磁饱和。
22、 如权利要求l所述的方法，还包括，基本上抵消铁心壳与衔 铁之间的不可逆剩磁力，以便于容许第一元件移动。
23、 如权利要求l所述的方法，还包括，由于铁心壳和衔铁在产 生不可逆剩磁力时基本上磁饱和，通过提供具有基本恒定值的去磁电 流，基本上抵消不可逆剩磁力。
24、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括转向盘轴的第 一元件和包括基本上不动物体的第二元件。
25、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括转子的第一元 件和包括卡钳的第二元件。
26、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括乘客门的第一 元件和包括乘客门框的第二元件。
27、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括车座的第一元 件和包括座椅滑轨的第二元件。
28、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括车座的第一元 件和包括车座角度装置的第二元件。
29、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括转向管柱的第 一元件和包括仪表板的第二元件。
30、 如权利要求l所述的方法，还包括，提供包括乘客门的第一 元件和包括乘客门框的第二元件；并且，在乘客门摆动打开时施加不 可逆剩磁力以提供无级调节车门开度限位。
31、 如权利要求l所述的方法，还包括，由可调悬架系统提供第 一元件和第二元件中的至少一个。
32、 如权利要求l所述的方法，还包括，由传动系统提供第一元 件和第二元件中的至少一个。
33、 如权利要求l所述的方法，还包括，由差速器锁定系统提供 第一元件和第二元件中的至少一个。
34、 如权利要求l所述的方法，还包括，实体上增大衔铁与铁心 壳之间的至少 一 个气隙以基本上抵消不可逆剩磁力。
35、 如权利要求34所述的方法，还包括，通过旋转衔铁与铁心壳之间的螺钉而增大气隙。
36、 如权利要求34所述的方法，还包括，通过在衔铁与铁心壳之 间移动凸轮、楔子以及杠杆臂中的至少一个而增大气隙。
37、 一种用于防止第一元件相对于第二元件移动的制动器，该制 动器包括与第一元件和第二元件中的一个联接的铁心壳；与第 一元件和第二元件中的一个联接的衔铁；位于铁心壳中的线圏，该线圏接收磁化电流以在衔铁与铁心壳之 间产生基本闭合的磁路，以便于产生不可逆剩磁力且防止第一元件移 动；以及滚珠坡道构造，用于当衔铁与铁心壳之间存在不可逆剩磁力时在 衔铁与铁心壳之间提供夹持栽荷。
38、 如权利要求37所述的制动器，还包括控制器，其给线圏提供 磁化电流以在衔铁与铁心壳之间产生不可逆剩磁力。
39、 如权利要求37所述的制动器，其中，通过给线圏提供去磁电 流的所述控制器和增大衔铁与铁心壳之间气隙的释放机构中的至少一 个，使衔铁和铁心壳的至少一个中的磁畴不对准，以便于抵消不可逆 剩磁力。
40、 如权利要求39所述的制动器，其中，所述控制器通过再次给 线圈提供磁化电流而恢复不可逆剩磁力。
41、 如权利要求37所述的制动器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止剪切力引发衔铁与铁心壳之间的运动。
42、 如权利要求37所述的制动器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止第一元件的旋转运动。
43、 如权利要求37所述的制动器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止第一元件的平移运动。
44、 如权利要求37所述的制动器，其中，铁心壳与基本接地的第 二元件联接。
45、 如权利要求37所述的制动器，其中，衔铁与可相对于第二元 件移动的第一元件联接。
46、 如权利要求45所述的制动器，其中，滚珠坡道构造还包括第 一坡道板，该第一坡道板为至少一个滚动元件提供第一凹槽和笫一坡 道。
47、 如权利要求46所述的制动器，其中，滚珠坡道构造还包括与 第 一元件联接的第二坡道板，该第二坡道板与第 一坡道板接界并为所 述至少一个滚动元件提供第二凹槽和第二坡道。
48、 如权利要求47所述的制动器，其中，还包括将第二坡道板向 第 一坡道板偏压的偏压元件。
49、 如权利要求47所述的制动器，其中，当在铁心壳与衔铁之间 存在不可逆剩磁力时，当第二坡道板试图旋转以及将所述至少一个滚 动元件沿着第 一坡道板和第二坡道板中至少 一个坡道板的第 一坡道和 第二坡道中的至少 一个坡道向上驱动时，所述滚珠坡道构造在衔铁与 铁心壳之间提供夹持载荷。
50、 如权利要求37所述的制动器，其中，基本闭合的磁路包括小 于约0.005英寸的至少一个磁气隙。
51、 如权利要求37所述的制动器，其中，铁心壳内心的第一横截 面积基本上等于铁心壳外心的第二横截面积，铁心壳外心的第二横截 面积基本上等于衔铁的第三横截面积，衔铁的第三横截面积基本上等 于铁心壳轭的第四横截面积。
52、 如权利要求37所述的制动器，其中，衔铁和铁心壳中的至少 一个由SAE1002钢、SAE1018钢、SAE1044钢、SAE1060钢、SAE1075 钢以及SAE52100钢中的至少一个构成。
53、 如权利要求37所述的制动器，其中，衔铁和铁心壳中的至少 一个由铬钢构成。
54、 如权利要求37所述的制动器，其中，衔铁和铁心壳中的至少 一个由粉末金属构成。
55、 如权利要求54所述的制动器，其中，衔铁和铁心壳中的至少 一个由包括Hdganas粉末金属03. 42. 1233的粉末金属构成。
56、 如权利要求37所述的制动器，其中，控制器确定铁心壳与衔 铁之间是否存在不可逆剩磁力。
57、 如权利要求37所述的制动器，其中，使铁心壳和衔铁的基本 上所有部分基本上同时磁饱和。
58、 如权利要求57所述的制动器，其中，由于铁心壳和衔铁在产 生不可逆剩磁力时磁饱和，去磁电流为基本恒定值。
59、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括转向盘轴， 第二元件包括基本上不动的物体。
60、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括转子，而 第二元件包括卡钳。
61、 如权利要求37所述的制动器，其中，笫一元件包括乘客门， 而第二元件包括乘客门框。
62、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括车座，而 第二元件包括座椅滑轨。
63、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括车座，而 第二元件包括车座角度装置。
64、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括转向管柱， 而第二元件包括仪表板。
65、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件包括乘客门， 而第二元件包括乘客门框，并且，在乘客门摆动打开时可施加不可逆 剩磁力以便提供无级调节车门开度限位。
66、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件和第二元件中 的至少一个包括可调悬架系统的一部分。
67、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件和第二元件中 的至少 一 个包括传动系统的 一 部分。
68、 如权利要求37所述的制动器，其中，第一元件和第二元件中 的至少 一个包括差速器锁定系统的 一部分。
69、 如权利要求37所述的制动器，还包括在衔铁与铁心壳之间的 螺钉，其可被旋转以实体上增大衔铁与铁心壳之间的气隙且基本上抵 消不可逆剩磁力。
70、 如权利要求37所述的制动器，还包括在衔铁与铁心壳之间的 凸轮、楔子以及杠杆臂中的至少一个可移动，以实体上增大衔铁与铁 心壳之间的气隙且基本上抵消不可逆剩磁力。
71、 一种用于防止第一元件相对于第二元件移动的制动器，该制 动器包括用于形成基本上闭合磁路的电磁组件装置，该电磁组件装置与所 述第一元件和第二元件联接；控制器装置，用于给电磁组件装置提供磁化电流以产生不可逆剩 磁力，以防止第一元件相对于第二元件移动；以及夹持栽荷构造装置，用于当为了防止第一元件相对于第二元件移 动而产生不可逆剩磁力时在电磁组件装置内提供夹持载荷。
72、 如权利要求71所述的制动器，其中，所述控制器装置给电磁 组件装置提供去磁电流，以抵消不可逆剩磁力，以允许第一元件相对 于第二元件移动。
73、 如权利要求71所述的制动器，还包括分隔装置，用于实体上 增大包括在电磁组件装置中的衔铁与铁心壳之间的气隙并基本上抵消 不可逆剩》兹力。
74、 如权利要求71所述的制动器，还包括用于使电磁组件装置中 的磁畴不对准以抵消不可逆剩磁力的装置。
75、 如权利要求74所述的制动器，其中，所述控制器装置通过再 次提供磁化电流来恢复电磁组件装置中的不可逆剩磁力。
76、 如权利要求71所述的制动器，其中，所述夹持载荷构造装置 包括滚珠坡道构造装置。
全文摘要
本发明公开了剩磁锁定器、制动器、旋转禁阻器、离合器、致动器以及锁闩。这些剩磁装置可包括衔铁和铁心壳。这些剩磁装置可包括线圈，其接收磁化电流以在铁心壳与衔铁之间产生不可逆剩磁力。
文档编号B60L7/00GK101360627SQ200680050989
公开日2009年2月4日 申请日期2006年11月16日 优先权日2005年11月16日
发明者G·J·奥格内克, S·J·迪米格 申请人:斯特拉泰克安全公司