专利名称：结合油气挥发及溢油控制的油箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种装设于车辆上的油箱，特别是一种与油箱相互结合， 用以调节油箱内油气挥发所产生的压力及止挡油液溢流而出的装置。
背景技术：
在现有技术中，为了避免油箱(Fuel Tank)内挥发的油气外泄，会在 油箱上连通大气的通路上装设一滤器(Canister)，其内部装设有若干滤网 及活性碳，用以过滤油气中有害物质，避免油气排放至外界大气，造成空 气污染。
且知，油箱内除供应燃油给引擎使用外，油箱内所挥发的油气，也会 经由一油气回收管道连接至引擎进气端，透过引擎运作时产生之间歇性负 压，将油气回收再利用。
然而，在上述油箱连通大气的通路以及油气回收管道上，存在容易在 车辆倾倒时发生溢油外泄的问题。为能克服此问题，现有技术中也有提出 在油箱上配置一溢油控制阀(Fuel Control Valve， FCV )，以便当车辆发 生倾倒时，立即阻断油气外泄。
美国专利公开第2006/0254641号提出了结合有油气处理及倾倒阀(或 称溢油控制阀)的油箱，即在油箱内组设一滤器，并将滤器与一间隔于油 箱旁侧的溢油室之间组设一溢油控制阀，且将通大气的接管以及油气回收 管连通至滤器内；据此，在溢油室所挥发的油气，能依序经由溢油控制阀 的开阀管制及滤器的过滤作用而排放至外界大气，以消除油箱内的膨胀 压，且油箱内的油气可被回收至引擎进气端再利用，同时当车辆倾倒时也 能通过溢油控制阔的关阀管制，以阻断油气外泄。但，其缺点在于油气挥 发与连通大气的通道均共用溢油控制阀的阀口，易于车辆倾倒即溢油控制 阀关阀时阻断油气挥发与空气回补至油箱内的通道，以至于车辆倾倒后即 丧失调节油箱内压能力的问题。此外，该技术的油气挥发通道上并无定压开阀管制的设计，以至于无形中增加了滤器持续过滤油气的负荷，进而增 加了油气溢散至空气中造成污染的机率，尤需加以改善。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结合油气挥发及溢油控制的油箱，尤其是 配置一具备二道阀控通道的双通阀，能与溢油控制阀及活性碳罐结合组设 于油箱内，促使油箱具备调节油气内压的能力，以提升过滤油气以及防止 溢油外泄的能力。
为达上述的目的，本发明的结合油气挥发及溢油控制的油箱，包含 一油箱，内部顶层具有一隔板，以间隔油液而形成一集结油气的膨胀
室；
一可过滤油气的滤器，设于膨胀室顶部，且滤器上具有二导管分别与 引擎进气端及外界大气相连通；
一溢油控制阀，设于膨胀室顶部而与滤器相邻，并与膨胀室相连通； 一双通阀，设于滤器与溢油控制阀之间，具有一入口与溢油控制阀相 连通， 一出口与滤器相连通，且入口与出口间设有一第一阀件和一第二阀 件，第一阀件载负一弹簧的簧压，第二阀件设于第一阀件上。据此，第一 阀件于感测膨胀室内油气挥发的膨胀压大于簧压时开阀，经由溢油控制阀 引导膨胀室内油气回收至引擎进气端，并于膨胀压小于簧压时关阀，阻断 油气回收；第二阀件于感测油箱内真空压大于大气压力时开阀，经由滤器 引导大气回补至油箱，并于感测油箱内真空压小于大气压力关阀，阻断大 气回补。
如上所述的油箱，其中溢油控制阀包含有
一第一阀室，具有一与双通阀的入口相连通的导出口，以及一与膨胀 室相连通的导入口；
一锥状槽，设于第一阀室内的导入口上，底部与导入口相连通，锥形 槽内设有多个沟槽；
一滚动件，设于锥状槽内；及
一浮塞，设于滚动件与导出口之间，具有一对应于导出口的凸部，以 及一对应于滚动件的槽部，且浮塞与第一阀室内壁面之间具有一连通导入口及导出口的第一气路。
如上所述的油箱，其中双通阀包含有
一第二阀室，位于该入口与出口之间，且第一阀件滑设于第二阀室内， 同时第一阀件与第二阀室内壁面之间具有一与出口相通的第二气路；
一环肋，位于第一阀件上，与入口之间具有一与第二气路相通的环状 阀口；及
至少一气孔，设于第一阀件上，第二阀件遮蔽于气孔上。 如上所述的油箱，其中第二阀件为盘状膜片。 通过上述组成，本发明具备有下列特点
(1) 将双通阀设于溢油控制阀与滤器之间，有助于车辆倾倒即溢油控 制阀关阀时，仍能通过双通阀控制油气经滤器过滤后挥发至大气的通道以 及大气回补至油箱内的通道二者各自开阀与关阀的时机，因此在车辆倾倒 后，仍具备调节油箱内压的能力。
(2) 使用第一阀件与第二阀件等二相异的阀控通道，分别掌控油箱内 油气回收至引擎进气端以及大气回补进入油箱内等二通道的开阀与闭阀 时机。特别是通过第一阀件在感测膨胀室内油气挥发的膨胀压大于簧压时 开闽，经由溢油控制阔引导膨胀室内油气回收至引擎进气端，并于膨胀压 小于簧压时关阀，阻断油气回收；并通过第二阀件在感测油箱内真空压大 于大气压力时开阀，经由滤器引导大气回补至油箱，并于感测油箱内真空 压小于大气压力关阀，阻断大气回补；据此，可充分管制油箱内油气挥发 的内压，并减少滤器持续过滤油气的负荷，以避免油气溢散至空气中造成 污染。
为能更加详述本发明，列举较佳实施例以及
如后
图l:本发明一具体实施例的剖示图。 图2:图l的局部放大剖示图。 图3:图2的局部放大剖示图。 图4:图2的侧视剖示图。 图5:图2的俯视剖示图。图6:图3的一使用状态剖示图。
图7:图4的使用状态剖示图。
图8:图5的一使用状态剖示图。
图9:图5的另一使用状态剖示图。
图10:图3的另一使用状态剖示图。
图ll:图3的再一使用状态剖示图。
图12:本发明油箱于倾倒状态时的局部剖示图。
图中主要组件符号说明-
1:油箱；10:膨胀室；11、 12、 16:隔板；13:第一阀室；14: 第二阀室；15:腔室；17:气管；2:溢油控制阔；21:导入口； 22:导 出口； 221:锥状口； 23:锥状槽；4:沟槽；25:滚动件；26:浮塞；261: 凸部；262:槽部；27:第一气路；3:双通阀；30:阀口； 31:入口； 32: 出口； 33:第一阀件；34:环肋；35:第二阀件；351:轴部；352:膜片； 36:止气垫；37:气孔；38:第二气路；39:弹簧；4:滤器；41:滤网； 42:活性碳；43:第一导管；44:第二导管；45:油气入口； 46:第一过 滤室；47:第二过滤室；5:油液；6:连接管。
具体实施例方式
请参阅图l所示，揭示出本发明一较佳实施例的剖示图，说明本发明 结合油气挥发及溢油控制的油箱，包含
一油箱l，内部顶层设有一隔板ll，以间隔油液5表面而形成一集结 油气的膨胀室IO，且膨胀室10顶部另设有多个隔板12 (配合图2所示)， 以间隔出一第一阀室13、 一第二阀室14及一腔室15 (配合图3所示)；
一可过滤油气的滤器4，设于膨胀室10顶部的腔室15内(如图1及 图2所示)，内部装设有若干滤网41及活性碳42，且腔室15与第二阀室 14之间形成一能引导油气进入滤器4内的油气入口 45，并于滤器4上设 有一与引擎进气端的连接管6相连通的第一导管43 (如图3及图4所示)， 以及另一与外界大气相连通的第二导管44，并在腔室15内设置又一隔板 16 (如图5所示)，间隔腔室15形成相连通的一第一过滤室46及一第二 过滤室47，同时第一过滤室46 —端与油气入口 45及第一导管43相通， 第二过滤室47 —端与第二导管44相通；一溢油控制阀2，设于膨胀室10顶部的第一阀室13内而与滤器4相 邻(如图l、图2及图3所示)，具有一导入口 21及一导出口 22，导入口 21与膨胀室IO相连通，且导出口 22在第一阀室13内凹设形成一锥状口 221;第一阀室13内的导入口21上设有一锥状槽23，底部与导入口21相 连通，且锥形槽23内设有多个沟槽24，并于锥状槽23内设一能自由滚动 的滚动件25，同时滚动件25与导出口 22之间设一浮塞26，其具有一对 应于锥状口 221的凸部261，以及一对应于滚动件25的槽部262，同时第 一阀室13的内壁面与浮塞26之间形成一连通导入口 21及导出口 22的第 一气路27;及
一双通阀3，设于滤器4与溢油控制阀2之间的第二阀室14内(如图 1、图2及图3所示)，具一入口 31及一出口 32，入口31与溢油控制阀2 的导出口 22之间经由一气管17相连通，出口 32与滤器4的油气入口 45 相连通，且入口 31与出口 32间的第二阀室14内设有一第一阀件33及一 第二阀件35;第一阀件33载负一弹簧39的簧压，且第二阀件35设于第 一阀件33上。
在更加具体的实施上，上述第一阀件33上形成一环肋34 (如图3所 示)，第二阀室14内壁面的入口31四周设有一环形的止气垫36，环肋34 与止气垫36之间形成一能启、闭入口 31的环状阔口 30 (配合图6所示)， 且弹簧39设于第一阀件33与出口 32之间，驱动环肋34关闭阀口 30，并 于第二阀室14内壁面与第一阀件33及环肋34之间，形成一能连通环状 阀口 30及出口 32的第二气路38;上述第二阀件35在第一阀件33上设有 至少一气孔37，且第二阀件35具有一组设于第一阀件33上的轴部351， 一端延制形成一能遮蔽各气孔37的盘状膜片352。
通过上述构件的组成，可供据以实施本发明，特别是在膨胀室10内 蓄积的油气膨胀压较小的状态下，双通阀3的第一阀件33会感测到膨胀 压小于弹簧39簧压，因此第一阀件33会关闭阀口 30以阻断油气进入滤 器4内(如图3所示)，以防止油气外泄至大气中；另在油箱l正常供油 启动引擎状态下，膨胀室10内蓄积的油气会产生较大的膨胀压，促使油 气经由导入口 21进入溢油控制阀2内(如图6所示)，并沿着多个沟槽24、 第一气路27、锥状口 221及导出口 22进入气管17内，以导入双通阀3的 入口31;此时，第一阀件33会感测到膨胀压大于弹簧39簧压，致使第一 阀件33接受膨胀压驱动而开启阀口 30，促使油气经由阀口 30进入第二气路38，再沿着双通阀3的出口 32及滤器4的油气入口 45导入第一过滤室 46内；期间，引擎进气端所形成的负压吸力，会经由连接管6主动吸取导 入第一过滤室46内的一部分油气(如图7所示)，以供应引擎使用；同时， 导入第一过滤室46内的另一部分油气，会接受第一及第二过滤室46、 47 的活性碳42的过滤(如图8所示)，而净化油气内的有害物质；随后，已 过滤的油气会经由第二导管44排放至外界大气中，促使膨胀室10内的膨 胀压力逐渐降低。
当油液5减少而使油箱1内产生真空压，且第二阀件35的膜片352 在感测到真空压大于大气压力时，会开启各气孔37(如图9及图10所示)； 此时，外界空气会经由第二导管44导入滤器4内，沿着第二过滤室47、 第一过滤室46、油气入口45及双通阀3的出口32进入双通阔3内，经由 各气孔37将空气导入双通阀3的入口 31，并沿着气管17进入溢油控制阀 2的导出口 22，经由锥状口 221、第一气路27、多个沟槽24及溢油控制 阀2的导入口 21回补至油箱1内，促使油箱1内的真空压逐渐降低；另 当膜片352感测到真空压小于大气压力时，会遮蔽各气孔37，以阻断大气 回补至油箱l内；据此，使油箱l具有较佳的调节内部膨胀压及真空压的 能力。
此外，当油箱1内的油液5过满时，油液5会经由导入口 21溢流至 溢油控制阀2内(如图11所示)；此时，浮塞26的槽部262内仍存有油 气，因此浮塞26会接受油液5的推浮而上升，使凸部261嵌入锥状口 221 内，关闭溢油控制阀2的导出口22，以防止油液5沿着气管17溢流至双 通阀3及滤器4内，并防止油液5经由滤器4外泄。
另外，当车辆倾倒时，油箱1与膨胀室10顶部的溢油控制阀2、双通 阀3及滤器4，会随的倾倒成邻近垂直的状态(如图12所示)；此时，溢油 控制阀2内的滚动件25会由锥状槽23内向前方滚动，并推触浮塞26的 槽部262，促使浮塞26的凸部261嵌入锥状口 221内，关闭溢油控制阀2 的导出口 22，同样能够防止油液5经由双通阀3及滤器4外泄至外界大气 中；据此，使油箱1具有防止油气及油液5溢出的能力，并提升滤器4的 耐久使用寿命，且溢油控制阀2、双通阀3及滤器4之间未使用软管串接， 因此能够减少干涉油气流动的阻抗，同时也能达到一体化集成的效益。
综上所述，仅为本发明的较佳实施示例而己，并非用以限定本发明； 凡其它未脱离本发明的等效修饰或置换，均应包含于本发明范围内。
权利要求
1.一种结合油气挥发及溢油控制的油箱，其特征在于，包含一油箱，内部顶层具有一隔板，以间隔油液而形成一集结油气的膨胀室；一可过滤油气的滤器，设于膨胀室顶部，且滤器上具有二导管分别与引擎进气端及外界大气相连通；一溢油控制阀，设于膨胀室顶部而与滤器相邻，并与膨胀室相连通；一双通阀，设于滤器与溢油控制阀之间，具有一入口与溢油控制阀相连通，一出口与滤器相连通，且入口与出口间设有一第一阀件和一第二阀件，第一阀件载负一弹簧的簧压，第二阀件设于第一阀件上。
2. 如权利要求1所述的油箱，其特征在于，其中溢油控制阀包含有 一第一阀室，具有一与双通阔的入口相连通的导出口，以及一与膨胀室相连通的导入口；一锥状槽，设于第一阀室内的导入口上，底部与导入口相连通，锥形槽内设 有多个沟槽；一滚动件，设于锥状槽内；及一浮塞，设于滚动件与导出口之间，具有一对应于导出口的凸部，以及一对 应于滚动件的槽部，且浮塞与第一阀室内壁面之间具有一连通导入口及导出口的 第一气路。
3. 如权利要求1所述的油箱，其特征在于，其中双通阀包含有一第二阀室，位于该入口与出口之间，且第一阀件滑设于第二阀室内，同时 第一阀件与第二阀室内壁面之间具有一与出口相通的第二气路；一环肋，位于第一阀件上，与入口之间具有一与第二气路相通的环状阀口；及至少一气孔，设于第一阀件上，第二阀件遮蔽于气孔上。
4. 如权利要求1或3所述的油箱，其特征在于，其中第二阀件为盘状膜片。
全文摘要
一种结合油气挥发及溢油控制的油箱，在油箱的膨胀室顶部设一滤器及一溢油控制阀，滤器具二导管分别与引擎进气端及外界大气相连通，溢油控制阀与膨胀室相连通，且滤器与溢油控制阀之间设一双通阀，具有一入口与溢油控制阀相连通，一出口与滤器相连通，并于入口与出口之间设一第一阀件及一第二阀件，同时第一阀件载负一弹簧的簧压，第二阀件设于第一阀件上；据此，第一阀件能感测膨胀室内油气挥发的膨胀压，以引导或阻断膨胀室内油气至引擎进气端，第二阀件能感测油箱内的真空压，以引导或阻断大气回补至油箱。
文档编号B60K15/035GK101289061SQ20071009377
公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月18日 优先权日2007年4月18日
发明者王炤程, 黄俊超 申请人:上海钊辉科技有限公司