专利名称：：压力管道的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种用于实现尤其是机动车中的液压传递路径的压力管道。
背景技术：
：在机动车中，流体系统具有液压固有振动，这种液压固有振动由内燃机引起并且表现为各种阶次的谐波激励的总和。这种振动的幅度与相位一方面取决于内燃机的转速，另一方面取决于流体系统的液压固有频率。除了其它因素之外，所述固有频率可由压力管道的长度和音速确定。当激励频率与这样的液压固有频率重合时，流体系统发生共振。在此情况下，脉动幅度可这样剧烈地增大，以致在最严重的情况下影响液压传递，但至少导致车辆内部干扰性的噪声辐射。人耳察觉到的空气振动在此不仅由液压系统中的包含振动源的元件辐射，而且通常绝大部分由这样的其它元件辐射，振动通过固态材料桥传导到所述其它元件。其中一种桥是压力管道。借助于压力管道的几何设计可影响压力管道的固有频率并且由此影响传递路线。但压力管道的几何设计也与车辆中可供使用的结构空间相关。出于这个原因，只有在极少数情况下才可直着布设压力管道。在压力管道中大多需要形式极其不同的弯曲来使相应的部件彼此相连接。根据VDI-Richtlinie3842"管路系统中的振动"，描述了各种振动类型的固有频率方程。用于计算梁无阻尼自由振动的固有频率&的公式在原文中为.-如果铰链-铰链》入产j冗，其中』=1，2，3，l-管道长度[m]E-弹性模量[N/m2]I-惯性敏m4]U-每单位长度的质量分布[]^/111]目前，在安装在机动车中的压力管道中通常普遍可使用用塑料如PA12制成的管，这种管具有44.5mm的内直径和22.5mm壁厚。如上所述，可由这些值导出压力管道的固有频率，该固有频率由壁厚即压力管道的外直径与压力管道的内直径的差、长度以及所使用的材料的密度得到。在具有相同(恒定)长度、相同材料以及相同边界条件的管道中，作为对压力管道的固有频率产生影响的因素仅剩下外直径与内直径的参量。假设长度相同，如果要对目前市场上所使用的压力管道在其外直径和内直径方面进行相互比较，有意义的是，首先引入比较系数k=(D2+d2)，该比较系数同时也是表达用相同材料制成的压力管道的刚度的指标。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>从所列表格中可看到，系数k的值围绕80mn^波动。这意味着用相同材料所构成的这样确定尺寸的压力管道具有高的刚度。但在压力管道本身中产生弯曲时该高的刚度是有妨碍的。此外，已经预成形的压力管道也不允许在车辆内部柔性地布设。在车辆中布设之前的弯曲目前这样引入到管道中，其方式是将管道预加热到确定的温度并且置入到与将来形状相应的弯曲装置中。将管道这样置入到模具中需要显著的力投入。在此情况下需要注意的是，弯曲半径与管道的相应外直径相联系，由此在外直径相应大时弯曲半径也必须大。此外，压力管道在端侧具有连接器，以便与其它部件相连接。为此或者给管道终端部分设置以螺纹，其中，用钢制成的连接器也设置有螺纹，以便可拧到管道端部上。另一个可能性在于，将连接器与管道端部皱縮连接或与管道端部焊接。但这些技术花费非常高并且需要显著的时间投入。
发明内容因此，本发明的任务在于提供一种压力管道，一方面，通过该压力管道使固有频率朝较小的值移动，以便使向乘客内室中传递的噪声降低，另一方面，该压力管道具有这样的刚度，该刚度在无辅助装置的情况下也允许可变形性并且允许柔性地布设在车辆中。此外，本发明的任务还在于，降低用于制造以及将连接器装配在压力管道端部上的成本。根据本发明，提出了一种压力管道，用于具有安置在端侧的连接器的液压系统，该压力管道由具有外直径"D"和内直径"d"的塑料管的至少一个部分区段构成，其中，所述塑料管的被定义为k=(D2+d2)的比较值"k"小于70mm2。根据本发明，提出了一种压力管道，用于液压系统，该压力管道由塑料管构成，其中，所述塑料管用光滑的材料一体地构成并且未预先弯曲地布设。根据本发明，提出了一种用于在车辆中布设压力管道的方法，该方法具有下列步骤将一个未预先弯曲的塑料管插入到在车辆中预给定的结构空间中；将该塑料管的端部与所设置的接头相连接；在调节该塑料管的长度的同时进行布设。根据本发明，提出了一种压力管道，用于液压系统，该压力管道由塑料管构成，其中，该塑料管可布设在车辆中。该任务通过上述类型的压力管道来解决，其方式是塑料管的被定义为1^=(D2+d2)的比较值"k"小于70mm2。借助于这样在结构上设计管获得了高的柔性，该高的柔性使得可在非常狭窄的结构空间中进行布设。由此可将未预先弯曲的光滑的管即未成形的制品"由杆"用于任意布设。当选择小的壁厚时可在不进行前置的加热过程的情况下在其内实现小的弯曲半径。本发明的特别有利的构型提出压力管道或者它的部分区段具有PA12或者PA612。由于通过优选针对内直径d=3mm以及外直径D=5mm进行选择来在结构上构造管道，所以获得了薄的管道，该管道可用成本低廉的材料制造并且允许小的弯曲半径。此外，用所述塑料制造的、具有所述小壁厚的、附加地还相应被改性的所述管道提供了这样的可能性，即占用很少的体积并且经受得住较高的工作压力以及工作温度。此外，所述薄的管道在破裂压力和刚度方面与现有技术相比提供了优点。因为所述压力管道的外直径以有利的方式相应于标准管路的外直径，所以在车辆中为固定其余管道设置的固定元件也可同样用于固定所述压力管道，由此又可节省成本。在本发明的另一个有利构型中有意义的是，根据本发明的压力管道既用来连接用于离合器的操作元件，也用来连接用于制动器的操作元件。由此可将相同的管道用于这两个液压系统，由此可显著节省成本。此外，根据本发明，提出了一种连接器，用于液压系统用的压力管道，其中，该连接器具有两个可彼此相连接的圆柱壳。本发明的任务通过该连接器来解决。由此，连接器由两个可彼此相连接的圆柱壳构成。在本发明的有利构型中，这些圆柱壳各设置有卡锁元件，其中，在每个圆柱壳上相对于圆柱轴线在两侧分别相反地或分别相同地构造所述卡锁元件。此外，有利的是，在至少一个圆柱壳的圆周上设置有可弹性扩张的卡扣元件。视连接器的尺寸而定，可在这两个圆柱壳的圆周上各设置至少一个卡扣元件。在本发明的有利构型中，连接器用塑料材料制成。在有利的构型中，为了与设置在一个管道端部上的止挡相对应，圆柱壳各设置有与该止挡的形状相应的槽。下面借助于一个实施例对本发明进行详细说明。附图表示图1一个用于操作摩擦离合器的液压系统的示意性概要图，图2限压阀与从动缸之间借助于根据本发明的压力管道进行的连接，图3压力管道的横剖面，图4压力管道的端部区域的待设置连接器的立体视图，图5根据图4的部件的剖面视图，图6借助于连接器与连接件相连接的压力管道。具体实施方式图1示出了一个借助于具有主动缸4和从动缸5的离合器分离装置3进行操作的液压系统1的可能构型的示意性视图。可选择地将一个限压阀2安装在使从动缸5与主动缸4相连接的压力管道11、12中。离合器分离装置3液压地通过借助于操作件14对主动缸4加载来操作离合器7，该操作件可以是脚踏板、执行机构例如电动执行机构或者类似装置。借助于一个机械传递装置13在主动缸4中建立压力，该主动缸通过管道段12、通过限压阀2和管道段11在从动缸5中建立压力。从动缸5可如所示的例子中那样与变速器输入轴10并联地设置并且可通过分离机构6作用在离合器7的碟形弹簧上以使该离合器轴向移位。为了施加分离力，从动缸5总是与壳体固定地安置在在此未示出的变速器壳体上或者安置在另一个与壳体固定的部件上。当离合器7闭合时，变速器输入轴10使内燃机8的转矩通过曲轴9传递给未进一步示出的变速器并且接着传递给机动车的驱动轮。图2中针对根据本发明的压力管道示例性地示出了压力管道11，图3中示出了该压力管道的横剖面，该压力管道使两个部件即从动缸5和限压阀2彼此相连接。由图4通过连接器14的立体视图明显地表示出了通过卡锁元件15a和15b确定的连接部位，该连接器具有其两个半壳14a和14b。此外，还可看到管道ll，该管道在端部区域中已被镦粗，以便由此构成一个止挡19。该止挡19以其右端侧作为构造成O形环的密封圈16的界限使用并且以其左端侧作为用于两个圆柱壳14a和14b在压力管道11上的界限使用。此外，在两个圆柱壳14a和14b上可看到可扩张的卡扣元件17。这些卡扣元件17在该视图中具有扁平的构型。也可同样好地将这些卡扣元件构造成钩。图5中再次表示出了图4中所示的待连接的部件的剖面视图。从该图中可以明显地看到两个圆柱壳14a和14b的连接。在另一个视图即图6中，与压力管道11相连接的连接器14插接在一个连接件20中。从该视图中可看到卡扣元件17在连接件20中的功能。在压力管道11的端部与连接件20接合时，这些卡扣元件卡入在设置在该连接件中的留空部中。由此在压力管道ll的端部与连接件20之间建立力锁合的连接，但该连接在需要的情况下可逆。参考标号清单1液压系统2限压阀3离合器分离装置4主动缸5从动缸6分离机构7闺合器8内燃机9曲轴10变速器输入轴11塑料管/压力管道的部分区段12塑料管/压力管道的部分区段13机械传递装置14管道接头/连接器D压力管道的外直径d压力管道的内直径14a圆柱壳14b圆柱壳15a卡锁元件15b卡锁元件16密封圈/0形环17卡扣元件18圆柱轴线19止挡20接收/连接件权利要求1.压力管道，用于具有安置在端侧的连接器的液压系统，该压力管道由具有外直径“D”和内直径“d”的塑料管(11，12)的至少一个部分区段构成，其特征在于所述塑料管(11，12)的被定义为k＝(D2+d2)的比较值“k”小于70mm2。2.根据权利要求1的压力管道，其特征在于所述塑料管(11，12)的部分区段具有PA12或者PA612。3.根据权利要求1和2的压力管道，其特征在于所述塑料管(ll，12)的部分区段被这样改性，使得产生相对于未被改性的PA12或者PA612提高的柔性。4.根据权利要求1的压力管道，其特征在于所述塑料管(11，12)的部分区段的外直径(D)相应于标准管路的外直径。5.根据权利要求1的压力管道，其特征在于所述塑料管(11，12)的部分区段既可用来连接用于离合器的操作元件，也可用来连接用于制动器的操作元件。6.连接器，用于液压系统用的压力管道，其特征在于该连接器具有两个可彼此相连接的圆柱壳(14a，14b)。7.根据权利要求6的连接器，其特征在于这些圆柱壳(14a，14b)设置有卡锁元件(15a，15b)。8.根据权利要求6或7的连接器，其特征在于:所述卡锁元件(15a，15b)在每个圆柱壳(14a,14b)上相对于圆柱轴线(18)在两侧分别相反地构造。9.根据权利要求7或8的连接器，其特征在于:所述卡锁元件(15a，15b)在每个圆柱壳(14a，14b)上相对于圆柱轴线(18)在两侧分别相同地构造。10.根据权利要求6的连接器，其特征在于在至少一个圆柱壳(14a，14b)的圆周上设置有至少一个卡扣元件(17)。11.根据权利要求10的连接器，其特征在于所述卡扣元件(17)可弹性地扩张。12.根据权利要求6的连接器，其特征在于该连接器用塑料材料制成。13.根据权利要求6的连接器，其特征在于该压力管道(11)在端部区域中设置有止挡(19)。14.压力管道，用于液压系统，该压力管道由塑料管(11或者12)构成，其特征在于所述塑料管用光滑的材料一体地构成并且未预先弯曲地布设。15.用于在车辆中布设压力管道的方法，其特征在于下列步骤将一个未预先弯曲的塑料管(11或者12)插入到在车辆中预给定的结构空间中；将该塑料管(11或者12)的端部与所设置的接头相连接；在调节该塑料管(11或者12)的长度的同时进行布设。16.压力管道，用于液压系统，该压力管道由塑料管(11或者12)构成，其特征在于该塑料管可布设在车辆中。全文摘要本发明涉及一种压力管道，用于离合器操作装置用的液压系统，该压力管道由具有外直径“D”和内直径“d”的塑料管的至少一个部分区段构成，其中，所述塑料管的比较值k＝(D<sup>2</sup>+d<sup>2</sup>)小于70mm<sup>2</sup>，一方面通过该压力管道可使共振频率朝较小的值移动，以便使向乘客内室中传递的噪声降低，另一方面，该压力管道具有这样的刚度，该刚度允许省力地变形并且允许柔性地布设在车辆中。文档编号B60R16/00GK101251209SQ200710103518公开日2008年8月27日申请日期2007年2月25日优先权日2007年2月25日发明者伊万娜·克拉托娃,伯格拉尔卡·绍莫什,埃德加·胡梅尔,多米尼克·弗里松,托马斯·拉姆霍费尔申请人:卢克摩擦片和离合器两合公司