用于对风挡进行清理或除冰的系统和方法

专利名称：用于对风挡进行清理或除冰的系统和方法
技术领域：
本发明总体上涉及车辆风挡冲洗器、清理器和除冰器。
技术背景据认为下面的专利文件与本发明的主题相关 美国专利653,629; 1,636,190; 3,202,447; 3,332,045; 3,977,436; 3,979,068; 4,090,668; 4,106,508; 4,159,026; 4,253,493; 4,295,111; 4,306,589; 4,403,756; 4,489,863; 4,561,632; 4,534,539; 4,524,797; 4,574,841; 4,690,371; 4,877,186; 5,012,977; 5,118,040; 5,280,806; 5,254,083; 5,318,071; 5,345,968; 5,351,934; 5,354,965; 5,383,247; 5,509,606; 5,727,769; 5,784,751; 5,927,608; 5,947,348; 5,957,384; 5,988,529; 6,133,546; 6,164,564。JP 2-53656; JP2陽234866; JP 63-93652; JP 83-12824; GB 1451666。本说明书中引用的全部文献以及又被这些文献引用的全部文 献的公开内容结合在此作为参考。发明内容本发明总体上试图提供改进的车窗冲洗器、清理器和除冰器。为了本专利申请的目的，术语"风挡"给出一个比通常情况 下更广泛的含义，指车辆的任何窗、镜或前灯表面。因此，根据本发明的一个优选实施例，提供了一种风挡冲洗 系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射 器装置包括一个风挡刮水器装置， 一个风挡刮水器驱动装置，其 可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运 动， 一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上。所 述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射 器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择 性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位 置和一个不允许喷射的第二位置。该风挡冲洗系统还包括一个风 挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装 置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置 选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在 所述第一或第二位置。根据本发明的一个优选实施例，还提供了一种用于风挡冲洗 的方法，包括提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上 安装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个 喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射 器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所 述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；及响应于所述 风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置的旋转位 置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位 在所述第一或第二位置。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡刮水器和喷射器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。一般地，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置 驱动所述底座作往复旋转运动。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡刮水器和喷射器装 置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座协作， 被设置成用于相对于底座作从动线性运动。一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动 是通过一个凸轮驱动装置而实现的。此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上， 用于与之一起作线性和旋转运动。附加地或者可替换地，喷射器包括至少一个已加热液体喷射 器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和旋转运动，并通过 流体导管接收用于喷射的加压流体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定 位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖 直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中 的一个底座安装壳体狭槽配合。优选地，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件 狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭 槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。另外，根据本发明一个优选实施例，至少一个压力线材与所 述锚定元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个所述套筒 延伸到所述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳 体控制和定位所述喷射器壳体封闭件。一般地，所述风挡喷射器装置包括一个限定在所述喷射器壳 体与所述喷射器壳体封闭件之间的加压流体腔室，所述加压流体 腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器壳体封闭件 包括一个盖，该盖可密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表 面上。另外，根据本发明一个优选实施例，所述盖设置成可通过一 个包括压縮弹簧的弹簧加载轴装置而密封并紧靠。此外，根据本发明一个优选实施例，通过操作与压力线材一 端连接的弹簧加载杆装置，将在常态下所述喷射器壳体封闭件相 对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位置。另外，根据本发明一个优选实施例，所述弹簧加载杆装置包 括一个压縮弹簧，该压缩弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载 轴装置配合的杆臂，从而克服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述 喷射器壳体封闭件离开所述喷射器壳体。一般地，所述另一个弹簧的弹簧力超过所述压縮弹簧的弹簧力。此外，根据本发明的一个优选实施例，当所述底座安装壳体 位于一个极限径向向内方位时，所述竖直销配合在所述锚定元件 狭槽的径向向外端向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所 述另一个弹簧的弹簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方 位它不与弹簧加载轴装置轴配合，且不能克服所述压縮弹簧的弹 簧力，从而使所述压縮弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在 所述喷射器壳体上。另外，根据本发明一个优选实施例，当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，所述锚定元件和所述底座壳体都位 于它们的极限收缩位置，且在所述锚定元件的面向外表面与所述 底座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。另外，根据本发明一个优选实施例，所述底座安装壳体从所 述极限径向向内方位径向向外移动，所述锚定元件可相对于所述 底座安装壳体滑动，并在所述锚定元件的面向外的表面与所述底 座安装壳体的所述面向外的壁的面向内的表面之间限定了一个大 于所述第一间隔的第二间隔。优选地，所述锚定元件可相对于所述底座安装壳体滑动。另外，根据本发明一个优选实施例，所述销与所述锚定元件 狭槽配合而提供一个空动机构，从而避免所述压力线材被张紧。另外，根据本发明一个优选实施例，所述空动机构通过允许 所述加压流体从所述加压流体腔室中逸出而形成一个流体射流。一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座径向运行。优选地，施加于所述加压流体腔室上的足够的液体压力可克 服所述压縮弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位 置时也能喷射。附加地或者可替换地，所述至少一个喷射器包括一个用于对 其加热的电源。一般地，所述电加热元件通过一个电导体与一个电源相连。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡步骤还包括将加压 流体接收到至少一个喷射器中，并将加压流体喷射到车辆风挡上。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器。该喷射器包括一 个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用 于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的 第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个对所述喷射器壳 体进行加热的加热器。根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射方法。 该方法包括提供至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体 和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对 于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及加热所述喷射器壳体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器包括一个电 加热器。附加地或者可替换地，所述加热器包括一个热交换加热器。另外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器还对所述喷 射器壳体封闭件进行加热。此外，根据本发明一个优选实施例，所述加热器靠近所述喷 射器壳体的一端定位，该端是当所述喷射器壳体封闭件位于所述 第二位置时与所述喷射器壳体封闭件接触的一端。根据本发明一个优选实施例，还提供了一种风挡冲洗系统， 包括一个风挡刮水器和喷射器装置，该风挡刮水器和喷射器装置 包括一个风挡刮水器装置， 一个风挡刮水器驱动装置，其可被操 作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动， 一个风挡 喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器 装置包括至少一个喷射器。该风挡喷射器装置包括一个喷射器壳 体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一位置和 一个不允许喷射的第二位置。该风挡冲洗系统还包括一个风挡喷 射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装置的 所述旋转运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置选择 性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述 第一或第二位置。根据本发明一个优选实施例，还提供了一种用于风挡冲洗的 方法，包括提供一个风挡刮水器装置，所述风挡刮水器装置上安 装有一个风挡喷射器装置，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷 射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于所述喷射器 壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭件具有一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风 挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转运动；及根据风挡刮水器装置的 旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭 件定位在所述第一或第二位置。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置包括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。优选地，用一个构成常规汽车一部分的常规刮水器驱动装置 驱动所述底座作往复旋转运动。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座 协作并被设置成用于与底座一起作旋转运动。此外，根据本发明的一个优选实施例，所述风挡喷射器装置 响应于所述底座的旋转位置，以控制所述喷射器壳体与所述喷射 器壳体封闭件的相对位置。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上， 用于与之一起作旋转运动。附加地或者可替换地，所述喷射器包括至少一个已加热液体 喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行旋转运动，并通过流 体导管接收用于喷射的加压流体。另外，根据本发明一个优选实施例，压力线材与至少一个配 合元件连接，所述至少一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所 述风挡刮水器装置，并可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和 定位所述喷射器壳体封闭件。此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置包 括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间的加 压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导 管接收加压流体。一般地，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可以选择 性地密封并紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。优选地，所述盖设置成可通过一个包括压縮弹簧的弹簧加载 轴装置而密封并紧靠。另外，根据本发明一个优选实施例，在常态下所述喷射器壳 体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位 置。优选地，通过操作与所述压力线材的一端连接的弹簧加载杆 装置而相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在允 许喷射的所述第一位置。一般地，所述弹簧加载杆装置包括一个压縮弹簧，该压縮弹簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克 服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述 喷射器壳体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述另一个弹簧的弹簧 力超过所述压缩弹簧的弹簧力。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定 位装置包括按钮，这些按钮设置成当所述风挡刮水器装置到达一 个极限位置时通过与一个配合元件的配合而被下压。此外，根据本发明一个优选实施例，当所述风挡刮水器装置 位于至少一个极限位置时，所述配合元件与所述按钮的配合向压 力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹簧力， 并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置 轴配合，且不能克服所述压縮弹簧的弹簧力，从而使所述压縮弹 簧能够将所述喷射器壳体封闭件密封在所述喷射器壳体上。一般地，施加到所述加压流体腔室上的足够的液体压力可克 服所述压缩弹簧的弹簧力，且即使当喷射器壳体位于所述第二位 置时也能喷射。另外，根据本发明一个优选实施例，将加压流体接收到至少 一个喷射器，并将加压流体喷射到车辆风挡上。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水 器和喷射器装置一起使用的液体加热装置。所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并 包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，沿该壁部分的不同高 度设有多个液体入口小孔。根据本发明一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水器 和喷射器装置中的液体加热方法，包括提供一个限定了液体加热 腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包 括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加热腔室中 沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔。另外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而穿过所述小孔进入所述液体加热空间。口 AL 士日说+ 口FI _ 入乂U生^汰乂7;" 口 +n抽、、/古乂士 "/r FTC 二士 、、/免/士 刀71' ， Vf11 z十、/>C WI I/L A^i大7Jlli I7U ，L_i /JH ;V3 iML rf 1丄〃 I ^CU flX加热腔室顶部通过一个导管排出，并穿过一个迷宫式加热单元到 达出口。此外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于 压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔 室，从而进入所述液体加热空间。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个 液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设 备的一部分。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的 液体进行加压。另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置设置 成用于改装到一个现有的汽车中。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器，和一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。一般地，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开 关响应于超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向 液体加热装置供电。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水 器和喷射器装置一起使用的液体加热装置。所述液体加热装置包 括一个限定了液体加热腔室的壳体； 一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包+工.八frr7 -n. ; z^r回+4^ rV^ Bfe古.r /V 2*日血W.r7 ZV :zsr "、 _^人:T。
' I "W WP〗H ' I -夕乂 t乂凶1'工乂l^ 口、J '至口P '力，P义'亚口P力WR 土 7 I液体入口小孔；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所 述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加热的液体输送到 出口。根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮水 器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定了 液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置，该 分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体加 热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔。另外，根据本发明一个优选实施例，在一个入口处接收处于 压力下的将被加热的液体，并穿过一个导管进入所述液体加热腔 室，从而进入所述液体加热空间。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该泵对通过导管从一个 液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设 备的一部分。此外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一个泵，该泵通过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的 液体进行加压。根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水 器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体； 一个液体加热空间，该液体 加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包 括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个 液体入口小孔；及一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该 泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器 是所述车辆的原装设备的一部分。根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮 水器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定 了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置， 该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体 加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔，通 过一个导管从作为车辆原装设备一部分的液体容器中接收液体， 并用一个不是所述车辆原装设备的一部分的泵对液体进行加压。另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置设置 成用于改装到一个现有的汽车中。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个位置靠近所述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。此外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。一般地，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开 关响应于在所述第二温度传感器处超过一个预定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种可与风挡刮水 器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包 括一个限定了液体加热腔室的壳体； 一个液体加热空间，该液体 加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包 括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个位于所述液体加热腔室的壁中的温度传感 器。根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于风挡刮 水器和喷射器装置中的液体加热方法。该方法包括提供一个限定 了液体加热腔室的壳体；及设置一个液体加热空间限定分装置， 该分装置包括一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，在所述液体 加热腔室中沿所述壁部分在不同高度设有多个液体入口小孔，将 一个温度传感器定位在液体加热腔室的壁中，用该温度传感器传 感液体温度。另外，根据本发明一个优选实施例，所述温度传感器操作一 个断路开关，该断路开关响应于在所述温度传感器处超过一个预 定的温度阈值，用于自动切断从车辆电池向液体加热装置供电。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括电 加热控制电路。一般地，所述电加热控制电路向第一和第二加热单元及迷宫 式加热单元中的至少一个供电。优选地，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件的电能， 从而控制喷射频率。此外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路控制到达所述加热元件中至少两个的电能，从而控制喷射频率。一般地，所述电加热控制电路还向至少一个泵提供，该泵控 制在压力下向所述液体加热腔室供应液体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路还 向风挡刮水器提供电能和电控制信号中的至少一个，从而使其产 生往复旋转。另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从 一个外界气温传感器接收输入。一般地，所述电加热控制电路响应于所述外界气温传感器而 操作一个迷宫式加热单元。此外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从 一个污物传感器接收输入，用于当可喷射表面被污染时自动起动 液体加热装置的操作。优选地，所述电加热控制电路具有这样的功能，当车辆的电 能状态不满足预定标准时，禁止液体加热装置工作。另外，根据本发明一个优选实施例，所述电加热控制电路从 电池电压传感器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器中的至 少一个接收输入。附加地或者可替换地，所述电加热控制电路从电池电压传感 器、电池充电电流传感器和车辆转速传感器接收输入。另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括一 个循环泵，该循环泵可被操作而将已加热液体从所述液体加热空 间循环通过循环导管，从而加热液体喷射器、风挡刮水器叶片和 已加热液体供应导管中的至少一个。一般地，所述循环泵由所述电加热控制电路响应于外界大气 温度而自动操作。
另外，根据本发明一个优选实施例，液体加热装置还包括至 少一个用于向所述电加热控制电路提供至少一个操作输入的操作 者控制器。
此外，根据本发明一个优选实施例所述操作者控制器至少部 分通过车辆中的布线与所述电加热控制电路相连。
一般地，所述操作者控制器对连接车辆电池和所述电加热控 制电路的电源线进行信号调制，其中所述电加热控制电路具有对 这种信号调制进行解码并用它控制液体加热装置的功能。
优选地，液体加热装置具有停机模式功能。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述停机模式功能是自 动致动，或者由车辆操作者用一个停机模式致动开关来致动。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述多个液体入口小孔 位于沿所述圆柱形壁部分的不同方位角位置。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述圆柱形壁部分还包 括一个狭槽。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据 一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤响应于 与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号，基 本上连续地操作至少一个第一加热元件，从而防止由于高电流切 换而导致的可能的断电。
一般地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该 设定方案包括下列功能步骤测量在液体加热腔室出口处的温度、;及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰 值阈值与 一 个略低的阈值之间周期性变化。
优选地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从 而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔 室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略 低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据 一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能性步骤响应 于与所述电加热控制电路相连的一个已加热液体喷射指令信号， 基本上连续地操作第一加热元件和第二加热元件中的至少一个， 从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据 一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能步骤测 量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温 度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间 周期性变化。
优选地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从 而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔 室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略 低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。
另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据 一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤响应于 一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提 供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作第一加热 元件和第二加热元件及一个迷宫式加热单元中的至少一个，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。优选地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该 设定方案包括下列附加功能步骤测量在液体加热腔室出口处的 温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后 在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。一般地，对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，从 而对应于未加热液体向所述液体加热腔室的供应，使液体加热腔 室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后在该峰值阈值与一个略 低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置根据 一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列功能步骤响应于 一般通过车辆操作者按压与所述电加热控制电路相连的按钮而提 供的一个已加热液体喷射指令信号，基本上连续地操作至少一个 第一加热元件，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电， 及响应于由车辆操作者致动电加热控制电路而提供的一个即时喷 射指令信号，即使在所述至少一个第一加热元件开始工作之前， 从所述液体加热腔室向所述出口供应加压液体。一般地，所述液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该 设定方案包括下列附加功能步骤测量在液体加热腔室出口处的 温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值，然后 在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化。此外，根据本发明一个优选实施例，对应于将已加热液体喷 射到车辆风挡上的循环，从而对应于未加热液体向所述液体加热 腔室的供应，使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值， 然后在该峰值阈值与一个略低的阈值之间周期性变化这个功能步骤。另外，根据本发明一个优选实施例，在已加热液体喷射指令 信号之前致动一个迷宫式加热单元。另外，根据本发明一个优选实施例，当外界大气温度低于一 个阈值时，在车辆点火后致动一个迷宫式加热单元。另外，根据本发明一个优选实施例，所述峰值阈值根据喷射 液体的沸点而变化，从而高效地加热喷射液体，而不必将液体加 热到超过其沸点。此外，根据本发明一个优选实施例，电加热控制电路可被操 作而监测所述液体加热中喷射液体的温度， 一旦在至少一个加热 元件的连续操作过程中达到一个相对稳定的温度，则提示已经达 到该大致沸点，以显示该稳定温度；及将所述峰值温度阈值设定 成低于所传感的稳定温度，使所述峰值温度阈值成为喷射液体的 成分的函数。另外，根据本发明一个优选实施例，所述停机模式功能包括 下列功能步骤在车辆点火后，所述电加热控制电路检查下列车 辆特性中的至少一项车辆电池电压、车辆电池充电电流和车辆 发动机转速，并将它们与预定的最小车辆特性进行比较；以及如 果满足所述最小车辆特性阈值，则提供一个"GO"授权，将如下 面所述在停机模式下操作所述液体加热装置如果没有外界温度 传感器，则所述电加热控制电路操作一个迷宫式加热单元，并操 作至少一个加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在 至少一个第一预定停机液体温度；如果有外界温度传感器，且由 它测量的外界温度大于第一外界温度阈值，则仅操作所述迷宫式 加热单元；如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第一外界温度阈值但大于一个第二外界温度阈值，则操作所述迷 宫式加热单元，并附加地操作至少一个所述加热元件，从而将所 述液体腔室中的喷射液体保持在至少一第二预定的停机液体温 度；及如果由所述外界温度传感器测量的外界温度小于所述第二 温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并操作至少一个所述加 热元件，从而将喷射液体保持在大于所述第一和第二预定停机液 体温度的一个第三停机液体温度。一般地，所述最小车辆特性阈值大致如下车辆电池电压-12.5伏；车辆电池充电电流15安培；及车辆发动机转速1000 转每分。根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种加热液体循环 系统，包括一个液体加热装置和一个从所述液体加热装置供应加 热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和 向所述风挡喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换 配合地循环。根据本发明又一个优选实施例，还提供了一种加热液体循环 方法，包括对液体进行加热；及供应所述已加热液体，用于与 风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液体供 应导管中的至少一个热交换配合地循环，从而将液体供应到所述 风挡刮水器。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种受热液体刮水 器和喷射器装置，包括 一个液体加热装置；至少一个喷射器； 及一个包括至少一个加热液体供应导管的加热液体供应装置，该 加热液体供应导管用于将加热液体从所述液体加热装置供应到其 喷射的所述至少一个喷射器；及一个从所述液体加热装置供应加 热液体的加热液体循环装置，用于与风挡刮水器、所述至少一个喷射器和用于加热的所述至少一个加热液体供应导管中的至少一 个热交换配合地循环。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种受热液体刮水 和喷射方法。该方法包括对液体进行加热；通过至少一个已加热液体供应导管将已加热液体供应到至少一个喷射它的喷射器；及 与至少一个风挡刮水器、所述至少一个喷射器和所述至少一个已 加热液体供应导管中的至少一个热交换配合地循环所述已加热液 体。另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和 喷射器装置还包括一个风挡刮水器装置；及一个风挡刮水器驱动 装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转 和线性运动，所述至少一个喷射器安装在所述风挡刮水器装置上。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器装置包 括一个底座，该底座被设置成用于绕一个旋转轴线旋转。一般地，所述底座由构成常规汽车一部分的一个常规刮水器 驱动装置驱动而作往复旋转运动。另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器包括一个喷 射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选 择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一 位置和一个不允许喷射的第二位置。另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和 喷射器装置还包括一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可 响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风 挡刮水器装置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述 喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置。此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置包括一个底座安装壳体，该底座安装壳体用于与所述底座 协作，被设置成用于相对于底座作从动线性运动。一般地，所述底座安装壳体相对于所述底座的从动线性运动 是通过一个凸轮驱动装置而实现的。另外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器和喷射 器装置还包括一个支承臂，该支承臂固定到所述底座安装壳体上， 用于与之一起作线性和旋转运动。另外，根据本发明一个优选实施例，所述喷射器包括至少一 个己加热液体喷射器，它们与所述底座安装壳体一起进行线性和 旋转运动，并通过流体导管接收用于喷射的加压流体。此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡喷射器装置定 位装置包括一个固定到所述底座上用于与之一起作旋转运动的竖 直销，所述竖直销可滑动地与形成在所述底座安装壳体的底面中 的一个底座安装壳体狭槽配合。一般地，所述竖直销还与形成在一个锚定元件中的锚定元件 狭槽滑动配合，该锚定元件可沿一个大致平行于所述锚定元件狭 槽的轴线相对于所述底座安装壳体和所述底座线性滑动。优选地，至少一个压力线材与所述锚定元件连接，所述至少 一个压力线材穿过至少一个套筒延伸到所述风挡刮水器装置，并 可被操作而相对于所述喷射器壳体控制和定位所述喷射器壳体封 闭件。另外，根据本发明一个优选实施例，所述至少一个喷射器装 置包括一个限定在所述喷射器壳体与所述喷射器壳体封闭件之间 的加压流体腔室，所述加压流体腔室通过一个入口管道从一个流体导管接收加压流体。一般地，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可选择地 密封紧靠在所述喷射器壳体的对应密封表面上。优选地，所述盖设置成可由一个包括压縮弹簧的弹簧加载轴 装置而选择性地密封。此外，根据本发明一个优选实施例，在常态下所述喷射器壳 体封闭件相对于所述喷射器壳体定位在允许喷射的所述第一位 置。一般地，在常态下通过操作与压力线材的一端连接的弹簧加 载杆装置而定位所述喷射器壳体封闭件。一般地，所述弹簧加载杆装置包括一个压縮弹簧，该压縮弹 簧在常态下向前推动一个与弹簧加载轴装置配合的杆臂，从而克 服另一个弹簧的弹簧力，并推动所述喷射器壳体封闭件离开所述 喷射器壳体。此外，根据本发明一个优选实施例，所述另一个弹簧的弹簧 力超过所述压縮弹簧的弹簧力。另外，根据本发明一个优选实施例，当所述壳体位于一个极 限径向向内方位时，所述压縮弹簧能够将所述喷射器壳体封闭件 密封在所述喷射器壳体上。一般地，所述竖直销配合在所述锚定元件狭槽的径向向外端 向压力线材施加一个压力，该压力足以克服所述另一个弹簧的弹 簧力，并将所述杆臂推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载 轴装置轴配合，且不能克服所述压縮弹簧的弹簧力。优选地，当所述底座安装壳体位于所述极限径向向内方位时，所述锚定元件和所述底座壳体都位于它们的极限收縮位置，且在 所述锚定元件的面向外表面与所述底座安装壳体的所述面向外的 壁的面向内的表面之间限定了一个第一间隔。另外，根据本发明一个优选实施例，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体； 一个液体加热空间，该液体加热空间限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括 一个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口小孔；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述 液体加热腔室接收已加热液体并将进一步加热的液体供应到一个 出口。一般地，在一个入口处接收处于压力下的将被加热的液体， 并穿过一个导管进入所述液体加热腔室，从而进入所述液体加热 空间。另外，根据本发明一个优选实施例，所述受热液体刮水器和 喷射器装置还包括一个泵，该泵不是车辆原装设备的一部分，该 泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器 是所述车辆的原装设备的一部分。另外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个泵，该泵通 过一个单向阀对借助于导管从一个液体容器接收的液体进行加压。一般地，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽 车中。此外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个位置靠近所 述液体加热腔室顶部的第一液体温度传感器。另外，根据本发明一个优选实施例，还包括一个位于所述液体加热腔室的壁中的第二温度传感器。另外，根据本发明一个优选实施例，所述第二温度传感器操作一个断路开关，该断路开关响应于在第二温度传感器超过一个 平I宙的媳麼翩佶.田干白云力七71断从主顿由她向液汰加执奨罟#:由 一般地，来自所述液体加热装置的已加热液体通过一个循环 泵而在所述加热流体供应导管侧部循环，并穿过所述至少一个喷 射器，该泵与在所述至少一个喷射器处接合的一对循环导管配合 而限定了一个连续循环路径。优选地，所述循环导管和所述液体供应导管限定在一个整体 导管中。一般地，所述循环导管大致环绕所述加热液体供应导管，用 于高效地与之进行热传导。另外，根据本发明一个优选实施例，其中所述至少一个喷射 器形成一个与所述循环导管连接的内部液体循环路径，所述液体 循环路径环绕一个将所述加热液体供应导管与一个喷射头连接的 加热喷射液体路径。一般地，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，所述循环泵 立即致动，开始从液体加热器装置循环流体，从而单一地加热所 述液体喷射装置以及所述加热液体供应导管中的液体，从而在喷 射时将所述加热液体供应导管中的液体加热到大气温度以上的一 个温度。另外，根据本发明一个优选实施例，所述至少一个喷射器包 括一个从所述供应导管接收处于压力下的喷射液体的密封空间， 该密封空间设有多个将压力下的液体喷射到车辆风挡上的喷射出口；及一个设置于所述密封空间中并与所述加热液体循环装置连接的内部热交换液体循环路径元件。此外，根据本发明一个优选实施例，所述风挡刮水器装置包括一个刮水器叶片，该刮水器叶片形成一个与所述已加热液体循TT妆罢沐拔的rib却抽力说K女低T7:败込；处 -n- "oc ^-j乂 wj r ;i wh ..人j入tia rr i/m ^u 'i丄乂u i i o另外，根据本发明一个优选实施例，受热液体刮水和喷射方 法还包括将加压流体接收到喷射器中，并将加压流体喷射到车辆 风挡上。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器控 制系统，包括一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括一个风挡刮水器支承臂；及一个风挡刮水器； 一个风挡刮水器驱动装 置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所述风挡刮水器装置 作旋转运动；及至少一个安装到所述风挡刮水器装置上的风挡喷 射器，所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方 向控制所述至少一个风挡喷射器。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种风挡喷射器控 制方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器 装置包括一个风挡刮水器支承臂和一个风挡刮水器，该风挡刮水 器装置上安装有至少一个风挡喷射器；带动所述风挡刮水器装置 沿车辆风挡作旋转运动；及根据所述刮水器装置相对于所述风挡 的运动方向控制所述至少一个风挡喷射器。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还 包括至少一个安装在所述风挡刮水器装置上的第二风挡喷射器， 所述支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制 所述至少一个第二风挡喷射器。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还包括至少一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导 管。此外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还 包括一个向所述至少一个风挡喷射器供应液体的液体供应导管。另外，根据本发明一个优选实施例，风挡喷射器控制系统还 包括一个向所述至少一个风挡喷射器以及所述至少一个第二风挡 喷射器供应液体的液体供应导管。一般地，所述支承臂包括一个控制机构。优选地，所述控制机构的位置靠近所述支承臂的一端。另外，根据本发明一个优选实施例，所述控制机构大致沿第 一轴线松驰地枢转安装到所述支承臂的一个端部，并包括一个可 滑动和取出地安装在一个轨道支承元件中的刮水器叶片，所述轨 道支承元件与一对侧部连接壁一体成形，该对侧部连接壁形成对 准的小孔，大致沿所述第一轴线延伸的一个轴穿过该小孔，从而 允许风挡刮水器装置以常规方式绕所述第一轴线枢转，其中所述 风挡刮水器装置松驰地安装到所述端部上还允许所述轨道支承元 件相对于所述端部绕一个枢转轴线枢转，该枢转轴线与所述第一 轴线相交，其中用这种绕所述枢转轴线的枢转，根据在任何给定 的时刻风挡刮水器装置的运动方向，将液体导引到所述至少一个 喷射器中的一个或多个。一般地，所述支承臂的所述端部所在的平面大致垂直于所述 风挡的表面。另外，根据本发明一个优选实施例，所述端部上形成至少一 个配合表面，该配合表面可与通过所述供应导管接收加压液体的 两个液体导管中的一个成液体流量中断操作配合，从而中断从中穿过的液体流量。根据本发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的加 热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装置 子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装置， 该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置， 一个风挡 刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水器装置沿车辆 风挡作旋转和线性运动， 一个风挡喷射器装置，其安装在所述风 挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该 喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭件，该封闭 件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一 个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；及一个风 挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡刮水器装 置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转位置 选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在 所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括 一个限定 了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热空间 限定了一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一个底 部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体入口 小孔。根据发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的受热 液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮 水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括 至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于 所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭 件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位 置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置 的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设置 一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位 于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至 少一个液体入口小孔。根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的 加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装 置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装 置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置， 一个 风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所 述风挡刮水器装置至少作旋转运动， 一个风挡喷射器装置，其安 装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个 喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭 件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位， 并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置； 及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡 刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转 位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定 位在所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括 一个 限定了液体加热腔室的壳体；及一个液体加热空间，该液体加热 空间限定了 一个设置于所述液体加热腔室中的分装置，并包括一 个底部和一个大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至少一个液体 入口小孔。根据发明另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的受热 液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置包括 至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相对于 所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体封闭 件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动；响 应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装置 的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封 闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设置 一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个位 于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有至 少一个液体入口小孔，并将巳加热液体从液体加热腔室供应到喷 射器。根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的 加热液体喷射系统，包括一个风挡冲洗子系统和一个液体加热装 置子系统，所述风挡冲洗子系统包括一个风挡刮水器和喷射器装 置，该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置， 一个 风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风挡带动所 述风挡刮水器装置至少作旋转运动， 一个风挡喷射器装置，其安 装在所述风挡刮水器装置上，所述风挡喷射器装置包括至少一个 喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体，及一个喷射器壳体封闭 件，该封闭件被设置成用于选择性地相对于所述喷射器壳体定位， 并到达一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置； 及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风挡 刮水器装置的所述运动而操作，从而根据风挡刮水器装置的旋转 位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体封闭件定 位在所述第一或第二位置；所述液体加热装置子系统包括 一个限定了液体加热腔室的壳体； 一个限定了设置于所述液体加热腔室中的分装置的液体加热空间；及一个迷宫式加热单元，该迷宫式加热单元从所述液体加热空间接收已加热液体，并将进一步加 热的液体供应到一个出口。根据本发明的另一个优选实施例，还提供了一种用于车辆的 受热液体喷射方法。该方法包括提供一个风挡刮水器装置，该风 挡刮水器装置上安装有一个风挡喷射器装置，该风挡喷射器装置 包括至少一个喷射器，该喷射器包括一个喷射器壳体和一个可相 对于所述喷射器壳体移动的喷射器壳体封闭件，所述喷射器壳体 封闭件提供了一个允许喷射的第一位置和一个不允许喷射的第二位置；带动所述风挡刮水器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动； 响应于所述风挡刮水器装置的所述线性运动，根据风挡刮水器装 置的旋转位置选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体 封闭件定位在所述第一或第二位置；提供一个液体加热腔室；设 置一个液体加热空间限定分装置，该分装置包括一个底部和一个 位于所述液体加热腔室中的大致圆柱形的壁部分，该壁部分设有 至少一个液体入口小孔，将已加热液体从液体加热空间接收到一 个迷宫式加热单元中，进一步加热所述已加热液体，并将进一步 加热的液体从迷宫式加热单元供应到喷射器。另外，根据本发明一个优选实施例，受热液体刮水器和喷射 器装置还包括一个用于从液体加热腔室供应加热液体的加热液体 循环装置子系统，用于与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡 喷射器供应液体的液体供应导管中的至少一个热交换配合地循 环。


从下面结合附图所作的详细说明中，本发明将得到更加全面 的理解和认识，其中图1A、 1B和1C是根据本发明一个优选实施例构造和操作的ra辨壬il士與实n瞎JTf與接罟的浩仆壬阅 /;h不笛一媪/^卡/ffr 図1AJ一 l-l'J /J v 'i m ' /j j Tip今、H J | hj 「U zj 、 7 j J^l人I 「 ZV l丄7 l~=M丄"是部分切开的插示，图1B和1C是分别沿图1A中线IB — IB 和IC一IC所取的剖视图。图2A、 2B和2C是图1A—1C中风挡刮水器和喷射器装置的 简化示图，处于第二操作方位，图2A是部分切开的插示，图 2B和2C是分别沿图2A中线IIB — IIB和IIC一IIC所取的剖视图。图3A、 3B和3C图1A—1C中风挡刮水器和喷射器装置的简 化示图，处于第三操作方位，图3A是部分切开的插示，图 3B和3C是分别沿图3A中线IIIB —IIIB和IIIC —IIIC所取的剖视 图。图4A是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图 1A —3C中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图。图4B是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图 1A — 3C中风挡刮水器和喷射器装置的改型的简化示图。图5A和5B是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的风 挡刮水器和喷射器装置的简化示图，处于第一操作方位，图5A是 部分切开的插示，图5B是沿图5A中线VB — VB所取的剖视图。图6A和6B是图5A和5B中风挡刮水器和喷射器装置的简化 示图，处于第二操作方位，图6A是部分切开的插示，图6B 是沿图6A中线VIB —VIB所取的剖视图。图7A是根据本发明一个优选实施例，位于不同操作方位的图5A —6B中风挡刮水器和喷射器装置的简化示图。图7B是根据本发明另一个优选实施例，位于不同操作方位的 图5A和6B中风挡刮水器和喷射器装置的改型的简化示图。图8是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的，可用于 图1A — 7B中风挡刮水器和喷射器装置的液体加热装置的简化剖 视图。图9A和9B是图8中液体加热装置中使用的液体加热空间限 定分装置的圆柱形壁部分的两个替换实施例的简化示图。图IOA、 IOB、 IOC、 IOD、 10E和IOF是简化的时序图，表 示图8中液体加热装置的各种操作模式。图11是根据本发明另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水 器和喷射器装置的简化局部图。图12A和12B是沿图11中各线XIIA —XIIA禾P XIIB — XIIB所取的剖视图。图13是根据本发明又一个优选实施例构造和操作的风挡刮水 器和喷射器装置的简化局部图。图14是根据本发明再一个优选实施例构造和操作的风挡刮水 器和喷射器装置的简化局部图。图15A和15B是分别沿图14中线XVA — XVA和XVB — XVB所取的剖视图。图16A和16B、 17A和17B以及18A和18B根据本发明一个 优选实施例构造和操作的，具有刮水方向响应喷射功能的风挡刮 水器和喷射器装置的示图。图19是一个简化流程图，表示图8中液体加热装置的停机操作。
具体实施方式
现在参照图1A、 IB和1C、 2A、 2B和2C及3A，它们是根 据本发明一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器的简 化示图，处于关闭和打开方位，图1A、 2A和3A是部分切开的插 示，图1B、 2B和3B以及1C、 2C和3C是分别沿线IB — IB 和IC —IC、 IIB —IIB禾卩IIC —IIC以及IIIB —IIIB禾卩IIIC一IIIC所 取的剖视图。为了本专利申请的目的，术语"风挡"给出一个比通常情况 下更广泛的含义，指车辆的任何窗、镜或前灯表面。如在图1A—1C、 2A — 2C禾B 3A —3C中看到的，风挡刮水器 和喷射器装置包括一个固定到轴102上的底座100，该轴102被设 置成用于绕一个旋转轴线104旋转。轴102优选地由一个构成常 规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋 转运动。如箭头106所示， 一个壳体108与底座100配合并被设置成 用于相对于底座100驱动而线性运动。底座安装壳体108相对于 底座100的线性运动优选地具有大约70毫米的最大幅度。这种线 性运动优选地由一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的 适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯一奔驰汽车上作 为原装设备安装的风挡刮水器上购买到。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置110包括一个安装到 壳体108上的支承臂112，该装置110固定到底座安装壳体108上， 用于与之一起作线性和旋转运动。装置110优选地包括一个风挡刮水器装置114和一对加热液体喷射装置116，它们全部与壳体108—起进行线性和旋转运动。喷射装置116接收加压流体，通过 流体导管118喷射。一个竖直销120同样固定到底座100上，用于与之一起作旋 转运动，该竖直销120与形成于底座安装壳体108的底面中的底 座壳体狭槽122滑动配合。在所示实施例中，底座安装壳体狭槽 122在长度上至少约为70毫米。销120还与锚定元件128中的锚 定元件狭槽126滑动配合。锚定元件128优选地可沿一个轴线130 相对于底座安装壳体108和底座100线性滑动，该轴线130平行 于箭头106且平行于底座安装壳体狭槽122。一对压力线材132与锚定元件128连接，该对压力线材132 延伸穿过各同轴套筒134，分别在常态下打开喷射装置116，并可 被操作而控制喷射装置的打开和关闭。特别参照图1C、 2C和3C，可以看到喷射装置116分别包括 一个喷射器壳体136和一个由压力线材132的动作选择性地关闭 的盖部分138。在图1C、 2C和3C中所示的本发明的优选实施例中，可以看 到一个加压流体腔室140限定在喷射器壳体136和盖138之间， 借助于一个入口管142从流体导管118接收要喷射的加压流体。 盖138优选地可通过一个0形环144密封，并可通过一个包括压 縮弹簧152的弹簧加载轴装置150紧密地保持在喷射器壳体136 的一个对应密封表面146上。如下面针对图8所述，盖138的密 封一般可防止液体蒸发，污物渗透到液体喷射装置116，以及液体 从容器337返回。如上所述，每个喷射装置116通常打开。这种通常打开状态是弹簧加载杆装置160的动作的结果，该装置160连接到每个压 力线材132的一端。弹簧加载杆装置160优选地包括一个压縮弹 簧162，该压縮弹簧162通常推动一个杆臂164而与弹簧加载轴装 置150配合，从而克服弹簧152的弹簧力，推动盖138离开喷射 壳体136。在所示实施例中，压縮弹簧162的弹簧力超过压縮弹簧 152的弹簧力。图1A—1C中示出位于极限径向向内方位的底座安装壳体108 及风挡刮水器和加热液体喷射器装置110。在该方位，销120配合 在锚定元件128中锚定元件狭槽126的径向外端154,这样向压力 线材132施加一个压力，该压力足以克服压縮弹簧162的弹簧力， 并将杆臂164推动到一个方位，在该方位它不与弹簧加载轴装置 150配合，且不能克服弹簧152的弹簧力。这样如图1C中所示， 弹簧152将盖138密封在喷射器壳体136上。如图1B中看到的，在该操作方位，锚定元件128和底座安装 壳体108位于它们的极限收縮位置，在锚定元件128的面向外的 表面166与底座安装壳体108的面向外的壁170的面向内的表面 168之间限定了一个间隔"a"。由于锚定元件128可相对于底座安装壳体108滑动，在壳体 108、支承臂112和喷射装置116最初径向向外移动之后，它不需 要也不会与壳体108—起径向向外移动，因而图1B中的间隔"a" 增加到图2B中所示的"b"。如图2A、 2B和2C中看到的，销120保持与锚定元件128中 的狭槽154的径向外端配合，同时底座安装壳体108和喷射装置 116径向向外移动。这样减小或消除了对于压力线材132的压弹簧152的弹簧力并推动盖138离开喷射器壳体136，从而允许加 压液体通过导管172从加压流体腔室140中逸出，并产生液体射 流174。一般地，壳体108相对于底座100在图1A—1C和图2A — 2C 的方位之间的径向运行量大约是5亳米。在所示实施例中，杆臂 164的方位使得盖部分138相对于壳体部分136从关闭到打开的行 程同样大约是5毫米。在壳体108、支承臂112和喷射装置116进一步径向向外移动 之后，尽管锚定元件128可相对于壳体108滑动，它还是与底座 安装壳体108—起径向向外移动。如图3A、 3B和3C中看到的， 销120保持与锚定元件128中的狭槽126配合，但由于底座安装 壳体108和喷射装置116径向向外移动，它沿该狭槽的位置改变 到进一步径向向外移动的程度。因此，销120与锚定元件狭槽126 的配合可以理解为提供一个空动机构，从而避免压力线材132的 张紧，同时在面向外的表面166与面向内的表面168之间保持距 离"b"。在底座安装壳体108的这种进一步径向向外移动过程中，压 力线材132大致保持无应力，压縮弹簧162保持伸长，并连续将 杆臂164推向它与弹簧加载轴装置150配合的一个方位，从而克 服弹簧152的弹簧力，并如图3C中所示推动盖138离开喷射器壳 体136，从而允许加压液体通过导管172从加压流体腔室140中逸 出，并产生液体射流174。一般地，壳体108相对于底座100在图2A — 2C和图3A — 3C 的方位之间的径向运行量大约是65毫米。在所示实施例中，杆臂 164的方位是这样，使得盖部分138不会相对于壳体部分136进一 步运行。本发明的一个特别的特征在于，即使当喷射装置116位于其 关闭位置时，施加于腔室140的足够的液体压力也能克服弹簧152 的弹簧力并允许喷射。可以理解，喷射装置116可由一个电加热元件180加热，该 电加热元件180可通过一个电导体182与一个电源(未图示)连 接。可以理解，喷射装置116的加热还可熔化可能形成在喷射装 置116周围的冰。还可以理解，可使用其它加热喷射装置116的方式。现在参照图4A，图4A是根据本发明一个优选实施例处于各 种操作方位的图1A — 3C中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。 如在图4A中看到的，由A表示的方位对应于图1A—1C中所示的 方位，由B表示的方位对应于图2A — 2C中所示的方位，由C表 示的方位对应于图3C中所示的方位。现在参照图4B，图4B是根据本发明一个优选实施例处于各 种操作方位的图1A —3C中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。 图4B中的实施例与图4A中实施例的不同之处在于，与其在图4A 实施例中的位置相比，旋转轴线104的位置(图1A)向风挡刮水 器一侧偏移。因此，由凸轮驱动装置(未图示)产生的壳体108 (图1A)径向向外运行的形式略有不同。在图4B中，由A表示的方位对应于图1A—1C中所示的方位， 由B表示的方位对应于图2A — 2C中所示的方位，由C表示的方 位的范围对应于图3C中所示的方位。现在参照图5A和5B及6A和6B，它们是根据本发明另一个 优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器的简化示图，分别 处于关闭和打开操作方位，图5A和6A是部分切开的插图示图，图5B和6B是分别沿线5B —5B和6B —6B所取的剖视图。如图5A — 6B中看到的，风挡刮水器和喷射装置包括一个固 定到轴202上的底座200,该轴202被设置成用于绕一个旋转轴线 204旋转。轴202优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水 器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。一个具有盖209的壳体208与底座200配合并被设置成用于 与之一起绕旋转轴线204旋转。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置210包括一个安装到 底座安装壳体208上的支承臂212，该装置210固定到底座安装壳 体208上，用于与之一起作旋转运动。装置210优选地包括一个 风挡刮水器装置214和一对加热液体喷射装置216，它们全部与底 座安装壳体208 —起进行旋转运动。喷射装置216接收加压流体， 通过流体导管218喷射。一对压力线材232从安装于底座安装壳体208上的各按钮235 穿过各同轴套筒234延伸到喷射装置216。如下面将说明的，特别 参照图7A和7B，按钮235设置成当风挡刮水器装置214到达图 7A和7B意义上的极限顺时针位置时，通过与配合元件236的配 合而被下压，从而密封喷射装置216。特别参照图5B和6B，可以看到喷射装置216分别包括一个 喷射器壳体237和一个由压力线材232的动作选择性地关闭的盖 部分238。在图5B和6B中所示的本发明的优选实施例中，可以看到一 个加压流体腔室240限定在喷射器壳体237和盖238之间，借助 于一个入口管242从流体导管218接收要喷射的加压流体。盖238 优选地可通过一个0形环244密封，并可通过一个包括压縮弹簧252的弹簧加载轴装置250紧密地保持在喷射器壳体237的一个对 应密封表面246上。如上所述，每个喷射装置216通常打开。这种通常打开状态 是弹簧加载杆装置260的动作的结果，该装置260连接到每个压 力线材232的一端。弹簧加载杆装置260优选地包括一个压缩弹 簧262，该压縮弹簧262通常推动一个杆臂264而与弹簧加载轴装 置250配合，从而克服弹簧252的弹簧力，推动盖238离开喷射 壳体237。在所示实施例中，压縮弹簧262的弹簧力超过压縮弹簧 252的弹簧力。图5A和5B中示出位于极限径向向内方位的底座安装壳体 208及风挡刮水器和加热液体喷射器装置210。在该方位，按钮235 的下压向压力线材232施加一个压力，该压力足以克服压縮弹簧 262的弹簧力，并将杆臂264推动到一个方位，在该方位它不与弹 簧加载轴装置250配合，且不能克服弹簧252的弹簧力。这样如 图5B中所示，弹簧252将盖238密封在喷射器壳体237上。由于风挡刮水器从其极限顺时针方位逆时针运动而导致的按 钮235的下压结束，释放了先前施加于线232上的压力，因而使 压縮弹簧262延伸并将杆臂264推到一个方位，在该方位，它不 与弹簧加载轴装置250配合，且不能克服弹簧252的弹簧力，并 如图6B中所示推动盖238离开喷射器壳体237，从而允许加压液 体通过导管272从加压流体腔室240中逸出，并产生液体射流274。在所示实施例中，杆臂264的方位使得盖部分238相对于壳 体部分237从关闭到打开的行程同样大约是5毫米。在壳体208进一步旋转运动的过程中，压力线材232大致保 持无应力，压缩弹簧262保持伸长，并连续将杆臂264推向它与弹簧加载轴装置250配合的一个方位，从而克服弹簧252的弹簧 力。如.6B中所示，弹簧252继续将盖238与喷射器壳体237间隔 开，从而允许加压液体通过导管172从加压流体腔室240中逸出， 并产生液体射流274。本发明的一个特别的特征在于，即使当喷射装置216位于其 关闭位置时，施加于腔室240的足够的液体压力也能克服弹簧252 的弹簧力并允许喷射。现在参照图7A，图7A是根据本发明一个优选实施例处于各 种操作方位的图5A—6B中风挡刮水器和喷射装置的简化示图。 如在图7A中看到的，由A表示的方位对应于图5A和5B中所示 的方位，由B表示的方位对应于图6A和6B中所示的方位。现在参照图7B，图7B是图7A中风挡刮水器和喷射装置的改 型的简化示图，其中喷射装置被密封的风挡刮水器的极限顺时针 方位位于风挡的下面。如图7B中看到的，由A表示的方位对应 于图5A和5B中所示的方位，由B表示的方位对应于图6A和6B 中所示的方位。现在参照图8，图8是根据本发明一个优选实施例构造和操作 的，可用于图1 —7B中风挡刮水器和喷射器的一个液体加热装置 的简化剖示图。可以理解，图8的实施例并不限于与任何给定的 风挡刮水器或喷射器装置一起使用。转向图8，可以看到液体加热装置包括一个优选地由塑料材料 制成的机壳300，该机壳300还用作一个多腔室壳体，并限定了一 个液体加热装置302和一个圆形腔室304。液体加热装置302 —般 由一个可取出的螺纹底板306密封。一个液体加热体积限定分装置312设置在液体加热腔室302中， 一般通过一个密封环310与机壳300密封配合。分装置312 优选地包括一个底部314和一个大致圆柱形的壁部分316，该壁部 分316在不同高度以及沿不同高度的方位角位置设有多个液体入 口小孔318。底部314及大致圆柱形壁部分316优选地限定了一个 液体加热空间320，其中优选地设有第一和第二加热元件322和 324。将被加热的液体一般在入口 326接收处于压力下的，并穿过 导管328进入加热腔室302，因而通过小孔318进入液体加热空间 320。已加热的液体一般在液体加热腔室320的顶部通过一个同样 一般由机壳300限定的导管330排出，并穿过一个迷宫式加热单 元332到达出口 334。有多种结构来将加压的液体加热到入口 326。在其中一个这种 结构中，不是车辆原装设备一部分的可选择的泵335对通过导管 336从液体容器337接收的液体进行加压，该液体容器337 —般是 车辆原装设备的一部分。来自容器337的液体可通过一个泵338 到达导管336，如果泵338是离心泵，则它构成车辆原装设备的一 部分。可替换地，来自容器337的液体可穿过一个单向阀339直 接到达导管336。可以理解，将泵335与液体加热装置一起设置在更新情况下 特别有用，在更新情况下，对泵338的操作和控制进行修改不方 便也不可能。泵335还可能在非改装中具有价值，以克服系统的 整体流动阻力。优选地靠近液体加热腔室302的顶部邻接通向导管330的入 口设有一个液体温度传感器340。另一个温度传感器342优选地位 于液体加热腔室302的壁344中。温度传感器342优选地操作一 个断路开关346，该断路开关346响应于在传感器342处超过一个预定的湿度阈值，自动切断从车辆电池348向液体加热装置300 供电。温度传感器340和342向一般位于电路腔室304中的电加热 控制电路350提供电输出。电加热控制电路350 —般通过断路开 关346控制通向第一和第二加热元件322和324以及迷宫式加热 单元332的电能，且优选地还控制通向泵335和/或泵338的电能， 泵338控制在入口 336处在压力下供应液体。电加热控制电路350 还可控制电能或向风挡刮水器(未图示)提供电控制信号，使其 产生往复旋转。优选地，设有一个室外空气温度传感器352，该传感器352 向电加热控制电路350提供电输出，使电加热控制电路350自动 控制各构件的操作，尤其包括迷宫式加热单元332的操作。根据本发明的一个优选实施例，可设置一个风挡污物传感器 354，用于当风挡变脏时自动起动液体加热装置的操作。此外，根据本发明一个优选实施例，电加热控制电路350包 括当车辆的电能状态不满足预定标准时禁止液体加热装置操作的 功能。为此， 一个电池电压传感器356、 一个电池充电电流传感器 358和一个车辆发动机转速传感器360优选地向电加热控制电路 350提供输出。进一步根据本发明的一个优选实施例，优选地设置一个循环 泵362，用于将己加热的液体从液体加热空间320循环通过导管 364和366，从而加热系统的外部构件，如下面参照图11 —14描 述的，液体喷射器和风挡刮水器叶片，从而加热已加热液体供应 导管，如与出口 334耦接的导管368。循环泵362可由电加热控制电路350操作，电加热控制电路350自动响应于落在一预定阈值以下或者在任何其它适当标准基 础上由传感器352传感的外界大气温度。可用一个适当的操作者控制的开关370起动液体加热装置的 操作，该开关370向电加热控制电路350提供输出。可替换地， 操作者控制开关372可向连接电池348和电加热控制电路350的 电力线进行信号调制。在这种情况下，电加热控制电路350具有 这样的功能，括对这种信号调制进行解码并用它控制液体加热装 置的功能，如其操作起动。根据本发明一个优选实施例，如下面参照图19更全部描述的， 图8中的液体加热装置可在停机模式下操作。停机模式可如下面 所述自动致动，和/或由车辆操作者用停机模式致动开关373来致 动。现在参照图9A和9B，它们是图8的液体加热装置中使用的 液体加热空间限定分装置的圆柱形壁部分的两个可替换实施例的 简化示图。图9A示出本发明一个优选实施例，其中在不同高度以及沿圆 柱形壁部分380的方位角位置设有液体入口小孔374、 376和378。 图9B示出一个可替换实施例，其中在圆柱形壁部分388中除了一 个或多个小孔384和386之外，可设置一个大致垂直的狭槽382。现在参照图IOA、 IOB、 IOC、 IOD、 IOE和IOF，它们是表示 图8中液体加热装置各操作模式的简化计时图。转向图IOA，可 以看到响应于已加热液体喷射指令信号3卯(曲线A)，加热元件 322如曲线B中所示操作，该信号390 —般通过操作者按压按钮， 如与电加热控制电路350相连的开关370或372而提供。加热单 元322的操作持续时间优选地大约为3分钟。在这种操作模式下，加热元件324和迷宫式加热单元332分别如曲线C和D中所示操 作。根据本发明一个优选实施例，加热元件322的操作基本上是 连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能 的断电。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的 温度。看到该温度到达一个峰值阈值392，然后周期性地在峰值阈 值392与一个略低的阈值394之间变化。这种温度上的变化对应 于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F 中所示向液体加热腔室302供应未加热液体。优选地，当由传感器340测量的温度到达峰值阈值392时， 泵335禾n/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的 阈值394时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时， 在出口 334 (曲线G)的液体的温度大致与传感器340测量的温度 相同。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的热量保持 能力，即使不工作，在出口 334温度变化的幅度一般小于由传感 器340测量的幅度。转向图IOB，图10B表示提供更高液体喷射频率的一种替换 工作模式，可以看到响应于已加热液体喷射指令信号396 (曲线 A)，加热元件322和324优选地在一个大约3分钟的持续时间内 如曲线B和C中所示操作，该信号396 —般通过车辆操作者按压 一个或多个按钮，如与电加热控制电路350相连的开关370或372 而提供。在这种工作模式中，如曲线D中所示，迷宫式加热单元 332不工作。根据本发明一个优选实施例，两个加热单元322和324的操作一般是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导 致的可能的断电。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的 温度。看到该温度到达一个峰值阈值398，然后周期性地在峰值阈 值398与一个略低的阈值400之间变化。这种温度变化对应于将 已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所 示向液体加热腔室供应未加热液体。优选地，当由传感器340测量的温度到达峰值阈值398时， 泵335和/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的 阈值400时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时， 在出口 334 (曲线G)的液体的温度大致与传感器340测量的温度 相同。如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的热量保持 能力，即使不工作，在出口 334温度变化的幅度一般小于由传感 器340测量的幅度。比较图IOB和IOA，可以看到通过操作两个加热元件，即图 10B实施例中的加热元件322和324，而不是如图10A中实施例 那样仅操作一个加热元件322，可更快地加热液体加热腔室302 中的液体，因而在一般3分钟的循环持续时间内，喷射液体的喷 射频率和数量都得到提高。本实施例中注意到，与图IOA中的情 况相比，由传感器340测量的液体的加热时间縮短了，而在泵335 和/或泵338操作过程中液体的冷却时间略微加长。转向图IOC，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与 图10B实施例中相同的液体喷射频率，可以看到响应于已加热液 体喷射指令信号402 (曲线A)，加热元件322、 324和迷宫式加热 单元332如曲线B、 C和D中所示操作。在图10C中所示操作模 式下致动设备可以是响应于任何操作者输入，或者是预定的。根据本发明一个优选实施例，在每个操作循环中两个加热元件322和324以及迷宫式加热单元332的操作基本上是连续的， 而不是间断的，从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。 对于每个工作循环，加热元件322和324和迷宫式加热单元332 的操作持续时间优选地大约为3分钟。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的 温度。看到该温度到达一个峰值阈值404，然后周期性地在该峰值 阈值与一个略低的阈值406之间变化。这种温度上的变化对应于 将已加热液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中 所示向液体加热腔室302供应未加热液体。优选地，当由传感器 340测量的温度到达峰值阈值404时，泵335禾卩/或泵338致动， 当由传感器340测量的温度落在较低的阈值406时停机。本实施 例中，当迷宫式加热单元332工作时，在出口 334 (曲线G)的由 参考数字408表示的液体温度总体上大于传感器340测量的温度。 如曲线G中看到的，由于迷宫式加热单元332的操作，在出口 334 温度变化的幅度一般小于由传感器340测量的幅度。比较图IOC和IOB，可以看到通过除操作图IOB实施例中的 加热元件322和324之外还操作图10C实施例中的迷宫式加热元 件332，液体在出口 334被加热到高于由传感器340测量温度的一 个温度峰值408。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷 射频率或量。转向图IOD，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与 图10C实施例中大致相同的液体喷射功能，可以看到除一般通过 车辆操作者按压与电加热控制电路350相连的按钮或者通过执行 任何其它适当的驾驶员起动的致动而提供的已加热液体喷射指令 信号(曲线A)之外，还提供了以参考数字410表示的一个即时喷射指令信号。响应于该即时喷射指令信号410，即使在加热元件322和324 开始工作之前，泵335和/或338工作而从液体加热腔室302向出 口 334供应加压液体。在相对于即时喷射指令410的任何时间，操作者还可通过按 压与电加热控制电路350相连的一个或多个按钮，使加热元件322 和324以用迷宫式加热元件332如曲线B、 C和D中所示工作， 而提供一个这里以参考数字412 (曲线A)表示的已加热液体喷射 指令信号。如图10C的实施例中那样，两个加热元件322和324以及迷 宫式加热单元332的操作基本上是连续的，而不是间断的，从而 防止由于高电流切换而导致的可能的断电。加热元件322和324 以及迷宫式加热单元332的操作持续时间一般大约为每个工作循 环3分钟。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的 温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度到达峰值阈值 414，然后周期性地在该峰值阈值与一个略低的阈值416之间变化。 这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循 环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热 液体。优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号412之后，当传 感器340测量的温度到达峰值阈值414时，泵335和/或泵338致 动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值416时停机。如 上所述，泵335和/或338还响应于信号410致动。本实施例中，在迷宫式加热元件332工作过程中，在出口334(曲线G)的液体温度418高于由传感器340测量的温度。如曲 线G中看到的，由于迷宫式加热元件332的操作，在出口 334处 的温度变化幅度一般小于由传感器340测量的幅度。比较图IOD和IOC，可以看到泵335和/或338响应于即时喷 射指令信号410的操作，并不干扰如上面参照图10A—10C所述 的设备的操作。比较图IOD和IOB，可以看到通过除操作图IOB实施例中的 加热元件322和324之外还操作图IOD实施例中的迷宫式加热元 件332，液体在出口 334被加热到高于由传感器340测量温度的一 个温度峰值418。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷 射频率或量。转向图IOE，该图示出另一种替换工作模式，该模式提供与 图10D实施例中大致相同的液体喷射功能，可以看到除已加热液 体喷射指令信号422 (曲线A)之外，还提供了以参考数字420表 示的一个即时喷射指令信号，该已加热液体喷射指令信号422 — 般通过车辆操作者按压与电加热控制电路350相连的按钮如按钮 370和372，或者通过执行任何其它适当的驾驶员起动的致动而提 供。在已加热液体喷射指令信号422之前，优选地在由传感器352 测量的外界大气温度低于某一预定阈值的情况下车辆点火之后， 可如曲线D中所示致动迷宫式加热元件332。如曲线F所示，响应于该即时喷射指令信号420，即使在加热 元件322和324工作之前，泵335和/或338工作而从液体加热腔 室302向出口 334供应加压液体。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度从大气温度423 上升，并到达一个峰值阈值424，然后周期性地在该峰值阈值与一 个略低的阈值426之间变化。这种温度上的变化对应于将已加热 液体喷射到车辆风挡上的循环，因而对应于如曲线F中所示向液 体加热腔室302供应未加热液体。优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号422之后，和/或 当传感器340测量的温度到达峰值阈值424时，泵335禾Q/或泵338 致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值426时停机。 如上所述，泵335和/或338还响应于信号420致动。本实施例中，在迷宫式加热元件332工作过程中，在出口334 (曲线G)的液体温度高于由传感器340测量的温度。由于迷宫 式加热元件332从开始的操作，在即时喷射指令信号420之前， 在出口 334处的基本温度是由参考数字425表示的高于大气温度 423的一个升高温度。在泵335禾P/或338响应于即时喷射指令信 号420而工作的过程中，在将未加热液体供应到迷宫式加热单元 332时，出口 334处的液体温度略微下降。如图10C和10D的实施例中那样，两个加热元件322和324 以及迷宫式加热单元332的操作基本上是连续的，而不是间断的， 从而防止由于高电流切换而导致的可能的断电。优选地，加热元 件322和324的连续工作持续时间大约为每个工作循环3分钟。在响应于已加热液体喷射指令信号422的工作循环中，在出 口 334处的液体温度到达一个温度428，且由于迷宫式加热单元 332的操作，在出口 334处的温度变化幅度小于由传感器340测量 的幅度。比较图10E和10C，可以看到泵335禾卩/或338响应于即时喷射指令信号410的操作，并不干扰如上面参照图IOA—IOC所述 的设备的操作。比较图IOE和IOB，可以看到通过除操作图IOB实施例中的 加热元件322和324之外还操作图10E实施例中的迷宫式加热元 件332，液体在出口 334被加热到高于由传感器340测量温度的一 个温度峰值428。这种补充加热并不影响每单位时间喷射液体的喷 射频率或量。图10F表示图8中设备的另一个替换操作模式，其中应用于 由传感器340测量的温度的温度阈值根据喷射液体的沸点而变化。 这种模式能够有效地加热喷射液体，而不必将液体加热到超过其 沸点。可以理解，喷射液体的沸点是其中的防冻剂和其它填加剂的 浓度的函数。本实施例中，电加热控制电路350可被操作而监测 由传感器340测量的温度。 一旦在一个或两个加热元件322和324 的连续工作过程中到达一个相对稳定的温度444，表示已经到达沸 腾温度，该稳定温度444由电路350表示，电路350优选地将一 个峰值温度阈值445设定为比由参考数字444表示的传感稳定温 度低几个'C。以这种方式实现了对喷射液体的能量和液体加热。可以理解，如曲线D中所示，在所示的工作模式中，迷宫式 加热单元332不工作。但可以设想，在这种工作模式中，迷宫式 加热单元332可以工作。转向图IOF，可以看到除已加热液体喷射指令信号442 (曲线 A)之外，还提供了以参考数字440表示的一个即时喷射指令信号， 该已加热液体喷射指令信号442 —般通过车辆操作者按压与电加 热控制电路350相连的按钮如按钮370和372，或者通过执行任何其它适当的驾驶员起动的致动而提供。响应于该即时喷射指令信号440，即使在加热元件322和324 开始工作之前，泵335禾P/或338工作而从液体加热腔室302向出 口 334供应加压液体。曲线E表示在液体加热腔室302的出口由传感器340测量的 温度。看到当加热元件322和324工作时，该温度从大气温度443 开始，首先到达稳定温度444，之后限定在一个峰值阈值445，然 后周期性地在该峰值阈值445与一个略低的阈值446之间变化。 这种温度上的变化对应于将已加热液体喷射到车辆风挡上的循 环，因而对应于如曲线F中所示向液体加热腔室302供应未加热 液体。优选地，在提供了已加热液体喷射指令信号442之后，当传 感器340测量的温度到达峰值阈值445时，泵335和/或泵338致 动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈值446时停机。如 上所述，泵335和/或338还响应于信号440致动。优选地，当传感器340测量的温度到达峰值阈值445时，泵 335禾口/或泵338致动，当由传感器340测量的温度落在较低的阈 值446时停机。本实施例中，当迷宫式加热单元332不工作时， 在出口 334处的液体温度(曲线G)大致与传感器340测量的温 度相同。如在曲线G中看到的，当不工作时，由于迷宫式加热单 元332的热量保持能力，在出口 334处的温度变化幅度一般小于 由传感器340测量的幅度。如图10B的工作模式中那样，两个加热元件322和324的操 作基本上是连续的，而不是间断的，从而防止由于高电流切换而 导致的可能的断电。对于每个工作循环，加热元件322和324的操作持续时间优选地大约为3分钟。比较图10F和IOE，可以看到图8中设备响应于可能随时间 变化而在可变峰值温度阈值模式下的操作，并不干扰如上面参照 图IOA—IOE所述的设备的操作。比较图IOF和IOC，可以看到泵335和/或338响应于即时喷 射指令信号440的操作，并不干扰如上面参照图10A—10C所述 的设备的操作。可以理解，图8中设备在可变峰值温度阈值模式下在的操作 使峰值温度445成为液体成分的函数。因此，峰值温度445可大 于或小于图10B中的峰值温度398。现在参照图11及图12A和12B，图ll是根据本发明的另一 个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的部分图形 示图，图12A和12B是沿图11中各线XIIA —XIIA和XIIB —XIIB所取的剖视图。如在图11、 12A和12B中看到的，风挡刮水器和喷射器装置 包括一个固定到轴502上的底座500，该轴502优选地由一个构成 常规汽车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复 旋转运动。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置510包括一个安装到 底座500上的支承臂512，该装置510固定到底座500上，用于与 之一起作往复旋转运动。装置510优选地包括一个风挡刮水器装 置514和至少一个加热液体喷射装置516，它们与底座500 —起进 行往复旋转运动。喷射装置516接收加压流体，通过流体导管518 从液体加热装置520喷射，该液体加热装置520可与图8中的液 体加热装置相同。可选择地，如图1A — 7B的实施例中那样，底座500可具有 一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座 作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未 图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的 梅赛德斯—奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买 到。在所示实施例中，来自液体加热装置520的已加热液体优选 地通过一个泵522而在流体导管518侧部循环并穿过加热液体喷 射装置516，该泵522与在液体喷射装置516处接合的一对导管 524和526配合而限定了一个连续循环路径。本发明的一个特别的特点在于，导管524和526可限定在一 个整体导管元件528中，图12A中示出其一个优选的截面，其中 导管524和526优选地大致环绕导管518，从而高效地在其间传导 热量。优选地设置一个外部绝热体527。如图12B中看到的，液体喷射装置516优选地形成一个与导 管524和526连接的内部液体循环路径529。流体循环路径529 环绕一个已加热喷射液体路径530，该路径530将导管518与一个 喷头532连接。实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵522优选 地立即致动，开始从液体加热器装置520循环流体，从而单一地 加热液体喷射装置516以及导管518中的液体，从而在喷射时将 导管518中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对 较长的导管518时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统 中，这样特别有用。现在参照图13，图13是根据本发明的另一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的简化部分图形示图。如在图13中看到的，风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴552上的底座550，该轴552被设置成用于绕一个旋转轴线 554旋转。轴552优选地由一个构成常规汽车一部分的常规的刮水 器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置560包括一个安装到 底座550上的支承臂562，该装置560固定到底座550上，用于与 之一起作旋转运动。装置560优选地包括一个风挡刮水器装置564 和至少一个加热液体喷射装置566，它们与底座550 —起进行旋转 运动。喷射装置566接收加压流体，通过流体导管568从液体加 热装置570喷射，该液体加热装置570可与图8中的液体加热装 置相同。可选择地，如图1A — 7B的实施例中那样，底座550可具有 一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座 作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未 图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的 梅赛德斯一奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买 到。在所示实施例中，来自液体加热装置570的已加热液体优选 地通过一个泵572而在流体导管568侧部循环并穿过加热液体喷 射装置566，该泵572与在液体喷射装置566处接合的一对导管 574和576配合而限定了一个连续循环路径。本发明的一个特别的特点在于，导管574和576可限定在一 个整体导管元件578中，其中导管574和576优选地大致环绕导 管568，从而高效地与之进行热量传导，并包括一个外部绝热体(未图示)。实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵572优选 地立即致动，开始从液体加热器装置570循环流体，从而单一地 加热液体喷射装置566以及导管568中的液体，从而在喷射时将 导管568中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对 较长的导管568时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统 中，这样特别有用。现在参照图14及图15A和15B，图14是根据本发明的另一 个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射器装置的部分图形 示图，图15A和15B是沿图14中各线XVA — XVA禾卩XVB — XVB所取的剖视图。如在图14、 15A和15B中看到的，风挡刮水器和喷射器装置 包括一个固定到轴602上的底座600，该轴602被设置成用于绕一 个旋转轴线604旋转。轴602优选地由一个构成常规汽车一部分 的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运动。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置610包括一个安装到 底座600上的支承臂612，该装置610固定到底座600上，用于与 之一起作往复旋转运动。装置610优选地包括一个风挡刮水器装 置614和至少一个加热液体喷射装置616，它们与底座600 —起进 行往复旋转运动。喷射装置616接收加压流体，通过流体导管618 从液体加热装置620喷射，该液体加热装置620可与图8中的液 体加热装置相同。可选择地，如图1A — 7B的实施例中那样，底座600可具有 一个与之相连的壳体(未图示)，该壳体被设置成用于相对于底座 作从动线性运动。该线性运动优选地通过一个凸轮驱动装置(未图示)提供。这种类型的适当驱动装置可如在型号为No.220C的梅赛德斯一奔驰汽车上作为原装设备安装的风挡刮水器上购买 到。在所示实施例中，来自液体加热装置620的已加热液体优选 地通过一个泵628而在流体导管618侧部循环，并穿过位于风挡 刮水器叶片626中的一对接合的导管622和624，该泵628与一对 导管630和632配合而限定了一个连续循环路径，该对导管630 和632与导管622和624连接。本发明的一个特别的特点在于，导管630和632可限定在一 个整体导管元件634中，图15B中示出其一个优选的剖面，其中 导管630和632优选地大致环绕导管618，从而高效地与之进行热 量传导。优选地设置一个外部绝热体636。液体喷射装置616优选地形成一个密封空间，该密封空间从 导管618接收处于压力下的喷射液体，并设有多个用于将压力下 的液体喷射到车辆风挡上的喷射出口 638。实际上，在车辆操作者起动加热喷射操作之后，泵628优选 地立即致动，开始从液体加热器装置620循环流体，从而单一地 加热液体喷射装置626以及导管618中的液体，从而在喷射时将 导管618中的液体加热到大气温度以上的一个温度。当存在相对 较长的导管618时，如在向后窗和前灯提供加热液体喷射的系统 中，这样特别有用。现在参照图16A和16B、 17A和17B以及18A和18B，它们 表示根据本发明一个优选实施例构造和操作的风挡刮水器和喷射 器装置，该装置具有刮水方向响应喷射功能。图16B、 17B和18B 是分别沿线XVIB、 XVIIB和XVIIIB而取的。转向图16A和16B，可以看到风挡刮水器和喷射器装置包括一个固定到轴702上的底 座700，该轴702被设置成用于沿风挡706在极限位置708和709 之间绕一个旋转轴线704旋转。轴702优选地由一个构成常规汽 车一部分的常规的刮水器驱动装置(未图示)驱动而往复旋转运 动。一个风挡刮水器和加热液体喷射器装置710包括一个安装到 底座700上的支承臂712，该装置710固定到底座700上，用于与 之一起作旋转运动。装置710优选地包括一个风挡刮水器装置714 和一对液体喷射器716和717,它们与底座700 —起进行旋转运动。 喷射装置716接收加压流体，通过流体导管718从液体加热装置 (未图示)喷射，该液体加热装置可与图8中的液体加热装置相 同。如图16A和16B中看到的，如参考数字720所示，支承臂712 优选地靠近其远端扭转，从而出现一个端部722，该端部722所在 的平面大致垂直于风挡706的表面。 一个风挡刮水器装置714大 致沿轴线724松驰地枢转安装到端部722上，该风挡刮水器装置 714优选地包括一个常规刮水器叶片725，该刮水器叶片725可滑 动和取出地安装在一个轨道支承元件725中。轨道支承元件725优选地与一对侧部连接壁730 —体成形， 该对侧部连接壁730形成对准的小孔732，大致沿轴线724延伸的 一个轴734穿过该小孔732。这种设置使得风挡刮水器装置714 可以常规方式绕轴线724枢转。本发明的一个特别的特征在于，风挡刮水器装置714松驰地 安装到端部722上还允许轨道支承元件728相对于端部722绕一 个枢转轴线736枢转，该枢转轴线736优选地与轴线724相交。 这种枢转的程度大致由箭头738表示。根据本发明一个优选实施例，使用这种由箭头738表示的绕轴线736的枢转，根据在任何 给定的时刻风挡刮水器装置714的运动方向，将液体导引到一个 或两个喷射器716和717。在本发明的所示实施例中，在端部722上形成至少一个配合 表面740，该配合表面740可与通过导管718接收加压液体的两个 液体导管742和744中的一个成液体流量中断操作配合，从而中 断从中穿过的液体流量。优选地，用一个盖748保护端部722和侧部连接壁730与元 件分开。如图16A和16B中所示，当风挡刮水器装置714在由参考数 字750表示的第一方向相对于支承臂712移动时，产生的摩擦使 风挡刮水器装置在由参考数字752表示的方向绕轴线736枢转， 使配合表面740与液体导管742配合，从而基本上防止从中穿过 的液体流量，从而将全部加压液体穿过导管744导引到喷射器 716。如图17A和17B中所示，当风挡刮水器装置714在由参考数 字753表示的第二方向相对于支承臂712移动时，产生的摩擦使 风挡刮水器装置在由参考数字754表示的相反方向绕轴线736枢 转，使配合表面740与液体导管744配合，从而基本上防止从中 穿过的液体流量，从而将全部加压液体穿过导管742导引到喷射 器717。如图18A和18B中所示，当风挡刮水器装置位于极限位置， 如位置708和709中的一个时，风挡刮水器装置714位于由参考 数字758表示的一个中间位置，使配合表面740防止穿过导管742 和744中任一个的液体流量。现在参照图19，该图是一个简化流程图，表示图8中液体加 热装置的停机操作。如图19中看到的，电加热控制电路350优选 地响应于由传感器356、358和360表示的车辆状态和由传感器352 表示的外界温度，在停机模式下操作。可替换地或附加地，可通 过车辆操作者致动开关373而提供电加热控制电路350的停机模 式操作。优选地，在车辆点火后，电加热控制电路350检査至少一个 优选地全部下列车辆特性由传感器356测量的车辆电池电压， 由传感器358测量的车辆电池充电电流，由传感器360测量的车 辆转速。优选的最小车辆特性阈值如下车辆电池电压12.5伏； 车辆电池充电电流15安培； 车辆发动机转速1000转每分。如果满足最小车辆特性阈值，则提供一个"GO"授权，并如下所述在停机模式下操作液体加热装置-如果没有外界温度传感器，如传感器352，则优选地，电加热 控制电路350操作迷宫式加热单元332，并操作加热元件322和 324中的至少一个，从而一般将液体加热腔室302中的液体保持在 + 10°C。如果没有外界温度传感器，如传感器352，且由它测量的外界 温度大于一般为+ 15X:的第一温度阈值，则优选地仅操作迷宫式 加热单元332。如果外界温度传感器352测量的外界温度小于第一温度阈值 而大于一般为一5。C的第二温度阈值，则优选地操作迷宫式加热￥ 元332，并另外操作加热单元322和324中的至少一个，从而将液体加热腔室302中的液体一般保持在一5'C。如果外界温度传感器352测量的外界温度小于第二温度阈值， 则优选地操作迷宫式加热单元332，并另外操作加热单元322和 324中的至少一个，从而将液体加热腔室302中的液体一般保持在 + 20°C。注意到，优选地，当如上所述，电温度控制电路350在停机 模式下操作图8中的液体加热装置时，则车辆操作者可起动手动 操作，如液体加热装置的即时喷射指令并起动液体加热装置的正 常操作。本领域技术人员可以理解，本发明并不限于上面所特别图示 和描述的。相反，本发明的范围包括本领域技术人员在阅读了说 明书之后对上述各特征进行的且现有技术中没有的组合和分组合 以及变化和修改。
权利要求
1.一种可与车辆风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述车辆包括第一泵，所述液体加热装置包括一个液体加热空间，该液体加热空间具有用于接收将被加热的液体的入口和用于排出所述液体的出口；以及一个第二泵，该第二泵不是车辆原装设备的一部分，该第二泵对通过导管从一个液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。
2. 根据权利要求1所述的液体加热装置，其特征在于，所述液体加热装置设置成用于改装到一个现有的汽车中。
3. 根据权利要求1所述的液体加热装置，还包括电加热控制 电路。
4. 根据权利要求3所述的液体加热装置，其特征在于，所述 电加热控制电路还向至少一个泵提供电能，该泵控制在压力下向 所述液体加热腔室供应液体。
5. 根据权利要求3所述的液体加热装置，其特征在于，所述 电加热控制电路还向风挡刮水器提供电能和电控制信号中的至少 一个，从而使其产生往复旋转。
6. 根据权利要求1所述的液体加热装置，还包括一个循环泵， 该循环泵可被操作而使已加热液体从所述液体加热空间循环通过 循环导管，从而加热液体喷射器、风挡刮水器叶片和已加热液体 供应导管中的至少一个。
7. 根据权利要求6所述的液体加热装置，其特征在于，所述循环泵由所述电加热控制电路响应于外界大气温度而自动操作。
8. 根据权利要求1所述的液体加热装置，其特征在于，具有 停机模式功能。
9. 根据权利要求3所述的液体加热装置，其特征在于，所述 液体加热装置根据一个操作设定方案操作，该设定方案包括下列附加功能性步骤测量在液体加热腔室出口处的温度；及使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值、然后在该 峰值阈值与 一 个略低的阈值之间周期性变化。
10. 根据权利要求9所述的液体加热装置，其特征在于，所述 使液体加热腔室出口处的温度达到一个峰值阈值、然后在该峰值 阈值与一个略低的阈值之间周期性变化的功能性步骤对应于将已 加热液体喷射到车辆风挡上的循环，所述循环又对应于未加热液 体向所述液体加热腔室的供应。
11. 根据权利要求9所述的液体加热装置，其特征在于，所述 峰值阈值根据喷射液体的沸点而变化，从而高效地加热喷射液体， 而不会意外地将液体加热到超过其沸点。
12. 根据权利要求11所述的液体加热装置，其特征在于，电 加热控制电路可被操作而执行-监测所述液体加热过程中喷射液体的温度， 一旦在至少一个 加热元件的连续操作过程中达到一个相对稳定的温度，则提示已经达到该大致沸点，以显示该稳定温度；及将所述峰值温度阈值设定成低于所传感的稳定温度，使所述 峰值温度阈值成为喷射液体的成分的函数。
13. —种可与风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述液体加热装置包括一个限定了液体加热腔室的壳体；一个设置于所述液体加热腔室中的限定了液体加热空间的分装置；至少一个加热元件；以及电加热控制电路，所述电加热控制电路具有停机模式功能。
14. 根据权利要求13所述的液体加热装置，其特征在于，所 述至少一个加热元件包括第一加热元件、第二加热元件及一个迷 宫式加热单元。
15. 根据权利要求13所述的液体加热装置，其特征在于，所 述停机模式功能是自动致动的。
16. 根据权利要求13所述的液体加热装置，其特征在于，所 述停机模式功能由车辆操作者用一个停机模式致动开关来致动。
17. 根据权利要求13-16中任一所述的液体加热装置，其特征 在于，所述停机模式功能包括下列功能步骤在车辆点火后，所述电加热控制电路检査下列车辆特性中的 至少一项车辆电池电压、车辆电池充电电流和车辆发动机转速，并将它们与预定的最小车辆特性进行比较；以及如果满足所述最小车辆特性阈值，则提供一个"GO"授权，将如下面所述在停机模式下操作所述液体加热装置如果没有外界温度传感器，则所述电加热控制电路操作一个 迷宫式加热单元，并操作至少一个加热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一个第一预定停机液体温度；如果有外界温度传感器，且由它测量的外界温度大于第一外 界温度阈值，则仅操作所述迷宫式加热单元；如果有外界温度传感器，且由所述外界温度传感器测量的外 界温度小于所述第一外界温度阈值但大于一个第二外界温度阈 值，则操作所述迷宫式加热单元，并附加地操作至少一个所述加 热元件，从而将所述液体腔室中的喷射液体保持在至少一第二预 定的停机液体温度；及如果有外界温度传感器，且由所述外界温度传感器测量的外 界温度小于所述第二温度阈值，则操作所述迷宫式加热单元，并 操作至少一个所述加热元件，从而将喷射液体保持在大于所述第 一和第二预定停机液体温度的一个第三停机液体温度。
18. 根据权利要求17所述的液体加热装置，其特征在于，所 述最小车辆特性阈值大致如下车辆电池电压12.5伏；车辆电池充电电流15安培；及 车辆发动机转速1000转每分。
19. 一种加热液体循环系统，包括一个液体加热装置；及一个加热液体循环装置，其包括一个循环泵，该循环泵可被 操作而使已加热液体从所述液体加热装置循环通过循环导管，从 而与风挡刮水器、风挡喷射器和向所述风挡喷射器供应液体的液 体供应导管中的至少一个热交换配合。
20. 根据权利要求19所述的加热液体循环系统，还包括电加 热控制电路，其可被操作而响应于外界大气温度自动致动所述循 环泵。
21. 根据权利要求19所述的加热液体循环系统，还包括一对 循环导管，所述循环导管与所述循环泵一起限定了一个连续循环 路径。
22. 根据权利要求21所述的加热液体循环系统，其特征在于， 所述循环导管和所述液体供应导管限定在一个整体导管中。
23. 根据权利要求22所述的加热液体循环系统，其特征在于， 所述循环导管大致环绕所述加热液体供应导管，用于高效地与之 进行热传导。
24. —种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置， 该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水 器装置沿车辆风挡作旋转和线性运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所 述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括 一个喷 射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选 择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一 位置和一个不允许喷射的第二位置；以及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风 挡刮水器装置的所述线性运动而操作，从而根据风挡刮水器装置 的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体 封闭件定位在所述第一或第二位置。
25. —种风挡冲洗系统，包括一个风挡刮水器和喷射器装置， 该风挡刮水器和喷射器装置包括一个风挡刮水器装置，一个风挡刮水器驱动装置，其可被操作而带动所述风挡刮水 器装置沿车辆风挡作旋转运动，一个风挡喷射器装置，其安装在所述风挡刮水器装置上，所 述风挡喷射器装置包括至少一个喷射器，该喷射器包括 一个喷 射器壳体，和一个喷射器壳体封闭件，该封闭件被设置成用于选 择性地相对于所述喷射器壳体定位，并到达一个允许喷射的第一 位置和一个不允许喷射的第二位置；以及一个风挡喷射器装置定位装置，该定位装置可响应于所述风 挡刮水器装置的所述旋转运动而操作，从而根据风挡刮水器装置 的旋转位置而选择性地相对于所述喷射器壳体将所述喷射器壳体 封闭件定位在所述第一或第二位置。
26. 根据权利要求24或25所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所述喷射器壳体封闭件包括一个盖，该盖可在所述第二位置操作 以接合所述喷射器壳体的对应密封表面。
27. 根据权利要求26所述的风挡冲洗系统，其特征在于，在 所述第二位置，所述盖通过一个弹簧加载轴装置而密封。
28. 根据权利要求27所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所 述弹簧加载轴装置包括一个压縮弹簧。
29. 根据权利要求27或28所述的风挡冲洗系统，其特征在于， 足够的流体压力被施加，以克服所述压縮弹簧的弹簧力，且即使 当喷射器壳体位于所述第二位置时也能喷射。
30. 根据权利要求24或25所述的风挡冲洗系统，其特征在于， 所述至少一个喷射器壳体包括一个用于对其加热的加热器。
31. 根据权利要求30所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所 述加热器包括一个电加热器。
32. 根据权利要求30所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所 述加热器包括一个热交换加热器。
33. 根据权利要求30所述的风挡冲洗系统，其特征在于，所 述加热器还对所述喷射器壳体封闭件进行加热。
34. —种风挡喷射器控制系统，包括一个风挡刮水器装置，该风挡刮水器装置包括 一个风挡刮 水器支承臂；及一个风挡刮水器；一个风挡刮水器驱动装置，该驱动装置可被操作而沿车辆风 挡带动所述风挡刮水器装置作旋转运动；以及至少一个安装到所述风挡刮水器装置上的风挡喷射器，所述 支承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述 至少一个风挡喷射器。
35. 根据权利要求34所述的风挡喷射器控制系统，还包括至 少一个安装在所述风挡刮水器装置上的第二风挡喷射器，所述支 承臂根据所述刮水器装置相对于所述风挡的运动方向控制所述至 少一个第二风挡喷射器。
36. 根据权利要求34或35所述的风挡喷射器控制系统，还包 括至少一个液体供应导管，用于向所述至少一个风挡喷射器和所 述至少一个第二风挡喷射器供应液体中的至少一个。
37. 根据权利要求36所述的风挡喷射器控制系统，还包括一 个控制机构，所述控制机构的位置靠近所述支承臂的一端；所述 控制机构大致沿第一轴线松驰地枢转安装到所述支承臂的一个端 部，并包括一个可滑动和取出地安装在一个轨道支承元件中的刮 水器叶片，所述轨道支承元件与一对侧部连接壁一体成形，该对 侧部连接壁形成对准的小孔，大致沿所述第一轴线延伸的一个轴 穿过该小孔，从而允许风挡刮水器装置以常规方式绕所述第一轴 线枢转，其中所述风挡刮水器装置松驰地安装到所述端部上还允 许所述轨道支承元件相对于所述端部绕一个枢转轴线枢转，该枢 转轴线与所述第一轴线相交，其中用这种绕所述枢转轴线的枢转， 根据在任何给定的时刻风挡刮水器装置的运动方向，将液体导引 到所述至少一个喷射器中的一个或多个。
38.根据权利要求37所述的风挡喷射器控制系统，其特征在 于，所述端部上形成至少一个配合表面，该配合表面可与通过所 述供应导管接收加压液体的两个液体导管中的一个成液体流量中 断操作配合，从而中断从中穿过的液体流量。
全文摘要
一种可与车辆风挡刮水器和喷射器装置一起使用的液体加热装置，所述车辆包括第一泵。所述液体加热装置包括液体加热空间，该液体加热空间具有用于接收将被加热的液体的入口和用于排出所述液体的出口；以及第二泵，该第二泵不是车辆原装设备的一部分，该第二泵对通过导管从液体容器接收的液体进行加压，该液体容器是所述车辆的原装设备的一部分。
文档编号B60S1/46GK101219657SQ20071018647
公开日2008年7月16日 申请日期2002年5月14日 优先权日2001年5月14日
发明者乌里·阿尔卡舍夫斯基, 约瑟夫·罗戈津斯基, 维希斯拉夫·伊万诺夫 申请人:米克罗希特公司