专利名称：一种智能电瓶的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电瓶，特别是一种车用电瓶。
技术背景现有车用电瓶都是采取锁控开关来控制电路，这种电瓶存在的问题 是，只需用将开关两端的电线搭接简单的方法就可以使锁控开关失去作 用。因此许多盗车者在偷车时常常采用这种办法。 实用新型内容本实用新型的目的是针对上述现有电瓶存在的问题，提供一种可控 式智能化供电的智能电瓶，它可以由人设置供电条件，其供电不仅仅依赖 锁控开关，从而实现保护电瓶本身和保护用电设备的安全，防止车辆被盗 的目的。本实用新型目的通过以下技术方案予以实现本实用新型的智能电 瓶，包括瓶体和瓶体上的电极，在瓶体内设有电子模块，该电子模块由第 一继电器、第二继电器、第一控制器、第二控制器组成，还包括与电子模 块配套使用的遥控信号发生装置，其中第一控制器为遥控信号接收、解码控制器，与第一继电器组成单元 电路，用以提供汽车起动时的大电流，第一控制器的电源端与电瓶内部正 极相接，第一继电器的常开输出端与电瓶输出电极相接，其线圈的一端接 电瓶内部正极，另一端接第一控制器的直流输出二极管的输出端接受控制 信号；第二控制器为短路限流控制器，与第二继电器组成单元电路，用以 提供汽车在泊车状态时的弱电系统的供电，第二控制器的电源取自第二继 电器的常闭端的输出端，第二继电器的常闭输入端与电瓶内部正极相接， 其线圈的一端接电瓶内部正极，另一端接第二控制器的功率输出管的集电 极以产生受控动作与否。 工作原理一般车用电瓶电压为12V，在停车状态时，若车主通过遥控信号(超 声波)发生装置已发出电瓶锁定指令，第一控制器的超声、解码接收系统将电瓶锁定，第一继电器(常开)采用大电流如等于或大于80A，处于开路状态，此时即使有人用钥匙启动电门，因第一控制器未接到解锁指令， 第一继电器不接通，发动机因启动电机供电不足，而不能发动。此处的第二继电器(常闭)釆用小电流如等于或小于30A，并由第二控制器提供 所需的弱电流，其在设计上无论行驶还是泊车状态原则上都应该是接通 的，目的是为整车弱电供电和行驶中向电瓶充电，当车主未解除锁定而用 钥匙启动车辆或盗车者通过电瓶外露电极强行搭电企图启动汽车时，由第 二继电器迅速动作，将第二继电器变为断开，彻底切断电源，并延时若干 秒。即可避免汽车被强行启动，又可防止因启动过流而烧毁第二继电器， 而且启动终止或搭火停止时，又自动复位，若再次强行启动，它又进入分 断状态，无论怎样也启动不了发动机。只有车主用遥控信号发生装置解锁，将第一继电器接通时，两路继电器才处于并联接通状态，应该说明的是在车主用钥匙正常点火时，由于启动过程中的电瓶12伏电压下降(约 0.5 1.5伏左右)，所以第二继电器仍然会受控断开，但不影响汽车的正 常启动(此时由第一继电器供电)，当发动机启动后，大电流供电结束， 电瓶恢复12伏，此时第二继电器也随之自动恢复常闭状态。本实用新型智能电瓶由于采用了电子模块，因而能对电瓶进行可控
式智能化供电，完全摆脱了现有电瓶只依赖锁控开关供电的方式，具有很 好的防盗性，它的特点具体表现在
1、 在防盗状态，能给本车的其他防盗系统等弱化供电；2、 能与本车原有防盗系统同步工作且互不干扰；3、 未解除电瓶锁定系统时，即使车主用钥匙点火，也无法将其发动；4、 未解除电瓶锁定系统时，即使强行"搭火"至启动电机，电瓶自 动进入闪断状态，拒绝供电。5、 所有的电瓶超声发射或接收系统重码率低于千万分之一。
以下结合附图进一步说明本实用新型的技术方案
图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的电子模块构成示意图。 图3是电子模块中第二控制器的电路图。
具体实施方式
见图l，本实用新型的智能电瓶，包括瓶体1和瓶体1上的电极2， 在瓶体l内设有电子模块3，该电子模块3由第一继电器31、第二继电器 33、第一控制器32、第二控制器34组成，还包括与电子模块3配套使用 的遥控信号发生装置4。
电子模块3的构成见图2，第一控制器32为遥控信号接收、解码控 制器，与第一继电器31组成单元电路，用以提供汽车起动时的大电流， 第一控制器32与遥控信号发生装置4配套，采用超声波发生与接收电路， 为现有技术，具体可采用广州铁老大防盗设备有限公司生产的TKD— 2088防盗器等国内其它厂家的同类型产品，第一控制器32的电源端与 12V电瓶的内部正极d端相接，第一继电器31的常开K1与电瓶输出正 极a端相接，其线圈的一端接电瓶的内部正极d端，另一端接第一控制器 32的直流输出二极管的输出端b。第二控制器34为短路限流控制器，与 第二继电器33组成单元电路，用以提供汽车在泊车状态时的弱电系统的 供电，第二控制器34的电源取自第二继电器33的常闭端的输出端a点， 第二继电器33的常闭输入端与电瓶内部正极d端相接，其线圈的一端接 电瓶内部正极d端，另一端接第二控制器34的功率输出管的集电极的c 点以产生受控动作与否。第二控制器34为短路限流控制器，与第二继电器33组成单元电路， 用以提供汽车在泊车状态时的弱电系统的供电。第二控制器34的电路见 图3， K2为第二继电器33的常闭触头，通常情况下，由它接通电瓶E的 正极，向外界供电。K3为汽车起动马达(电机)M的点火开关，Rl、 R2 为取样比较电阻，Cl为抗干扰电路，R3、 Dl、 VI为箝位电路，R4、 D2、 R5、 R6、 D3、 V2、 R7构成推动电路，R8、 V3为驱动开关电路，V3的 集电极接至继电器33的c点，继电器33的常闭触头K2的输出端接电瓶正极3端o工作原理如下正常情况下，Rl与R2的中点电位为1/2E约6伏， Dl为稳压值5.0伏，VI的射极接地，此时1/2E》VR3+VD1+Vie，因此三 极管VI完全饱和导通，其集电极电压V1C"0伏，将三极管基极电位箝 位于0伏，故V2截止，三极管V3也截止，继电器33不吸合，K2保持常 闭状态，电瓶保持正常弱化供电。当点火开关K3接通时，E的供电瞬间 因大电流(1》80A)供电而下降0.5 1.5伏左右，此时取样中点电位同 样下降0.5 1.5伏，由于D1为稳压管，稳压值为5.0 ，因此它与V1发 射极导通的条件必须是取样电压》5.7 6.0伏，故在K3点火瞬间，VI 迅速截止，其集电极电压上升，激励管V2导通，使驱动管V3导通，继电 器J2吸合，触点K2断开，切断对外界的供电，马达M不能由K2提供电 流而起动，此时电路已被切断供电，Vl又自动截止，但C3为放电电容，它与R5、 D3、 V2、 R7构成泄放回路，其放电时间由C3与R5、 R7决定， 此处设定C1^47uF，故放电时间为10秒，即V2、 V3保持10秒钟的导通 状态，IO秒钟后，V2、 V3也截止，继电器又恢复K2接通状态，供电恢复， 若再次将K3点火，或人为搭接起动，电路重复上述过程，由于电瓶E的 特性，电流《30A时，电瓶电压几乎不下降，因此，能保持30A以下的电 流供电不产生误动作，由此实现马达的启动必须由强电供电电路(》80A) 工作下方可正常点火。而本电路只能弱化供电(《30A)。本智能电瓶不限于汽车防盗，还可以广泛用于各种采用电瓶供电设备的安全防盗。
权利要求1、一种智能电瓶，包括瓶体和瓶体上的电极，其特征是在瓶体内设有电子模块，该电子模块由第一继电器、第二继电器、第一控制器、第二控制器组成，还包括与电子模块配套使用的遥控信号发生装置，其中第一控制器为遥控信号接收、解码控制器，与第一继电器组成单元电路，用以提供汽车起动时的大电流，第一控制器的电源端与电瓶内部正极相接，第一继电器的常开输出端与电瓶输出电极相接，其线圈的一端接电瓶内部正极，另一端接第一控制器的直流输出二极管的输出端接受控制信号；第二控制器为短路限流控制器，与第二继电器组成单元电路，用以提供汽车在泊车状态时的弱电系统的供电，第二控制器的电源取自第二继电器的常闭端的输出端，第二继电器的常闭输入端与电瓶内部正极相接，其线圈的一端接电瓶内部正极，另一端接第二控制器的功率输出管的集电极以产生受控动作与否。
专利摘要本实用新型公开了一种智能电瓶，包括瓶体和瓶体上的电极，其特征是在瓶体内设有电子模块，该电子模块由第一继电器、第二继电器、第一控制器、第二控制器组成，还包括与电子模块配套使用的遥控信号发生装置。电子模块能对电瓶进行可控式智能化供电，完全摆脱了现有电瓶只依赖锁控开关供电的方式，具有很好的防盗性，它的特点具体表现在1.在防盗状态，能给本车的其他防盗系统等弱化供电；2.能与本车原有防盗系统同步工作且互不干扰；3.未解除电瓶锁定系统时，即使车主用钥匙点火，也无法将其发动；4.未解除电瓶锁定系统时，即使强行“搭火”至启动电机，电瓶自动进入闪断状态，拒绝供电。
文档编号B60L11/18GK201017914SQ200720062519
公开日2008年2月6日 申请日期2007年2月14日 优先权日2007年2月14日
发明者文 曹, 谢力健 申请人:谢力健