专利名称：水陆两栖车车体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种水陆两栖车车体，尤其是适用全地形越野型的水 陆两栖车。
背景技术：
目前，常见的水陆两栖车车体在水中存在着浮性和稳性的问题，有人为了改进而作了研究，并申请了专利，专利公开号是CN2723243，名称为电动水 陆两用车船。该专利采用了船体两侧设置附助浮筒的技术，这种技术对水陆两 用车车体有增加浮性和横向稳性的作用，解决了对风浪不大，顺流或行进速度不大的水陆两栖车的浮性和局部稳性的问题，但对越野性能强的全地形水陆两 栖车，不但需要能自如地上岸离岸，还得有抗风浪性能和快速行进的性能，这 就还存在着越野性问题和纵向稳性的问题， 发明内容本实用新型有效地解决了越野性的问题，采用了将车体前围上缘凸出，并 与水平面成一夹角的这种浅水挡板技术的水陆两栖车车体。本实用新型还有效地解决了水中纵向稳性的问题，采用了船体上周边口成 空腔状技术的水陆两栖车车体。本实用新型解决其技术问题所采用地技术方案是设置上层车体为 一个带 有驾驶舱挡窗和车身框架上缘部分的壳体框架，并设有车灯的灯座框，机箱箱 盖，仪表箱框，台阶座位，车蓬固定件，围栏扶手，悬挂式螺旋浆推进器的固 定槽；下层车体是一只前围上缘部分凸出的船体，并在船体左右两侧各设有在 壳体凸台中的车轮轴承套；后侧设有在壳体凸台中的螺旋浆轴承套；后侧还设 有动力能源体的箱座和排水孔。这是归纳了越野敝蓬车和冲锋艇特性而设计成的上层车体，其中车灯的灯座框是安装水陆两栖车用的照明灯和指示灯；机箱盖是供加水和维修用的；车蓬固定件是安装帐篷架用的；下层车体中后侧的动 力能源体箱框是装燃油或电瓶用的；在左右两侧，各设有在壳体凸台中的车轮 轴承套，后侧，有螺旋浆轴承套，这些轴承套都是密封型的；排水孔是上岸后 排放没入的积水用的。作为一种优选的技术方案，本实用新型将所述壳体框架设成带有倒U形槽 的周边口，所述船体设成带有正U形槽的周边口，两周边口的形状尺寸相配套， 将壳体框架与船体配套扣合后，即成一只周边口是空腔状的船体；这种船体就 象套有一个救身圈，能保护水陆两栖车不被翻倒，尤其在急速航行中，船体相 对縮短，呈昂头的倾斜状，这种姿势遇风浪容易侧翻，有了这种技术方案就能 保持平恒的趋势。作为一种优选的技术方案，本实用新型是设机箱箱盖上配有固定锁爿，箱 盖下的机箱天窗口的边上，设有定位凸缘框；这种装置能保护箱盖在激烈的颠 簸下不会产生松动而脱开，也能防止水浪的漫入。作为一种优选的技术方案，本实用新型所设的是在壳体框架周边倒U形 槽的内侧，设有预埋的螺母，螺母只露有螺纹眼，其数目为30-40个；这种方 法起到了螺母不会松动和被锈蚀的目的。作为一种优选的技术方案，本实用新型所述船体的槽形周边体上，设有 30-40个螺孔，并与所述壳体框架上的螺纹眼位配套相对应，这些构成了上层车 体与下层车体连接的各个连接点位，因其都设在船体边口上的空腔内，所以既牢固又美观。作为一种优选的技术方案，本实用新型所述船体两侧各设有2-6个密封型 车轮轴承套，后侧设有1-2个密封型螺旋浆轴承套，各轴承套设在船体中厚体 的凸台上。这种在船体凸台上的密封型轴承套是防水渗透的，两边各有2-6个 车轮轴承套即为4-12轮的水陆两栖车。
作为一种优选的技术方案，本实用新型所述的船体后侧，设有2个排水孔， 排水孔上设有相配的密封螺塞；由于该水陆两栖车是敞蓬型的，上岸后多少有 些被没入船内的水，若不及时排出，不仅脏而负重，还要锈蚀其它部件，所以 要及时排出。排水孔上的密封螺塞，有让车体下水时起防水逆渗的作用，上岸 后可拧开螺塞排水。作为一种优选的技术方案，本实用新型所述的螺塞是手拧螺塞，螺塞上设 有手轮，在螺塞后端设有与螺塞轴向紧配的橡胶密封圈，或前端设有高副装置 的橡胶密封阀；橡胶密封圈中段处有一圈槽，槽的纵向剖面呈V字形状；有高 副装置的橡胶密封阀呈倒扑的碗形状；在螺塞外侧还连有一小链条与船体相连。 这种设计，手感好，防水性能强，便于使用，密封圈和螺塞也不易滑掉丢失。作为一种优选的技术方案，本实用新型中的船体前围体设成上缘凸出，与 水平面成30。 一60°的夹角；这种形状成为一种船体上的浅水挡板，它在上岸 或在崎岖路上能不易磕碰，下水时，即能起压水撑稳车体的作用，又能压水浪， 是水陆两栖车理想的结构形状。作为一种优选的技术方案，本实用新型将车上各轮廓角设成圆包角的成流 线形；这种设计减小了船体的流擦系数，船体上还设有直条槽纹，这又增加了 船体壳身的抗弯强度。本实用新型的有益效果是主要采用了有浅水挡板的车体设计，减小了崎 岖路上的磕碰和上岸时的磕碰，还在下水时起压水撑稳车体的作用和压水浪的 作用，解决了越野性能的问题；另外，还采用了将上层车体和下层车体扣合后， 使车体上边缘形成空腔状，有效地解决了在水中船体的浮性和稳性的问题，尤 其是解决了动态船体纵向稳性的问题。
图1是本实用新型中上层车体与下层车体的组合示意图；体的前视局剖图； 图3是本实用新型中螺塞的示意图；。图中1、上层车体，2、下层车体，3、浅水挡板，4、凸缘框，5、台阶坐 位，6、固定槽，7、螺母，8、空腔，9、车轮轴承套，10、螺旋浆轴承套，11、 凸台，12、直条槽纹，13、螺塞，14、密封圈，15、密封阀。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具 体的说明。实施例从图1中可以看出，该水陆两栖车车体是由上层车体1与下层车体2扣合 而成的。在上层车体上，凸缘框4是机箱盖的定位框，它的尺寸比机箱盖小， 比机箱盖下的机箱天窗口大，有着承上接下的作用；台阶坐6是与车体连体的， 供驾驶员和其他人员乘坐用，坐位上还设有一些漏积水用的小孔；固定槽6是 安放悬挂式螺旋桨推进器的定位槽；在下层车体上，车轮轴承套9和螺旋浆轴 承套10都是设在车体上的厚体凸台11之中的。从图2中还可以看出，当上层车体1与下层车体2扣合后，在相互扣合的 衔接边缘内侧，形成一圈沿船边口的空腔8，这就好比给车体套上了一个救身 圈，使用时就能起稳定车体的作用；在空腔内，有预埋在车体上的铆接螺母7， 该种工艺技术有防锈牢固、方便美观的作用；浅水挡板3是一块与水平面成一 定夹角度的车体前围板，板上设有直条槽纹12，这种板面的结构形状，可加强 板的抗弯强度。图3中显示，螺塞13可采用在螺塞13后端设有与螺塞轴向紧配的橡胶密 封圈14，橡胶密封圈14的中段处有一圈槽，槽的纵向剖面上呈V字形状；或 前端设有高副装置的橡胶密封阀15，有高副装置的橡胶密封阀15呈倒扑的碗 形状；这些形状结构的螺塞，都有纵向进位的余量，当螺塞拧紧时不易损坏橡 胶，且密封性能好。
权利要求1、一种水陆两栖车车体，它是由上层车体(1)和下层车体(2)组成，其特征是所述的上层车体(1)是一个带有驾驶舱挡窗和车身框架上缘部分的壳体框架，并设有车灯的灯座框，机箱箱盖，仪表箱框，台阶座位(5)，车蓬固定件，围栏扶手，悬挂式螺旋浆推进器的固定槽(6)；下层车体(2)是一只前围上缘部分凸出的船体，并在船体左右两侧各设有在壳体凸台(11)中的车轮轴承套(9)；后侧设有在壳体凸台(11)中的螺旋浆轴承套()10；后侧还设有动力能源体的箱座和排水孔。
2、 根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是所述的壳体框架 设成带有倒U形槽的周边口，所述船体设成带有正U形槽的周边口，两周边 口的形状尺寸相配套，将壳体框架与船体配套扣合后，即成一只周边口是空腔(8)状的船体。
3、 根据权利要求1或2所述的水陆两栖车车体，其特征是机箱箱盖上配有固定锁爿，箱盖下机箱天窗口的围边上，设有定位的凸缘框(4)。
4、 根据权利要求1或2所述的水陆两栖车车体，其特征是所述壳体框 架周边倒U形槽的内侧，设有预埋的螺母(7)，螺母(7)只露有螺纹眼，其 数目为30-40个。
5、 根据权利要求1或4所述的水陆两栖车车体，其特征是所述船体的 槽形周边体上，设有30-40个螺孔，并与所述壳体框架上的螺纹眼位配套相对 应。
6、 根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是所述船体两侧各 设有2-6个密封型车轮轴承套(9),后侧设有1-2个密封型螺旋浆轴承套(10), 各轴承套设在船体中厚体的凸台(4)上。
7.根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是所述的船体后侧， 设有2个排水孔，排水孔上设有相配的密封螺塞(13)。
8.根据权利要求1或7所述的水陆两栖车车体，其特征是:所述的螺塞(13) 是手拧螺塞(13)，在螺塞(13)上设有手轮，螺塞(13)中后端设有与螺塞 (13)紧配的橡胶密封圈(14)，或前端设有高副装置的橡胶密封阀(15),橡 胶密封圈(14)中段处有一圈槽，槽的纵向剖面呈V字形状；有高副装置的橡 胶密封阀(15)的纵向剖面呈倒扑的碗形状；在螺塞(13)外侧还连有一小链 条与船体相连。
9、 根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是所述的船体前围 体设成上缘凸出，与水平面成30。 一60°的夹角。
10、 根据权利要求1所述的水陆两栖车车体，其特征是所述的船体上各轮廓角设成圆包角的成流线形；船体上还设有直条槽纹(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种水陆两栖车车体，它是适用全地形的水陆两栖越野车，由于采用了将车体前围上缘凸出，并与水平面成一夹角的这种浅水挡板的技术，又采用了船体上周边口成空腔状的技术，有效地解决了车体上在岸离岸时和在崎岖路面时的越野能力问题，还解决了水中浮性和稳性的问题，尤其是解决了动态中纵向稳性的问题；增加了车体能适应全地形行程的越野能力。
文档编号B60F3/00GK201052737SQ20072011136
公开日2008年4月30日 申请日期2007年6月27日 优先权日2007年6月27日
发明者贾文良 申请人:贾文良