专利名称：汽车惯性能量动力转换系统的制作方法
汽车惯性能量动力转换系统
本发明提供一种汽车惯性能量动力转换系统。 现在汽车行驶过程产生的惯性能量，在制动时消失殆尽。制动解除汽车行使需使 用大量燃油或其他动力能源。既浪费能源，又污染环境。 本发明是对现有汽车的改进。根据能量转换原理，汽车制动时通过齿条、齿轮、弹 簧、棘轮轴承和链条传动，将行使过程中产生的惯性能量转换成弹力势能贮存，制动解除时 释放做功产生动力，驱动车轮使车辆行使，并由此达到节省能源，减少污染的目的。
结合附图，本发明是这样实现的。 设计制造一种汽车惯性能量动力转换系统。是由车架机构、悬挂机构和车轮机构 组成。 车架机构由架梁1、移动轮2、弹簧挡3和齿条9构成。 车架机构通过移动轮2与悬挂机构的悬挂架8活动连接；弹簧挡3和悬挂机构架 梁8上的弹簧挡15，分别在弹簧4的两端；弹簧挡3下端的齿条9与悬挂架8上的齿轮10 齿合连接。 悬挂机构由弹簧4、弹簧挡15、悬挂架8、齿轮10、齿轮11、棘轮轴承及链轮12和链 条13构成。 悬挂机构的齿轮10、齿轮11的齿轮轴固定在悬挂架8的轴架上，齿轮IO和齿轮 11齿合连接；齿轮11和棘轮轴承及链轮12同轴；棘轮轴承及链轮12通过链条13与车轮 机构上的链轮7连接；棘轮轴承及链轮12的链轮(轴承外套)正向转动，固定在齿轮轴上 的轴承内套反向转动。 车轮机构由轮毂5、连接盘6、链轮7和轮轴14构成。 车轮机构的轮毂5通过连接盘6与链轮7固定并安装在轮轴14上。 汽车惯性能量动力转换系统通过机械传动拨叉，与驾驶室内的操纵机构连接，根
据需要控制齿条9与齿轮10的离合。 将棘轮轴承及链轮12上的轴承外套链轮和链轮7换成齿轮并齿合连接，可代替由 棘轮轴承及链条12、链条13和链轮7构成的链条传动为齿轮传动。 齿轮10、齿轮11、棘轮轴承及链轮(齿轮)12、链轮(齿轮)7及链条同装在一个密 封加齿轮油的辅助动力箱内。 按上诉结构设计制造的汽车惯性能量动力转换系统，与汽车其它各部总成构成具 有惯性能量转换贮存、释放做功，产生辅助动力功能的新型汽车。 具有惯性能量转换贮存、释放驱动功能的辅助动力汽车行使过程制动时，汽车惯 性能量动力转换系统的悬挂机构、车轮机构在制动作用下停止行使。而车架机构在车厢、驾 驶室、承载的人或物及自身重量产生的惯性作用下，通过架梁1上的移动轮2向前滚动，弹 簧挡3压縮弹簧4产生滑动位移，位于弹簧挡3下端的齿条9向前移动，带动齿轮10正向 转动；齿轮11在齿轮10作用下反向转动；齿轮11的齿轮轴带动棘轮轴承及链轮12的轴承 内套反向转动。此时的棘轮轴承及链轮12的链轮与与轴承内套处于滑动状态。
汽车制动，弹簧4被压縮，及整个传动过程就是惯性能量转换成弹力势能并贮存
3的过程、。制动解除时，由于弹簧4的反作用力，推动车架机构上的弹簧挡3及齿条9产生 位移，向后运动。 在齿条9的作用下齿轮10反向转动，齿轮11正向转动并通过齿轮轴带动棘轮轴 承及链轮12正向转动(棘轮轴承的内套和链轮处于连动状态)。 汽车制动解除，弹簧4弹力势能释放产生位移及整个传动过程，就是惯性能量经 过转换贮存后释放做功，产生动力驱动汽车行驶的过程。 上述制动、制动解除是能量贮存和释放驱动的过程，适于汽车正常行驶和短暂停 车。汽车长时间停车，通过驾驶室操纵机构控制齿条9与齿轮10的离合，决定能量贮存和 释放。 本发明与现有汽车相比，主要特征在于改变了现有汽车制动时惯性能量损失的状 态。通过能量的转换贮存、释放做功产生动力，并由此达到节省能源、减少污染的目的。
图1 :汽车惯性能量动力转换系统原理及结构示意图。 实施例按附图原理及结构设计制造的由车架机构、悬挂机构和车轮机构组成的 汽车惯性能量动力转换系统应用到汽车上，可节省能源(燃油及其它动力能源)25%，提高 效率20 % ，并减少污染，改善环境。
权利要求
车架机构由架梁1、滑动轮2、弹簧挡3和齿条9构成。
全文摘要
本发明汽车惯性能量动力转换系统是对现有汽车的改进。根据能量转换原理，汽车制动时通过齿条、齿轮、弹簧、棘轮轴承和链条传动，将行驶过程中产生的惯性能量转换成弹力势能贮存，制动解除时释放做功产生动力，驱动车轮使车辆行驶，从而达到节省能源，减少污染的目的。
文档编号B60T1/10GK101722939SQ20081017232
公开日2010年6月9日 申请日期2008年11月3日 优先权日2008年11月3日
发明者江深 申请人:江深